Beiträge von rAcHe kLoS

Eigentlich kann man die Verteiler schön zerlegen, den Simmering ausbauen, messen und einzeln für wenige Euros kaufen. Sofern die Welle nicht total eingelaufen ist (wobei es auch da ne günstige Lösung gäbe), ist das relativ einfach erledigt.

Sicher dass die Nockenwelle ein Simmering auf der Verteilerseite hat? Also bin ja schon bisl länger nicht mehr an den kleinen Motoren am schrauben, aber soweit ich weiß hat auch der F.I.R.E Motor einen Verteiler mit O-Ring und die Verteilerwelle ein Simmering.

Mit defekter Unterdruckverstellung läuft der Motor aber noch, wenn er ganz ausgeht, ist es zu 99% das Transistorzündmodul.

Monojetronic mit Choke?

Herzlich Willkommen im Forum, schön dass es immer noch Leute gibt, die noch ein paar Unos am Leben halten.

Ohne schweißen wird das nichts, das Originaldach hat z.B. zusätzliche Versteifungsbleche und mehrere Stehlbolzen um das Glashubdach von Unten zu befestigen.

Die absoluten Werte sind an sich erst mal weniger wichtig, worum es in einer Rauschprüfung geht, dass man einen defekt erkennen kann. Wenn der Poti defekte aufweist, sieht man dies sehr sehr schwer bei einer normalen ohmschen Messung mit einem Multimeter. Bei einer Rauschprüfung bewegst du das Poti von 0 auf 100 und siehst dann kleinste Ausreißer bei einem Defekt der Schleifbahn in der Spannungskurve, welche aufgrund der geringen Abtastrate eines Multimeters so nicht zu erkennen sind.

Die Teile werden zusammen mit der DK kalibriert, aufmachen verändert das aber erst mal nicht. Tauschen ginge aber nicht ohne weiteres, da es keine Adaptierung am Steuergerät gibt.

Sehr sehr sehr sehr spät. CoolDaddy macht nichts mehr, er war auch schon sicher min. 2 Jahre nicht mehr hier

10° hört sich jetzt aber auch nicht viel an, das Gemisch passt natürlich, da die Monojetronik primär über den DK-Winkel, Ansauglufttemperatur und Drehzahl die Kraftstoffmenge berechnet. Ansonsten könnte natürlich auch das DK-Poti defekte haben und entsprechend kennt das Steuergerät nicht den richtigen Winkel.

Was auch zu prüfen wäre ist der Wassertemperaturfühler, da dieser für die Korrekturwerte für den Kaltastart/Warmlauf herangezogen wird. Am besten auch immer bis zum Stecker des Steuergeräts durchmessen. Wäre nicht das erste Steuergerät mit abgefaulten Kabeln

Das Steuergerät und das Drumherum hat halt nicht so viel Spielraum, bis 0,7 Bar reicht es, aber dauerhaft nicht für mehr. Die Abgastemperatur wird schnell sehr hoch, der kleine Lader bzw. dessen Abgasgehäuse packt den Volumenstrom nicht. Die Ansauglufttemperatur wird auch sehr hoch, da der kleine Ladeluftkühler dann ebenso ans Limit kommt.

5. Düse ist halt grob gesagt einfach und hat sich quasi bewährt, aber pfuscherei ist das trotzdem. Die 5. Düse wird einfach zusammen mit den 4 anderen Düsen angeschlossen und zusätzlich noch über einen Druckschalter (einige nehmen den an der Ansaugbrücke, der ab 0,7 Bar auslösen sollte) geschaltet. Man kippt aber mehr oder weniger einfach mehr Kraftstoff rein, hat einen kühlenden Effekt und etwas Leistung. Ich bin aber der Meinung, dass das völliger quatsch ist. Dann lieber eine Wassereinspritzung drauf, die kühlt noch viel mehr und pro Liter ist es selbst mit 50% Methanol/Ethanol auch noch günstiger als der Mehrverbrauch durch 5. Düse.

Ich finde die Unos mit 5. Düse fahren sich auch alle irgendwie irgendwie scheiße, da man halt stumpf ab Ladedruck X die Düse zuschaltet. Wenn man diese zusammen mit an die andere Düsen schließt, wird sie zwar auch entsprechend getaktet, aber dennoch ist das eine harte Grenze die man merkt.

Optimal wäre es einfach die 4 Düsen gegen größere zu tauschen, dann entsprechend sauber abstimmen und ggf. dennoch Wassereinspritzung drauf. Sofern man nicht Lader und mehr umbauen möchte, würde ich aber trotzdem nur bedingt die 1 Bar anlegen. Kurz kann man das machen, aber da braucht es dann auch eine anständige Ladedruckregelung die mal kurz boostet und dann den Ladedruck wird zurück nimmt.

Wenn der Microschalter nicht auslöst, erkennt das Steuergerät nie die richtige Position da der Stellmotor selbst abgesehen von 0 Stellung kein Rückwert an das Steuergerät gibt. Das Steuergerät kennt zwar den tatsächlichen DK Winkeln über das DK Poti, aber eben nicht die tatsächliche Stellung des Leerlaufstellers.

Am besten Multimeter nehmen, Stellmotor muss eingefahren sein und dann prüfen ob bei geschlossener DK der Microschalter auslöst indem man diesen auf Durchgang prüft (müssten die unteren beiden Pins am JPT Stecker des Stellmotors sein). Normal wird mit einer 0.5er Fühlerlehre bei geschlossener DK der Anschlag vom Stellmotor dann so eingestellt, dass der Microschalter gerade so auslöst.

Kann man pauschal nicht beantworten, das hängt vom Aufbau der internen Endstufe ab. In der Regel ist aber jeder Ausgang diskret beschaltet, daher Minus vom Lautsprecher zusammenschalten sollte man nicht tun. Man könnte es Messen, sofern beide Minus Ausgänge 0 Ohm hätten (allerdings muss das Multimeter auch genau genug sein, selbst unter 1 Ohm wäre es intern nicht zusammen gelegt) zusammenlegen.

Wie üblich misst man die Schaftlänge, also das Ende der Schraube bis unterhalb des Kegel- oder Kugelbund, letzteres sollte natürlich auch zur Felge passen

Ich habe dir die Antwort ja bereits geliefert, ob du es mir jetzt glaubst oder nicht, es geht nicht mehr und das schon seit vielen Jahren. Altbestand gibt es noch, aber du wirst deinen Uno nicht ummelden können. Die "neuen 50 km/h Autos sind auch eigentlich immer extra dafür gebaute Fahrzeuge, die nicht wie damals durchaus möglich war, einfach ein normaler PKW mit gedrosseltem Motor sind.

Wenn du also unbedingt ein Uno mit 50 km/h haben willst, dann musst du dir einen suchen, der eine solche Betriebserlaubnis hat. An-/Ummelden wäre kein Problem, da wie gesagt Bestandsschutz greift.

Einfaches Drosseln geht nicht mehr, es gab bis zum Jahr 2000 ein paar Möglichkeiten, aber so bekommst du keinen normalen PKW umgemeldet.

Wichtig ist auf jeden Fall den Bremskraftverteiler einzustellen, sonst über bremst dir unter Umständen die Hinterachse.

Der Uno hat einfach zwei verschiedene Sättel, wie buckaroo schon sagt ist ein Sattel falsch.

Die Fahrgestellnummer ist auf der Beifahrerseite am Dom im Motorraum, schon viele Unos gesehen wo die aber schlicht nicht mehr da war, da der Rost sie sich geholt hat

An der Ansaugbrücke an der rechten Seite.