Beiträge von rAcHe kLoS

Cool dass du das Auto erhalten möchtest, so viel Hingabe sieht man ja selten. Lass dich von den MK2 Butzen Fahrern nicht verarschen Ich selbst mag den MK2 seine Optik lieber, aber ich bin halt auch ein Kind der 80er und die Ästhetik der 90er gewohnt Aber ein gut gemachter MK1 ist auf jeden Fall was feines und seltenes, vor allem mit der Ausstattung.

Ohne am Gemisch was gescheit anzupassen machen 1.2 Bar sowieso keinen Sinn, zudem der Serienllader das auch nicht ewig mit macht. Zudem auch ohne angepasste Abgasstrecke ab Abgasgehäuse vom Lader mehr als 0.8 Bar in oberen Drehzahlen eh kaum noch drin sind.

Kopfdichtung würde ich dann machen wenn sie kaputt ist, einen gesunden Motor zu öffnen ist nach meiner Ansicht nach nur Materialmord.

Mach die Dichtung des Ventildeckels, halt ggf. noch vom Nockenwellenkasten die Papierdichtung und paar Simmeringe sowie Ölwannendichtung und fertig ist der Lack. Ölmesstab sabbert bei alten Dichtungen am Ölmesstab, ggf. kann man da auch etwas weniger Druck aufs Kurbelgehäuse bekommen wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung etwas am Ansaugschlauch weitet (da sitzt ein Reduzierungsstück).

Die Frage ist doch erst mal wo er überhaupt rinnt, mal davon abgesehen dass ein trockener Fiat Motor ein kaputter Motor ist sollte man schon stark überlegen wo man da anfängt und ggf. am Ende das Ding kaputt repariert hat

Ob ein Kopf geplant werden muss/soll ist doch klar, man schaut sich an ob der Kopf uneben ist oder eben nicht (Haarlineal, Lichtspalt). Genau so wäre es überhaupt an sich schon unsinnig den Kopf runter zu nehmen, wenn die Kopfdichtung ok ist.

Jo und deswegen hätte ich halt auch die HA verstellbar, ob jetzt über Verstellring an der Feder oder durch ein Umbau auf Federbei. Bei der HA ist man ja sonst wieder fest genagelt, man muss zwar keine Verstellung von 50mm haben aber so 20mm Weg wären schon nicht schlecht.

Mir ist auch klar, dass man so ein Fahrwerk nicht kauft weil man es max. Tief haben will. Man will es jedoch justieren können, ggf. auch für die Anforderung die durch die Strecke vorgegeben wird. Dass man natürlich die Sache ausbalancieren sollte ist klar, also mal eben hoch/runter ist natürlich nicht sinnvoll. Dennoch hat man den Vorteil, dass man überhaupt hoch/runter kann ohne gleich 40 Federn liegen zu haben (ok für die Messis unter uns wohl nicht so das Problem ).

Schade dass es das Video nur in "noch nicht ein mal" VHS Qualität gibt

Einfach originale Riemenscheibe etwas Richtung Riemenantrieb abdrehen, also genau da die 5mm wegnehmen wo der originale Trigger anfängt. Dann kann man da wunderschön ein Triggerad anbringen, oder alternativ schick die Scheibe zu mir und du bekommst du du z.B. einen 60-2er Trigger drauf gemacht.

http://www.boerner-racing.de/shop/motorente…ger-60-2-detail

Dass die HA getrennt ist war mir klar, nur geben die ja an dass die HA verstellbar ist. Also mit Verstellring an der Federaufnahme?

Kann denn nicht mal jemand das Gutachten zur Verfügung stellen?

Sehe ich auch so, die Triggerscheibe passt doch exakt da hin wo original der Trigger auch ist. Ka. wie man das so bauen kann, dass die Riemenscheibe um 5mm weiter nach außen kommt?!

Ob die Kiste wirklich 200PS hat ist sowieso die Frage, selbst wenn dann auch wieder mal fraglich bei welcher Drehzahl. Was nutzen mir 200PS, wenn ich diese bei 5500-6000 habe und darunter bricht es brutalst weg weil der Lader zu groß ist.

Also einfach mal weniger meckern, schön mal einen Uno im TV zu sehen. Alles andere aufgerege ohne dass jemand das Auto im Detail kennt ist unsinn.

Hinten ist dann mit Verstellring an der Federaufnahme?

P.S. Bei dem Preis ist eine Sammelbestellung schon fast uninteressant, bis man da wieder alle zusammen hat hab ich das Fahrwerk vermutlich dann im Jahr 2060. Wenn ich weiß dass ich es eingetragen bekommen, dann ist mir 150€ +/- eigentlich Wumpe.

Das gesamte Schloss mit allem drum und dran ist mit zwei Schrauben fest, meistens mit Köpfen die abreißen wenn das Anzugsdrehmoment erreicht wurde. Entweder mit einer vernünftigen Zange die Schrauben lösen, oder die Schrauben mit einem Drehmel einschlitzen.

Ist natürlich Geil, jedoch sollte man die Gewissheit haben dass man es auch eingetragen bekommt. Aber ich nehme mal an, dass Spax entsprechende Gutachten parat hält?

Ja ne darunter sitzt ja das gelechr der Mittelkonsole, ich wollte damit wissen ob du das los gemacht hast Es gibt am Scheibenrahmen eigentlich nur die drei Befestigungen unter den Kunststoffkappen.

Das ist nur von innen geschraubt, den Ascher hast du raus?

Ultimate 102 ist genau so unsinnig wie der Versuch ohne große Veränderungen den Motor mit E85 zu betreiben, wenn du eine Verdichtung von 10,5:1 oder höher hast wäre das event. sinnig aber so? Perlen den Säuen zum fraß vorgeworfen.

Also dass eine elektrische Wasserpumpe keine Leistung kosten soll ist nicht dein ernst oder? Leider muss ich dir da widersprechen, denn ich kenne das Prinzip des Energieerhaltungssatzes. Auch die Italiener haben es nicht geschafft, dass der Uno elektrische Energie aus dem nichts erzeugt oder anders gesagt auch der Uno ist kein Perpetuum mobile.

Jeder elektrische Verbraucher kostet Leistung, da die Lichmaschine auch mehr leisten muss. Der Widerstand der Lichtmaschine erhöht sich, da aufgrund der höheren Strommenge die Kräfte durch das Magnetfeld stärker wirken. Ob die Effizient einer E-Wasserpumpe höher ist, als die einfach Riemen angetriebene Wasserpumpe kann ich mir auch kaum vorstellen. Die Lima hat eine Effizienz von unter 80%, auch erwarte ich kaum dass die Effizienz einer E-Wapu vor allem wenn diese auch Leistungsgesteuert ist nicht sehr hoch sein wird.

Es gibt jedoch durchaus ein paar interessante Vorteile, wenn man sich die richtige Pumpe mit der richtigen Steuerung kombiniert. Man könnte das Thermostat anders auslegen oder ggf. ganz darauf verzichten, man würde dann über den Durchfluss die Wärmeverteilung steuern. Zudem könnte man die Pumpe nachlaufen lassen, gerade beim Turbo durchaus nicht verkehrt. Zudem spart man sich natürlich die Umlenkung des Riemens über die Pumpe, was wiederum mehr Umspannung des Riemens an der Lima Riemenscheibe bedeutet. Ich bin mir jetzt aber nicht so sicher, ob man den Riemen ohne Umlenkung überhaupt auf die Lima bekommt.

Im übrigen ist mein Freund auch dran Riemenscheiben für mich für Keilrippenriemen oder alternativ Zahnriemen zu machen.

Unterdruckdose ist auch ok? Ein gebrauchter Verteiler ist ja keine Garantie für eine intakte Druckdose, einfach mal mit dem Mund dran saugen. Wenn du Luft durch saugen kannst, ist die Druckdose defekt.

Im schlimmsten Fall hast du halt einen Motorschaden, denn auch mit E85 kann sich ein zu magerer Motorlauf negativ auswirken. Damit du inetwa die gleiche Leistung hast wie vorher, musst du zudem ordentlich mehr Kraftstoff rein hauen. Der Nachteil wird sein, dass er beim Kaltlauf viel Kraftstoffeintrag ins Motoröl haben wird. Zudem die "Vorteile" der höheren Klopffestigkeit bei diesem Motor absolut irrelevant sind, denn die Verdichtung ist so human dass der Zündwinkel sowieso nicht durch den Kraftstoff begrenzt wird. Meiner Meinung nach ist das bei dem Motor unsinnig, die Nachteile sind höher als der Gewinn. Rechnen solltest du ja im übrigen auch können, vergleiche mal Brennwerte von E15 zu E85.

E85 lohnt sich ggf. bei hoch verdichteten Motoren, oder aber bei Motoren mit Aufladung die bei hohen Ladedrücken extrem durch den Zündwinkel in ihrer Leistung beschnitten werden.

Hat der nicht auch schon am Verteiler eine Verstellung über Unterdruck? Die sind ja bei dem Alter wenn man die noch nie getauscht hat zu 100% defekt, dann hat er nicht genug Vorverstellung beim vom unten heraus beschleunigen.