Beiträge von rAcHe kLoS

Beim 1. Uno würde ich doch gerne mal wissen ob der wirklich ohne Rost ist, kanns durchaus geben wenn das Auto nur Garage gesehen hat, aber doch eher unwahrscheinlich. Da sollte also jemand mit der die Roststellen kennt, die sind ja oft nicht direkt sichtbar (Dome hinten, Innenschweller, Dome vorne welche auch gerne mal zugeschmiert werden damit man für 3 Monate nix mehr sieht*g*)

Der 2. Uno ist zwar auch ganz nett, aber wenn den jemand für die Straße kauft muss er erstmal viel Zeit und Arbeit investieren um den wieder zulassen zu können.

Da kann ich die Arbeit auch gleich in eine gute Substanz investieren, dann weis ich wenigstens was ich habe.

Prüfe mal die Einspritzdüse selbst, diese hat einen O-Ring welcher bedingt durch den ständigen Druck welcher dort anliegt undicht werden kann. Dann drückt es Benzin direkt aus der Düse und es läuft auf die Drosselklappe, gerade im Leerlauf verursacht das unruhigen lauf bis zum Absterben.

Ich habe diesen defekt schon bei mehreren Unos 1.0ér und 1.1ér gehabt.

Für das Geld bekommst du das natürlich noch repariert, aber wenn man überlegt was da für eine Arbeit drin steckt ist das natürlich nix.

Immer wieder gerne Verteiler oder Verteilerfinger bei dem Nasskalten Wetter.

1. Sicherung erstmal prüfen, ansonsten Steckverbindung zum Heizgebläse prüfen (Fahrerahrerfußraum rechts richtung Mittelkonsole)
2. + 3. Entweder Zahnkranz bzw. Kette gerissen, komplette Machanik (Kurbel, Rohr in welchem die Kette läuft etc) vom Schrotti organisieren. Fällt die Scheibe ist meist was abgerissen, abgebrochen, da hilft nix mit Sprühen.
4. Unterdruckdose kaputt, Probleme mit Zündverteiler (Verteilerkappe/Verteilerfinger), defekt der MonoJet (Einspritzanlage), oftmals ist es auch nur die O-Ring-Dichtung der Einspritzdüse und dann läuft Benzin direkt in den Ansaugkanal was bei niedrigen Drezahlen zum stottern/ausgehen führt. Lambdasonde wird es eher nicht sein, da der Motor ohne Probleme und unabhängig vom Lambdawert im Leerlauf seine Drezahl hält und hier auch kaum bis garnicht nachgeregelt wird.

Ich vermute dass das Steuergerät im Notprogramm läuft, wenn dein Auto vor BJ 06/92 ist hat es zu 99,9% noch keine Ausgabe ob ein Fehler im Fehlerspeicher liegt im Armaturenbrett (Lampe mit Einspritzsymbol leuchtet dann).

Ob man die Bosch Steuereinheit des SPI genauso zurückgesetzt bekommt weis ich nicht, ein versuch das Ding neu einzulernen kann aber sicher nicht schaden. Siehe -> https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…d&threadID=1873

Im Winter ist meist nur Streusalz das Problem, wenn also gestreut würde ich zusehen dass du das Auto wie die anderen auch empfohlen haben abdampfst. Waschstraße ist da nix, da diese nicht in Radläufe und Schwellerkanten vordringt, aber da sind die typischen Roststellen da Salze nach dem abtrocknen als aggressive Schicht sich durch jeglichen Unterbodenschutz oder Versiegelung hindurchfressen. Dagegen hilft nur reinigen, was dann aber auch wirklich hilft und auch ein Uno über den Winter rettet.

Pumpe, Benzinleitung und Damprücklauf ist alles gleich, passt 1zu1 an die Monojet vom 1.0ér.

Wenn es gescheit gemacht wird, dann rostet auch nix mit Seitenschwellern. Aber das Auto sieht verdammt gut aus ohne, ich würde da jetzt auch keine mehr dran machen wollen. Was mir nicht so gut gefällt ist der große Radabstand zum Radlauf hinten, im vergleich zu dem schön knappen vorne.

LooL also ich finde das Auto Geil, ich würde das direkt für Destruction Derby nehmen *G*

AB und FFM liegen ja nun nicht weit auseinander, ich vermute er wohnt vielleicht in FFM und das Auto steht derzeit in AB.

Naja mit einem Rangierwageneber auch möglich, das Federbein musste jedoch ganz sicher losmachen. Einfach kompletten Dom abschrauben, ist ja nur mit drei Schrauben an der Karosse fest. Dann langsam den Wagen mit Wagenheber anheben und das Federbein kommt normal weit genug aus dem Dom raus.

Passiert ist es halt weil es passiert ist, der Ladedruck war dann halt einfach für deinen Motor zu hoch. Keine Ahnung was der Motor für eine Laufleistung hatte, aber ein Motor hat nun mal Verschleiß. Wenn die Abnutzung von Kolben, Zylinder und Kolbenringe hoch ist, dann hält der Motor natürlich nicht mehr so hohe Verdichtung aus.

Der hohe Ladedruck hat vermutlich dafür gesorgt, dass ein oder mehrere Zylinder beim Verdichten nach unten ins Kurbelgehäuse abgeblasen haben, also Gase an den Kolbenringen vorbei sind. In der Regel nimmt der Motor dadurch dann noch mehr Schaden, weil an den Stellen wo die Gase sich an den Kolbenringen vorbei drücken die Schmierung verloren geht. Schlimm wird es aber dann, wenn dann auch noch beim Verbrennungsvorgang die heisen Abgase auch noch mit durch gedrückt werden. Das hält nämlich der Kolben sowie Kolbenringe nicht aus, da dadurch ständig die Schmierung mit verbannt wird und der Kolben frisst.

Ich würde daher auch sagen, dass dein Motor jetzt schrott ist. Wenn du Glück hast hält er noch lange durch, wenn du den Ladedruck dauerhaft zurück nimmst, wenn du Pech hast ist aber bereits soviel Schaden entstanden dass über kurz oder lang die Kompression auf einem oder mehrenen Zylindern extrem nachlässt und du keine Leistung mehr hast. Oder Kolbenringe geben schlag auf schlag nach, dann hat sich das mit der Kompression ganz erledigt und der betreffende Zylinder ist aus.

Einen Uno bekommst du immer wieder, ist nur Metall und gegenüber einem Leben nix Wert. Schön dass du da wieder rausgeklettert bist, wenn auch mit Verletzungen. Ich wünsche ich dir weitere gute Genesung.

Waren das auch für 60/40 welche?

Zitat

wie schaut das aus mit den gekürzten stoßdämpfer in verbindung mit Eibach federn?

Was für ein Fahrwerk ist das denn genau?

Zitat

leider kann ich das fahrwerk nicht mehr zurückgeben, 14tage frist ist schon rum

Wobei das Fahrwerk nicht der Leistung entspricht die es sollte, denn wenn das Fahrwerk für deinen Fahrzeugtyp mit Gutachten ist, dann muss es ja auch dem Gutachten entsprechen. Ansonsten stellt es doch schon eine Art von Mangel dar.

Zitat

grundsätzlich schwierig. im motorsport wird keine klopferkennung genutzt.

Da wird halt entsprechender klopffester Sprit gefahren.

Zitat

@racheklos: wie hast du es geschafft der sensorik die frequenz beizubringen? ja eigentlich nur mit einer datenaufzeichnung und dem bewußten "reinfahren" in den klopfbereich. den muß man aber erstmal sicher erkennen. sitz die frequenz "zu spät" kann sich dann im einsatz schon ein motorschaden erwirken. sitzt er zu früh verschenkt man mühsam gesuchte leistung.

Es hat fast ein halbes Jahr gedauert, aber ich konnte nicht gescheit dauerhaft abstimmen, da es auch noch stark Temperaturabhängig war und ich auch nicht immer hoch Oktanigen Sprit tanken konnte. In der tat habe über längere Zeiten Daten aufgezeichnet und bin auch teilweise kurzzeitig bewusst rein gefahren, jedoch nie lange da dann sowieso die Hitze so groß geworden wäre und sich Kolben verabschieden

Zitat

ich kenne es wie gesagt nur aus dem rennsportbereich. und diese profis behaupten das es ohne detailierte aufwändige praxiserforschung unmöglich ist den klopfbereich zu definieren.

Ja und umso Komplexer der Motor umso schwerer, bei zwei Zylindern ist die Sache jedoch noch machbar gewesen.

Zitat

meine meinung: vergeß die klopferkennung/steuerung.

Jo dann lieber Super Plus oder bisl Ethanol mit rein, damit der Sprit einfach Klopffest ist.

Zitat

hab mir nen billig 60/40er Fahrwerk mit gekürzten Stoßdämper gekauft und nun ist er für den TÜV vorne zu tief. der hat da mit dem meterstab gemossen und gemeint zu tief. bin ratlos und hab kein plan wie ich die höher krieg. andere Stoßdämper?

Wenn die Federn zu weich sind, kann es auch sein dass er mit längeren Dämpfern vorne immer noch zu tief eintaucht, wenn die Dämpfer zu lusch sind.

Zitat

und vorne rechts hab ich wenn dort die belastung ist und ich über hupel o.ä. fahr starke schläge. hat ich vorher auch noch nie. Fahrwerk ist richtig verbaut hat auch der Tüvler gesagt.

Domlager nicht fest? Wenn die Mutter vom Dämpfer nicht gescheit angezogen wird (nicht gut genug gekontert, oder Schlagschrauber zur Hand), löst sich diese sehr schnell nach paar mal Lenken.

Zitat

So nun hab ich das Fahrwerk nicht eingetragen bekommen. was tun?

Ehrlich? Fahrwerk zurück geben und was vernünftiges holen, geht hier ja auch um deine Sicherheit und nicht nur um die Optik. Wer ein Fahrwerk aufgrund der besseren Straßenlage und nicht wegen der Optik verbaut, sollte da auch etwas mehr als 160€ investieren. Es gibt bereits sehr gute Fahrwerke ab 350€ wie die Lowtecs, die kommen auch nicht tiefer wie angegeben (event. minimal mehr) und du kommst damit durch den TüV.

Darf man fragen was du vorhast? Willst du Klopfsensor nachrüsten? Den Turbo gibt es ja mit Klopferkennung.

Ich hatte mal sowas für 2T selbst gebaut, da habe ich den Zündzeitpunkt automatisch verstellt. Ich hatte damals einen Keramikpiezosensor verbaut, der dann bei Vibration Spannungsimpulse erzeugt. Die wiederum habe ich ausgewertet und den Zündzeitpunkt zurück genommen, gerade im Sommer wo selbst Vpower bei meiner hochverdichtenden 2t 250 Yamaha TZR zu Frühzündung neigte war das unerlässlich damit der Motor nicht fetzte.

Matrox hat für den Profimarkt hammer Karten, auch Nvidia hat eine Profilösung ähnlich FireGL mit dem Namen Quadro. Auch kann man die Nvidia Karten mittels Treiber auf Quadro modden.