Beiträge von rAcHe kLoS

  • Winterfest

    Im Winter ist meist nur Streusalz das Problem, wenn also gestreut würde ich zusehen dass du das Auto wie die anderen auch empfohlen haben abdampfst. Waschstraße ist da nix, da diese nicht in Radläufe und Schwellerkanten vordringt, aber da sind die typischen Roststellen da Salze nach dem abtrocknen als aggressive Schicht sich durch jeglichen Unterbodenschutz oder Versiegelung hindurchfressen. Dagegen hilft nur reinigen, was dann aber auch wirklich hilft und auch ein Uno über den Winter rettet.

  • Wie findet Ihr Ihn???

    Wenn es gescheit gemacht wird, dann rostet auch nix mit Seitenschwellern. Aber das Auto sieht verdammt gut aus ohne, ich würde da jetzt auch keine mehr dran machen wollen. Was mir nicht so gut gefällt ist der große Radabstand zum Radlauf hinten, im vergleich zu dem schön knappen vorne.

  • Seitenschweller montieren

    Naja mit einem Rangierwageneber auch möglich, das Federbein musste jedoch ganz sicher losmachen. Einfach kompletten Dom abschrauben, ist ja nur mit drei Schrauben an der Karosse fest. Dann langsam den Wagen mit Wagenheber anheben und das Federbein kommt normal weit genug aus dem Dom raus.

  • Der Ölmessstab

    Passiert ist es halt weil es passiert ist, der Ladedruck war dann halt einfach für deinen Motor zu hoch. Keine Ahnung was der Motor für eine Laufleistung hatte, aber ein Motor hat nun mal Verschleiß. Wenn die Abnutzung von Kolben, Zylinder und Kolbenringe hoch ist, dann hält der Motor natürlich nicht mehr so hohe Verdichtung aus.

    Der hohe Ladedruck hat vermutlich dafür gesorgt, dass ein oder mehrere Zylinder beim Verdichten nach unten ins Kurbelgehäuse abgeblasen haben, also Gase an den Kolbenringen vorbei sind. In der Regel nimmt der Motor dadurch dann noch mehr Schaden, weil an den Stellen wo die Gase sich an den Kolbenringen vorbei drücken die Schmierung verloren geht. Schlimm wird es aber dann, wenn dann auch noch beim Verbrennungsvorgang die heisen Abgase auch noch mit durch gedrückt werden. Das hält nämlich der Kolben sowie Kolbenringe nicht aus, da dadurch ständig die Schmierung mit verbannt wird und der Kolben frisst.

    Ich würde daher auch sagen, dass dein Motor jetzt schrott ist. Wenn du Glück hast hält er noch lange durch, wenn du den Ladedruck dauerhaft zurück nimmst, wenn du Pech hast ist aber bereits soviel Schaden entstanden dass über kurz oder lang die Kompression auf einem oder mehrenen Zylindern extrem nachlässt und du keine Leistung mehr hast. Oder Kolbenringe geben schlag auf schlag nach, dann hat sich das mit der Kompression ganz erledigt und der betreffende Zylinder ist aus.

  • 60/40er Fahwerk vorne zu tief

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    wie schaut das aus mit den gekürzten stoßdämpfer in verbindung mit Eibach federn?

    Was für ein Fahrwerk ist das denn genau?

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    leider kann ich das fahrwerk nicht mehr zurückgeben, 14tage frist ist schon rum

    Wobei das Fahrwerk nicht der Leistung entspricht die es sollte, denn wenn das Fahrwerk für deinen Fahrzeugtyp mit Gutachten ist, dann muss es ja auch dem Gutachten entsprechen. Ansonsten stellt es doch schon eine Art von Mangel dar.

  • Klopferkennung: wer kennt Systeme?

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    grundsätzlich schwierig. im motorsport wird keine klopferkennung genutzt.

    Da wird halt entsprechender klopffester Sprit gefahren.

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    @racheklos: wie hast du es geschafft der sensorik die frequenz beizubringen? ja eigentlich nur mit einer datenaufzeichnung und dem bewußten "reinfahren" in den klopfbereich. den muß man aber erstmal sicher erkennen. sitz die frequenz "zu spät" kann sich dann im einsatz schon ein motorschaden erwirken. sitzt er zu früh verschenkt man mühsam gesuchte leistung.

    Es hat fast ein halbes Jahr gedauert, aber ich konnte nicht gescheit dauerhaft abstimmen, da es auch noch stark Temperaturabhängig war und ich auch nicht immer hoch Oktanigen Sprit tanken konnte. In der tat habe über längere Zeiten Daten aufgezeichnet und bin auch teilweise kurzzeitig bewusst rein gefahren, jedoch nie lange da dann sowieso die Hitze so groß geworden wäre und sich Kolben verabschieden ;)

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    ich kenne es wie gesagt nur aus dem rennsportbereich. und diese profis behaupten das es ohne detailierte aufwändige praxiserforschung unmöglich ist den klopfbereich zu definieren.

    Ja und umso Komplexer der Motor umso schwerer, bei zwei Zylindern ist die Sache jedoch noch machbar gewesen.

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    meine meinung: vergeß die klopferkennung/steuerung.

    Jo dann lieber Super Plus oder bisl Ethanol mit rein, damit der Sprit einfach Klopffest ist.

  • 60/40er Fahwerk vorne zu tief

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    hab mir nen billig 60/40er Fahrwerk mit gekürzten Stoßdämper gekauft und nun ist er für den TÜV vorne zu tief. der hat da mit dem meterstab gemossen und gemeint zu tief. bin ratlos und hab kein plan wie ich die höher krieg. andere Stoßdämper?

    Wenn die Federn zu weich sind, kann es auch sein dass er mit längeren Dämpfern vorne immer noch zu tief eintaucht, wenn die Dämpfer zu lusch sind.

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    und vorne rechts hab ich wenn dort die belastung ist und ich über hupel o.ä. fahr starke schläge. hat ich vorher auch noch nie. Fahrwerk ist richtig verbaut hat auch der Tüvler gesagt.

    Domlager nicht fest? Wenn die Mutter vom Dämpfer nicht gescheit angezogen wird (nicht gut genug gekontert, oder Schlagschrauber zur Hand), löst sich diese sehr schnell nach paar mal Lenken.

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    So nun hab ich das Fahrwerk nicht eingetragen bekommen. was tun?

    Ehrlich? Fahrwerk zurück geben und was vernünftiges holen, geht hier ja auch um deine Sicherheit und nicht nur um die Optik. Wer ein Fahrwerk aufgrund der besseren Straßenlage und nicht wegen der Optik verbaut, sollte da auch etwas mehr als 160€ investieren. Es gibt bereits sehr gute Fahrwerke ab 350€ wie die Lowtecs, die kommen auch nicht tiefer wie angegeben (event. minimal mehr) und du kommst damit durch den TüV.

  • Klopferkennung: wer kennt Systeme?

    Darf man fragen was du vorhast? Willst du Klopfsensor nachrüsten? Den Turbo gibt es ja mit Klopferkennung.

    Ich hatte mal sowas für 2T selbst gebaut, da habe ich den Zündzeitpunkt automatisch verstellt. Ich hatte damals einen Keramikpiezosensor verbaut, der dann bei Vibration Spannungsimpulse erzeugt. Die wiederum habe ich ausgewertet und den Zündzeitpunkt zurück genommen, gerade im Sommer wo selbst Vpower bei meiner hochverdichtenden 2t 250 Yamaha TZR zu Frühzündung neigte war das unerlässlich damit der Motor nicht fetzte.

  • Laberthread - Klappe, die Erste

    Das LC ist kein schlechtes Netzteil, in der Watt-Klasse muss man auch nicht unbedingt 80€ ausgeben. Vor allem haben die meisten großen Netzteile auch nur dann eine guten Wirkungsgrad, wenn man diese mit 3/4 der Nennleistung auslastet. Der hohe Wirkungsgrad relativiert die Kosten also meist nur dann, wenn der PC lange läuft und man die Mehrpower einfach braucht wegen dicker Grafikkarten. Das LC ist daher gar nicht so schlecht, da es bei Teillast immer noch einen Wirkungsgrad von über 80% schafft.

    Wenn ich natürlich ein 500 Watt Netzteil brauche, dann ist der Wirkungsgrad umso wichtiger, vor allem da bei Teillast oder Idle die Effizienz stark einbricht.

  • Laberthread - Klappe, die Erste

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    ATX hab ich schon aber halt nur normal. Mit dem Stecker auf'm Mainboard halt und gut. Keine 20 Extra Kabel und so.

    Naja wie gesagt schau nach welche ATX Spezifikation dein Netzteil hat, wenn da was von ATX 1.3 draufsteht kannst du es weiterverwenden.

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    Nochmal wegen Grafikkarte, Kollege hat mir gerade erzählt das man die Radeon Grafikkarten zu ner FireGL per Treiber machen kann. Damit würde wohl bei CAD usw. richtig was abgehen. Weiß da jemand mehr?

    Das geht aber nicht mit jeder, auch wirst du niemals eine echte FireGL haben, da diese meist über höhere Speicherbandbreiten verfügen. Jedoch können die meisten CAD Programme dann die Karte nutzen sobald diese als FireGL im System erkannt wird.