Du musst ja kein Portal machen, das ist beim WBB ja auch kein Standard. Das wird bzw. muss auch als Plugin installiert werden, daher das WBB 3 in der Grundkonfiguration ist ein normales Forum.
Wobei du mit einem Portal auch direkt eine Homepage realisiert hättest, das ist auch nicht schwerer zu realisieren als das Forum an sich zu konfigurieren. Der User selbst kann dann immer noch die normale Forenübersicht aufrufen.
Das Problem kommt immer wieder, es liegt teilweise am Board selbst, das 1.xér WBB hat mit neueren Browsern massive Probleme in der Kekseverwaltung.
Ich schon, wobei ich schon den neuen Briefersatz Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II habe. Ich musste auf jeden Fall beides auf der Zulassung dabei haben, denn ohne da es eine Umschlüsselung war wurde da nix gemacht. Ich wollte ja auch sofort die Steuerersparnis, eine einfache Eintragung in der Zulassungsbescheinigung Teil I bringt es da ja nicht.
Triggerräder werden immer an die Kurbelwelle montiert. Am Nockenwellenrad müsstest du ein 72-2 Rad z.b. verbauen (36-1 2 mal hintereinander) damit der OT von 1. und 4. Zylinder klar ist.
Klingt auch irgendwie einleuchtender, einmal 360° und einmal 720°.
Noch mal, das Thermostat macht event. noch etwas auf, daher wird er im Stand nicht knalle heiß, zudem wenn dann noch der Lüfter anspringt die Kühlwirkung event. noch ausreicht.
Ich kann das so sagen, da genau das bei meinem Uno war. Das Thermostat war ausgelutscht und ging nicht mehr ganz auf, bei normaler fahrerei ging das noch, aber z.b. Bergauf wo die Kiste etwas mehr gedreht wurde aber die Geschwindigkeit nicht hoch war kochte es. Wenn ich dann wieder bergab, ein stück Autobahn oder normal mit 4. oder 5. Gang durch die Stadt bin ging die Temp wieder runter. Das wurde dann jedoch immer schlimmer, das Thermostat getauscht und es ging wieder.
Obs das bei dir auch ist ka., hier kann halt auch keiner Hellsehen, sondern nur "Tips" geben.
-- brauchst ein 36-1 trigger-rad.
Was das ist weis ich, das hat doch Zähne wobei bei einem 36-1 einer fehlt damit das Steuergerät ablesen kann wo OT ist?! Das Ding montiere ich dann direkt an die Nockenwelle?
Wasted Spark geht mit der KDFI auch ohne EDIS Zündmodul.
Das heist, ich kann die Zündspulen direkt an die KDFI anklemmen? Das heist wiederum, er würde von einer einzigen Quelle Einspritz und Zündsignale formen (Triggerrad)?
eine "richtige" freiprogrammierbare rechnet den lastbereich anhand der dk stellung, temperatur UND druck. GERADE beim Turbo wichtig für eine perfekte abstimmung in jedem lastzustand.
Genau so sehe ich das auch, wenn man es gescheit haben will, sollte man das so Rechnen lassen. Aber wie ich so sehe, kann genau das auch die KDFI. Zusätzlich wird natürlich noch geschaut ob man eine stöchiometrische Verbrennung hat.
Ich will ja nicht nur einfach Leistung, sondern ich will dass die Kiste auch einen optimierten Kraftstoffverbrauch hat. Daher halte ich ja auch nix von der 5. Einspritzdüse, mal unabhängig davon dass die event. nicht alle Zylinder gleichmäßig mit mehr Kraftstoff versorgt.
- Ok klar, weil ich dann ja jeweils 4 Leitungen habe, an denen der Strom unterbrochen wird, damit jede Spule seine Hochspannung induzieren kann. Beim Turbo brauch ich ja nur eine, da ich den eigentlichen Zündfunken ja durch den mechanischen Verteiler aufteile - klar 
- Hm ist das denn so genau wie ein Luftmengenmesser bzw. Luftmassenmesser? Wäre dann nicht auch z.b. MAP und alpha-n kombiniert nicht besser, als beides zusammen? Weil alleine über die Stellung der Drosselklappe kennt man den Füllgrad nicht genau, selbst wenn man es anhand der Temperatur annähern kann. Also für mich soll so ein System ja nicht nur Leistungssteigernd wirken, sondern auch so Optimal betrieben werden können dass man Leistung und auch Verbrauch wirklich optimiert hat.
- Schade wäre es wirklich, wenn man nicht Sequentiell einspritzen kann. Wobei man ja wohl zwei Bänke von Einspritzdüsen ansprechen kann, also 2x4 wobei jeweils 4 parallel laufen würden wie ich das so verstehe?! Wobei ich meine auch gelesen zu haben, dass es zumindest Batchfire gibt, also auch 2x2 nacheinander einspritzen. Das wäre ja immerhin noch ein Kompromiss, denn ich finde es echt Suboptimal dass man so lange wartet bis der Kraftstoff tatsächlich in den Zylinder gelangt, alleine schon weil er ja teilweise sonstwohin gelangt. Ist zwar mit steigender Drehzahl immer unproblematischer, da sowieso sobald der Turbo anspringt ein Überdruck herrscht und die Zeiten zwischen Einspritzen und Ansaugen ja auch kürzer werden. Ich hoffe dass da mein Verständnis darüber korrekt ist?! 
Das was ihr schreibt ist auf jeden Fall sehr Lesenswert, freue mich wirklich dass es einige gibt dich sich die Zeit nehmen das so gut zu erklären.
Kann trotzdem das Thermostat sein, bei hoher Geschwindigkeit bei niedriger Drehzahl hate ja eine viel höhere Kühlleistung (Luftgeschwindigkeit die durch den Kühler strömt).
Stadt und Stau wird der Motor auch nicht dauerhaft hoch gedreht, also reicht hier event. die Kühlleistung auch noch. Event. öffnet es einfach nicht mehr komplett, aber es bleibt auch nicht ganz geschlossen.
Hi danke erstmal für deine Aufklärung, ich überlege auch schon ob ich so ein System einsetze. Einmal weil mein Ladedruck bis zu 1.1 Bar geht wenn ich aufdrehe, daher hätte ich da auch gerne etwas mehr Überwachung und Kontrolle, auf der anderen Seite weil damit alle möglichen Kraftstoffe gefahren werden können. Ein paar Fragen hätte ich jedoch schon noch, ich tendiere im moment zur KDFI.
- Mit der KDFI bräuchte ich ja keinen LC-1 oder? Da müsste ich nur statt der jetzigen Sprunglambdasonde eine Breitbandlambdasonde verbauen oder?
- Digiplex könnte ich also auch ersetzen?! Das Ford Zündmodul ist bekommt dann 4 getrennte Zündsignale, welche es dann von der KDFI erhält? Das Zündmodul verteilt dann auch direkt die Zündspannung der Zündspule? Hast du den alten Verteiler dann abgemacht und das Loch der Nockenwelle einfach verschlossen?
- Der OT-Geber vom Turbo gibt keine gescheiten Werte um die direkt von der KDFI verarbeiten zu lassen?
- Wie schaut es mit der Luftmengenmesser aus, lässt der sich noch vernünftig anklemmen?
- Hm jo doof dass der 1.3ér und 1.4ér Turbo nicht wie bei der MPI ein Drosselklappenpoti verwenden, also heist es hier was zu finden.
- Zündspule kann man sicher auch Original verwenden, aber das dürfte wohl sowieso das kleinste Problem sein
- Düsen muss man halt schauen, ich weis ja nicht wie es schaut, aber mit KDFI kann man die doch sicher einzeln ansteuern oder? Dann bräuchte man natürlich schon größere, denn man hat ja dann viel weniger Zeit um den Kraftstoff im Ansaugkanal auf die richtige Dosis zu bekommen.
Muah, der Lack von der Kiste ist ja schlechter wie der von meinem neuen Uno Turbo
Und 280 PS? Hallo? Auch wenn er immer wieder den Artikel ergänzt wie ein Marktschreier, der Motor hat deswegen immer noch keine 280 PS *G*
Und ehrlich, ich will den gar nicht kennen
Jep in dem Fall schon.
Ist ja doof dass da eingespritzt wird obwohl das Ventil noch gar nicht offen ist bzw. das Öffnen noch weit in der Zukunft liegt. Das wäre ja verdammt dumm, für was dann auch eine SPI, mal event. vom Vorteilhafteren Einspritz-winkel und Position abgesehen?!
Das würde dann auch bedeuten, dass gerade in unteren Drehzahlen die Gemischverteilung ohne Überdruck im Luftansaugsystem mehr als ungenau würde. Denn wird z.b. auf Zylinder 1 eingespritzt aber Zylinder 2 öffnet gerade Einlassventil, dann würde es ja wohl die Luftsäule samt Kraftstoff wegziehen.
Und für was dann überhaupt einen Kurbelwellenpositionssensor? Hätte dann auch gereicht, wenn ein Hallgeber ein Signal liefert.
Alles noch ein Grund das System gegen was vernünftiges zu tauschen, da ist es wohl möglich Leistung aber auch Verbrauch besser zu dosieren.
Die Frage ist dann nur, da vermutlich beim Einspritzen nur eine Teilmenge eingespritzt wird, ob man dann nicht generell auch größere Düsen benötigt, wenn man das System umbaut so dass jede Düse einzeln einspritzt.
Naja man kann ja theoretisch den originalen LDW verwenden, der dürfte dann ja glaube ich bei 0,55 Bar zuschlagen oder?
Trotzdem hat man keine Garantie, dass sich der Kraftstoff sauber auf alle 4 Zylinder verteilt, da man das Einspritzventil ja nicht wirklich sauber zu den Öffnungszeiten der Ventile ansteuert.
Möglichkeit wäre jedoch, das 5. Einspritzventil sehr klein zu Dimensionieren, dann dies über LDW und alle 4 Einspritzdüsen zu koppeln (wenn man die Masse gegenseitig über Dioden entkoppelt geht das), dann spritzt die 5. Düse immer exakt zu einem der Ventile zusätzlich ein, aber auch nur ab einem bestimmten Ladedruck. Das wäre Günstig, sollte auch leicht abzustimmen sein und man hat kein Stress, dass die Kiste wie verrückt säuft.
Boah was für Pfeifen, diese Systeme gibts ja nicht erst seit Gestern
Gebs dir Dreckig
Wobei die Digiplex Systeme die ich bei mir auf dem Tisch hatte meist nur eine kalte Lötstelle hatten, wird mit der Zeit dann halt immer schlimmer.
Das ist das Problem, eine Homogene Gemischverteilung wirst du nicht mehr haben. Ich sehe es daher wie du, dass das Pfusch wäre, wenn man damit versucht die Grenzen der Elektronik zu umgehen. Wenn dann müsste man wie ich das z.b. bei der MPI beim 1.1ér gemacht habe um Ethanol zu fahren, einfach die Einspritzzeit erhöhen.
Lösung 1: Einspritzzeit durch Vorschaltgerät verändern
Lösung 2: Größe der Einspritzdüsen verändern
Lösung 3: Andere Elektronik erscheint mir am vernünftigsten, wenn man dauerhaft das System mit so einem Ladedruck fahren möchte. Dazu kann man noch andere Sicherheitsmaßnahmen mit einfließen lassen, z.b. Überwachung der Abgastemperatur und damit automatischem Regeln der Einspritzmenge.
Für Altfahrzeuge hat das erstmal keine Auswirkung.
Die schauen eigentlich nur auf den Motorcode, bzw. auf die Schlüsselnummer.
Wenn das identisch ist, musst du dir wegen der Eintragung gar keine sorgen machen.
Die Farbe ist doch irrelevant, die fand jemand schön und hat den entsprechend Lackiert. Damit hab ich kein Problem, mir würde es auch nicht gefallen, aber deswegen ist die Arbeit insgesamt ja nicht schlecht.
Was mich an der Karre stört ist die Tatsache, dass der eine übertriebene Leistung angibt und dann, obwohl er beim Rest der Karre viel Arbeit investiert hat, dann am Motor spart und da mit Klebeband pfuscht.
