Beiträge von rAcHe kLoS

Der ist recht leicht zu wechseln, das Thermostat sitzt rechts am Motorblock (wenn du vor dem Auto stehst rechts) und ist mit zwei Schrauben daran befestigt. Direkt auf das Thermostat geht ein schwarzer Kühlerschlauch, also recht einfach zu sehen und gewechselt in 30 min. inkl. ablassen und auffüllen.

Wie gesagt, hast du mal den Kühlmittel Füllstand kontrolliert?

Wobei der 1.0ér eh schlecht Warm wird, selbst mit funktionierendem Thermostat. Ist bin immer der Meinung das Original Thermostat macht schon zu früh auf, das fängt nämlich bereits bei unter 70° an zu öffnen.

Wenn es im Auto nicht warm wird, kann das aber auch an Luft im Wärmetauscher liegen, bzw. zu wenig Wasser. Der Wasserkreislauf liegt so, dass zuerst zu wenig Wasser im Wärmetauscher für die Heizung ist. Also auch mal Ausgleichsbehälter Kontrollieren!

Vermutlich liegt kein Signal an, der Drehzahlmesser bekommt sein Signal entweder vom OT Geber oder direkt aus dem geformten Zündimpuls, also von der Digiplex (bin mir beim Turbotacho da jetzt nicht 100% sicher).

Vermutlich liegt die Leitung am Tacho also offen, daher zeigt der einfach 1100 u/min an sobald die Spannungsversorgung anliegt.

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Für den Fall ein Paar Pflaster da haben

Beim ersten mal Tachowelle abmachen hab ich mir auf die Finger aufgerissen, ist wirklich ein guter Ratschlag von dir *G*

Sowas nennt man im Schnee sliden, oder auch Fahrsicherheitstraining kostenlos Nur endet das bei den meisten Fahranfängern an irgendeiner Laterne auf den Parkplätzen der Supermärkte, zumindest sehe ich diese Show immer wenn mal etwas Schnee liegt *G*

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So er ging ohne probleme an trotz schnee und kälte aber dann als ich los fahren wollte kam er nicht von der stelle und auch im leerlauf bei gas geben ging nichts!

Noch mal auf Deutsch in klar formulierten Sätzen, was heist er geht im Leerlauf nicht los? Wenn du auf das Gaspedal tritts, dreht der Motor nicht mehr hoch oder was genau meinst du?

Bezüglich des Öls, bei Moderen Autos (z.b. auch Golf IV, V) wird bei zu niedrigem Öldruck der Motor ins Notprogramm versetzt, bzw. geht direkt nach paar Sek. aus wenn der Öldruck nicht wie erwartet aufgebaut wird. Dem Uno ist das aber scheißegal, der Platzt einfach und fertig. Mit zu wenig Öl hat das also nichts zu tun, davon abgesehen gibts auch so ne lustige Kontrollampe die bei extrem wenig Öl auch angeht.

Wie gesagt, verlasst euch nicht auf die Anzeige. Die ist nämlich oft ungenau, 70° ist wenn man bedenkt dass das Thermostat ab 68° aufmacht auch nicht wirklich wenig.

Das Thermostat ist so, die Anzeige wird normal nicht höher als 65°-70° beim Fahren gehen.

Das Thermostat ist normal geschlossen, geht bei Wärme erst auf. Selten aber möglich ist, dass das Thermostat im offenen Zustand hängen bleibt oder mit Alterung einfach die Feder ausweicht und dadurch das Thermostat früher aufdrückt.

Ansonsten ist es einfach beim Uno wirklich schwer, denn der Kühler ist überdimensioniert für Temperaturen unter 10°. Ich habe mir daher für den Winter eine kleine Abdeckplatte gebastelt, mit der ich 1/4 des Kühlers abdecke. So komme ich zumindest laut normaler Anzeige auf 70°. Warum hier aber auch höhere Temperaturen angegeben werden liegt an der Anzeige, es gibt unterschiedliche Temperaturfühler bzw. starke Ungenauigkeiten in der Anzeige und sowieso ist der Fühler getrennt für den Temperaturgeber des Steuergerätes

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- Unterer Schlauch ist kalt, also ist der große Kreislauf zu

Wenn der große Kreislauf zu wäre, dann würde er wohl kaum Kalt bleiben Ich würde eher sagen, dass der Kühler so Effizienz das Wasser herunterkühlt dass es aus dem Rücklauf des Kühlers schon wieder kalt ist. Anders wäre es ja nicht zu erklären, wenn der Kreislauf offen ist macht das Thermostat auf, also entweder es ist halt wie gesagt so defekt dass es zu früh aufgeht bzw. immer offen ist.

Für große Mengen Treibstoff gelten immer Sicherheitsvorschriften auf dem Grundstück, eine pro Person Begrenzung gibt es nicht. Bisher wird der Treibstoff nun mal nicht Rationiert, also das was in deinen Tank passt darfst du mitnehmen.

Alles was jedoch in extra Behältern transportiert oder gelagert wird fällt unter Gefahrgut, entsprechend darfst du keine 500l einfach so im Auto transportieren oder auf deinem Grundstück lagern.

Schau mal § 34 BImSchG

Naja maßlos übertriebener Abverkauf, wenn nächstes Jahr die Förderung der Ölfelder genauso erschreckend verlaufen wie dieses Jahr, dann wird jede noch so geringe sich erholende Nachfrage bzw. noch so kleiner Wirtschaftsaufschwung den Ölpreis wieder treiben. Das gibt dann einen wunderschönen JoJo Effekt, also freut euch noch mal auf günstige Benzinpreise bis zum Mad Max Szenario

Ich vermute er wollte damit nur testen ob das Problem weiterhin mit Zylinder 1 besteht, daher er hat z.b. Kerze 1 auf 2 und 2 auf 1 und den gleichen Test gemacht, daher Kabel an Zylinder 1 ab und dann lief er vermutlich.

Also wie gesagt, tausche das Kabel von Zylinder 1, wenn das ein Bruch hat kann es auch das Problem verursachen.

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In der Mitte ist ein ankerförmiges Blech

Das ist der Verteilerfinger, der dreht sich angetrieben über die Nockenwelle im Kreis und bewegt sich dabei an den vier Metallnippel vorbei. Jedesmal wenn der Strom der Zündspule unterbrochen wird (das macht das Zündmodul) entsteht eine hohe Spannung, diese springt dann zwischen Verteilerfinger und einem der Nippel über und geht dann auf eines der 4 Zündkabel. So wird ein Zylinder nach dem anderen durchgezündet.

Jetzt könnte es sein dass deine Verteilerkappe einen Haarriss hat, das siehst du so mit dem blosen Auge kaum.

Oder hast du event. die Reihenfolge der Kabel vertauscht, dann würde der Zündzeitpunkt nämlich nicht mehr stimmen und der Motor arbeitet gegen sich selbst. Auf der Verteilerkappe sind kleine lustige Zahlen von 1-4, ich denke es ist klar für was die sind

Für mich hört sich das auch stark nach einem Isolatorbruch der Kerze an, oder ein Kurzschluss vor der Kerze (Kabel, Verteilerkappe).

Denn wenn da ein Kurzschluss ist, steigt der Strom zu stark an und die Kiste geht direkt aus.

Also wohl doch eher Steuergerät, bzw. möglicherweise Drezahlsignal zum Steuergerät.

Und welchen Uno hast du, oder müssen wir das jetzt erraten?

Leute das ist nicht Lustig, wie sollen denn die armen Kerle mit den verkrüppelten Händen was arbeiten? Wir sind gefragt, wir müssen denen helfen. Wir brauchen mehr Behindertenwerkstätten, damit auch diese Leute sich wie vollwertige MitGLIEDer unserer Gesellschaft fühlen.

Ok werde mal am WE Bild machen, viel sieht man nicht aber es hat halt direkt unter der Nr. schon geblüht.

Ich denke ich werde da einfach nen Quadrat rausflexen, ein Blech zurechtschneiden, die Ränder am Fahrgestell lochen und dann anpinnen.

Ich hoffe ich muss halt nicht zuviel rausflexen, hab bisher nur Dome hinten gemacht und da wars meist nicht mehr mit bisl drumherum flexen getan *G*

Jo exakt stimmt er nicht, aber ist halt die Frage wie er danach ist wenn ich den halben Dom raustrenne *g* Weil gibt ja auch dummerweise keine Reparaturbleche. Hm wird mir wohl nix anderes übrig bleiben die Flex anzusetzen, schauen wie es drunter ausschaut. Sind da zwei Bleche übereinander? Oder ist direkt unter der Fahrgestellnummer der Kunstoffradlauf? Also am Dom selbst ist noch kein Rost zu sehen (Federbein war schon draußen) nur direkt da wo die Fahrgestellnummer sitzt.

Ja ne das ist ja nicht das Problem, die Frage ist eher wer schon den Dom vorne gemacht hat (unabhängig vom Problem der Fahrgestellnummer, das ist dank TüV in der Familie nicht so das Problem) und welche Probleme es gibt Bzw. wer sich traut sowas zu machen, ich scheiß zwar überall an der Kiste herum, aber sobald es anfängt sich möglicherweise auf Spur/Sturz etc. auszuwirken frag ich halt lieber mal

Hab leider noch einen Uno wo der Dom vorne Rechts rostet, leider gibt es dafür offenbar keine Reparatur bleche mehr.

Hat jemand Erfahrung das zu machen, bzw. würdet ihr da nur das Stück raus flexen auf welchem auch die Fahrgestellnummer sitzt? Wenn man nur das Stück macht, dann muss man das ganze ja nicht auf einer Richtbank machen. Vorne traue ich mich da nicht wirklich rann, denn wenn der Sturz nicht mehr stimmt isses net lustig. Hinten kann das ja nicht so leicht passieren, da der Sturz nicht direkt durch die Position des Federbeins beeinflusst wird.