Beiträge von rAcHe kLoS

Der große Kasten ist ein Aktivkohlefilter, um die Gase vom Tank zu filtern. Die Gase aus dem Tank werden durch den Aktivkohlefilter geleitet und dann vom Motor angesaugt und mit verbrannt.

Das Update wurde erfolgreich abgeschlossen, das dunkle Farbschema habe ich ebenfalls aktiviert. Sofern der Browser und System es unterstützt, greift die globale Systemeinstellung wenn man z.B. in Windows oder auf dem Smartphone den dunklen Modus aktiv hat. Wer es manuell unabhängig von den Systemeinstellungen aktivieren möchte, kann dies über seine Profileinstellungen unter Allgemein - Bevorzugtes Farbschema konfigurieren.

Es ist wieder mal soweit, nach immer mal kleineren Aktualisierungen, steht nun ein größeres Aktualisierung des Forums auf die neuste Version 6 an. Ich habe vor am kommenden Sonntag den 30.06.2024 im laufe des Tages das Update vorzunehmen, so dass zu kürzeren Ausfällen des Forums kommen kann. Im Zuge des Updates werde ich auch ein Dark Theme dazuschalten, was um einiges angenehmer vom Kontrast ist, gerade zur abendlichen Zeit.

Wen es interessiert, was alles neu ist kann man auf der Webseite des Herstellers der Software lesen: https://www.woltlab.com/community/thre…B6ffentlichung/

Gruß
Christian

Die kannst du alle paar Monate lackieren, wenn man sich über kleinere Steinschläge aufregt. Grundsätzlich, je dicker die Lackschicht, desto anfälliger wird es sein. Ggf. auch den Bereich im Radlauf gar nicht erst in Wagenfarbe oder was auffälligem lackieren.

Hallo Huber,

das Fehlerbild ist keine Zündung und keine Einspritzung? Einen Fehlerspeicher gibt es nicht, es ist nur eine Live Diagnose mit speziellen Auslesegeräten möglich (Impuls Code) oder gebastelten Adaptern für PC um die Impulse aufzuzeichnen und anhand deren Feldercode Tabellen (unvollständig) etwas zu diagnostizieren.

Gebrauchte Zündsteuergeräte sind durchaus im Umlauf, wenn es denn wirklich die Fehlerursache ist. Wie bist du denn auf die Microplex Zündung gekommen?

Tankgeber und Temperaturfühler gehen direkt auf den Tacho, es gibt da keine zusätzliche Steckverbindung. Wenn also das Problem trotz kompletten Tachotausch besteht und es gerade bei analogen Anzeigen auftritt, ist eine Potentialverschiebung zu 99% die Ursache. Entweder liegen nicht die vollen 12V am Tacho an, bzw. die Spannung bricht ein oder Masse vom Cockpit ist nicht OK. Da zwei Verschiedene Anzeigen quasi gleichen Fehler zeigen, welche aber ganz sicher über zwei verschiedene Massepunkte arbeiten, liegt es mit der Masse am Tacho selbst nahe. Ich vermute mal Masse bekommt er noch über Umwege des Öldruckschalters, trennt der Öldruckschalter aber die Verbindung zur Kontrollampe, hängt der ganze Part an dieser Stelle in der Luft. Es gibt eine schwarze Masseleitung am Tacho an Stecker C, die auf einen Masseblock hinter dem Tacho geht.

Interessant wäre noch, was denn mit den anderen Analoganzeigen ist. Öldruck und Öltemperatur funktionieren korrekt? Die sind nämlich auch nur über Motormasse und jeweils einer einzelnen Leitung an den Anzeigen angebunden.

Ziemlich sicher ein Masseproblem.

Ich habe eine WAES von Snow Performance mit einem Ladedruckcontroller, mittlerweile steuere ich die Pumpe aber direkt über meine frei programmierbare Steuerung auf Megasquirt Basis. Das werde ich aber ändern, da ich das nicht gerade schön gebaut habe. Immer mal was geändert, wieder weg gerissen, teilweise originaler Kabelbaum mit verwendet. Ich habe für andere Kabelbäume gebaut, die sind besser als das was bei mir drin ist ...

WAES mit dediziertem Steuergerät gibt es, z.B. von Snow Performance. Da müsste man eine Nehmen, die über den Ladedruck gesteuert wird.

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/files/Gutachten/Pfeba.pdf

Ich hatte welche, die passten auch am Fire Getriebe. Ich meine, dass da Kaktus damals einfach eine etwas längere Gewindestange genommen hatte.

Das Thermostat wird sich wohl bei 90° relativ stark öffnen, dann wird das Wasser relativ schnell runter gekühlt, da sich eine relativ große Menge an kaltem Wasser im Kühler befindet und sehr viel Wärme aufnimmt. Die Temperatur steigt dann wieder an und wird sich irgendwo zwischen 80°-90° bewegen. Ich sehe das jetzt nicht als Problem, je kälter es ist, desto stärker wird der Effekt sein. Die Thermostate sind nicht so Linear, sondern öffnen eher in einer Hysteresekurve.

Auch wenn die Motoren ähnlich oder gleich sind, die Steuergeräte sind es nicht. 2-Polige waren meist entweder Blinkcode bzw. Impulscode Diagnosesysteme. Tipo gabs glaube ich erst ab Bj 93 mit Monomotronic oder Magneti Marelli IAW Steuergeräten, dann aber auch mit 3-Poliger Buchse.

Ich glaube kaum, dass die Beständigkeit gegen die aktuellen Kraftstoffe das Problem ist, sondern ganz einfach das Alter Ich behaupte sogar mal ganz frech, dass die alten Leitungen bessere Qualität hatten als alles andere was du im Zubehör kaufen kannst. 5%/10% Ethanol sind es garantiert nicht, ich bin fast ein Jahrzehnt mit E85 gefahren.

Am Donnerstag kam nun die neue Druckplatte und Mitnehmerscheibe von RallyShop aus Italien an, die Lieferung hat nur 4 Tage nach Bestellung zu mir gebraucht. Folgende Teile habe ich dort bestellt, sofern jemand etwas für 215mm sucht:

Mitnehmerscheibe 215mm, Sinter gefedert
Versträrkte Druckplatte für 215mm

Hier mal paar Bilder:

Die Druckplatte ist gegenüber Serie oder den meisten anderen Zubehörteilen gerade im Bereich der Verschraubung etwas dicker. Für ein Sechskantschraubenkopf wird es zu eng, da muss man auf Innensechskant gehen.

Gestern Abend hab ich dann um 18:30 Uhr, wieder mit Unterstützung, den ganzen Kram wieder zusammengebaut. Getriebe war recht schnell drin, der restliche Kram hat natürlich wieder aufgehalten. Letztendlich war ich dann mit allem drumherum (Auto wieder in Halle schieben, auf Bühne stelle usw.) um 21:00 Uhr durch. Probefahrt gibt es aber erst heute, war dann schon dunkel und dann liegenzubleiben, wäre dann bisl dumm

Ich glaube nicht dass du da noch was hörst, der Beitrag ist von 2018. Wenn du was bestimmtest suchst, würde ich direkt eine Anfrage im Bereich Markt: Suchen stellen.

Man bekommt das schon ohne Motorausbau hin, wenn man eine Motorbrücke hat umso besser.

1. Batterie raus, LMM raus, beim 1.4er muss auf jeden Fall auch die Ladeluftverrohrung zwischen Lader und Ladeluftkühler weg.

2. Beide Antriebswelle am Flansch los schrauben und bei der langen Antriebswelle am Lagerbock den Lagerhalter lösen.

3. Anlasser los schrauben und aus dem Getriebe ziehen (drei Schrauben).

4. Tachowelle lösen, Kupplungsseil lösen, Drehzahlgeber abstecken (ggf. direkt aus dem Getriebe ausbauen, damit man beim Aus-/Einbau den Sensor nicht beschädigt der knapp am Zahnkranz entlang läuft), Rückfahrlichtschalter abstecken, Schaltgestänge am Getriebe lösen und Massekabel lösen.

5. Länge des Wasserrücklaufschlauches am Ausgleichsbehälter wird knapp, daher gleich los machen und stopfen drauf

6. Motorbrücke (sofern vorhanden) ansetzen und Motor anhängen (im Bereich Thermostat)

7. Alle Verbindungsschrauben (4 Stück) zum Motorblock am Getriebe lösen (man kommt mit passenden Verlängerungen und Schlüssel an alle dran). Drei Schrauben gehen vom Getriebe an den Block, eine schraube vom Block ins Getriebe (Rückseite vom Motor, ist sehr eng, ggf. gewinkelter Schraubenschlüssel).

8. Motor einseitig abkippen, je weiter es geht, desto besser. Immer darauf achten, dass nicht ggf. noch ein Schlauch oder so zu stark gezogen wird.

9. Lange Antriebswelle aus dem Getriebe ziehen, dann am Getriebe das Loch verstopfen damit kein Öl ausläuft beim Ausbau.

10. Getriebe abziehen, etwas kippen und schauen dass es nicht am Achsträger hängt. Teilweise macht es die Sache noch mal leichter, wenn man ein Teil der Schaltwippe am Getriebe abschraubt, da dies immer etwas eng am Achsträger wird.

Der Einbau ist entsprechend rückwärts zu machen, dieser dauert auch etwas länger, wenn man akribisch arbeitet und entsprechend mit Drehmomentschlüssel und Schraubensicherung arbeitet, was natürlich auch säubern von Schrauben etc. voraussetzt.

Nova kann für den Schaden der Druckplatte wenig, ob der Schaden der Mitnehmerscheibe dadurch entstanden ist oder nicht, ist letztendlich auch schwer zu beurteilen. Daher werde ich auch nicht versuchen, da irgendwas Nova Kupplungen zu unterstellen. Ich habe denen die Bilder geschickt, aber eher dafür, dass sie schauen können was man tun kann. Druckplatten haben sie nämlich nicht mehr, gerade die GT (215mm) haben sie wohl nur einige wenige gemacht und entsprechend müsste man die erst bauen. Gibt aber noch was bei den Italienern, worauf mich Manga-Spezial hingewiesen hat.

So freunde des Unos,

am Samstag bin ich endlich dazu gekommen mal schnell das Getriebe raus zu rupfen (dank Hilfe inkl. Bühne und allem 45 min.), der Schaden betrifft in erster Linie die Druckplatte, aber auch die Kupplungsscheibe weist einen defekt auf. Eine Schraube der Druckplatte hat sich scheinbar gelöst, so dass die Druckplatte an einer Stelle nicht mehr Plan auf dem Schwung auflag. Das wiederum hat dafür gesorgt, dass das Ausrücklager nicht gleichmäßig auf dem Membranfederteller auflag. Das sieht man auch deutlich, an den einseitigen Einlaufspuren. Bei der Mitnehmerscheibe ist der äußere Ring gebrochen, hat aber vermutlich kein direkten Zusammenhang und der Belag ist auch Plan.

Auch wenn die Teileseiten es schreiben, es ist kein Poti Klicken ist schon mal gut, aber messen hilft. Durchgang von der Mitte auf die äußeren beiden Pins messen. Wenn DK zu ist, muss einmal Durchgang sein und eben ab ca. 3/4.

Der Temperaturgeber für das Steuergerät hat zwei Pins und ist mit blauem Steckergehäuse (zumindest Originaler) im Thermostat verbaut.

Düsen sind ja nur gesteckt, Düsenleiste abschrauben und raus ziehen.