Beiträge von rAcHe kLoS

Naja 0,5 ist ja noch in der Tolleranz, das höhere Spiel erklärt auch nicht einen so derartigen Leistungsverlust. Nockenwelle an sich ist aber OK?

Will er kurz angehen? Wenn ja stimmt was nicht mit dem LMM oder irgendwas ist dazwischen undicht.

Hallo Kollegen,

da mein Getriebe löchrig ist, das Getriebe welches ich kürzlich bekommen habe leider noch ein viel größeres Loch hat, benötige ich jetzt leider noch eins. Günstig wäre alles so im Umkreis von 150km um FFM, ich benötige eigentlich auch nur die Getriebeglocke (natürlich 100%ig ok, also keine Risse oder sowas).

Gruß
Christian

Naja es kann durchaus etwas undicht sein, gerade dann wenn der Lader pustet wirkt sich ein Riss an einem Schlauch gravierend aus.

Cool dass du das Auto erhalten möchtest, so viel Hingabe sieht man ja selten. Lass dich von den MK2 Butzen Fahrern nicht verarschen Ich selbst mag den MK2 seine Optik lieber, aber ich bin halt auch ein Kind der 80er und die Ästhetik der 90er gewohnt Aber ein gut gemachter MK1 ist auf jeden Fall was feines und seltenes, vor allem mit der Ausstattung.

Ohne am Gemisch was gescheit anzupassen machen 1.2 Bar sowieso keinen Sinn, zudem der Serienllader das auch nicht ewig mit macht. Zudem auch ohne angepasste Abgasstrecke ab Abgasgehäuse vom Lader mehr als 0.8 Bar in oberen Drehzahlen eh kaum noch drin sind.

Kopfdichtung würde ich dann machen wenn sie kaputt ist, einen gesunden Motor zu öffnen ist nach meiner Ansicht nach nur Materialmord.

Mach die Dichtung des Ventildeckels, halt ggf. noch vom Nockenwellenkasten die Papierdichtung und paar Simmeringe sowie Ölwannendichtung und fertig ist der Lack. Ölmesstab sabbert bei alten Dichtungen am Ölmesstab, ggf. kann man da auch etwas weniger Druck aufs Kurbelgehäuse bekommen wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung etwas am Ansaugschlauch weitet (da sitzt ein Reduzierungsstück).

Die Frage ist doch erst mal wo er überhaupt rinnt, mal davon abgesehen dass ein trockener Fiat Motor ein kaputter Motor ist sollte man schon stark überlegen wo man da anfängt und ggf. am Ende das Ding kaputt repariert hat

Ob ein Kopf geplant werden muss/soll ist doch klar, man schaut sich an ob der Kopf uneben ist oder eben nicht (Haarlineal, Lichtspalt). Genau so wäre es überhaupt an sich schon unsinnig den Kopf runter zu nehmen, wenn die Kopfdichtung ok ist.

Jo und deswegen hätte ich halt auch die HA verstellbar, ob jetzt über Verstellring an der Feder oder durch ein Umbau auf Federbei. Bei der HA ist man ja sonst wieder fest genagelt, man muss zwar keine Verstellung von 50mm haben aber so 20mm Weg wären schon nicht schlecht.

Mir ist auch klar, dass man so ein Fahrwerk nicht kauft weil man es max. Tief haben will. Man will es jedoch justieren können, ggf. auch für die Anforderung die durch die Strecke vorgegeben wird. Dass man natürlich die Sache ausbalancieren sollte ist klar, also mal eben hoch/runter ist natürlich nicht sinnvoll. Dennoch hat man den Vorteil, dass man überhaupt hoch/runter kann ohne gleich 40 Federn liegen zu haben (ok für die Messis unter uns wohl nicht so das Problem ).

Schade dass es das Video nur in "noch nicht ein mal" VHS Qualität gibt

Einfach originale Riemenscheibe etwas Richtung Riemenantrieb abdrehen, also genau da die 5mm wegnehmen wo der originale Trigger anfängt. Dann kann man da wunderschön ein Triggerad anbringen, oder alternativ schick die Scheibe zu mir und du bekommst du du z.B. einen 60-2er Trigger drauf gemacht.

http://www.boerner-racing.de/shop/motorente…ger-60-2-detail

Dass die HA getrennt ist war mir klar, nur geben die ja an dass die HA verstellbar ist. Also mit Verstellring an der Federaufnahme?

Kann denn nicht mal jemand das Gutachten zur Verfügung stellen?

Sehe ich auch so, die Triggerscheibe passt doch exakt da hin wo original der Trigger auch ist. Ka. wie man das so bauen kann, dass die Riemenscheibe um 5mm weiter nach außen kommt?!

Ob die Kiste wirklich 200PS hat ist sowieso die Frage, selbst wenn dann auch wieder mal fraglich bei welcher Drehzahl. Was nutzen mir 200PS, wenn ich diese bei 5500-6000 habe und darunter bricht es brutalst weg weil der Lader zu groß ist.

Also einfach mal weniger meckern, schön mal einen Uno im TV zu sehen. Alles andere aufgerege ohne dass jemand das Auto im Detail kennt ist unsinn.

Hinten ist dann mit Verstellring an der Federaufnahme?

P.S. Bei dem Preis ist eine Sammelbestellung schon fast uninteressant, bis man da wieder alle zusammen hat hab ich das Fahrwerk vermutlich dann im Jahr 2060. Wenn ich weiß dass ich es eingetragen bekommen, dann ist mir 150€ +/- eigentlich Wumpe.

Das gesamte Schloss mit allem drum und dran ist mit zwei Schrauben fest, meistens mit Köpfen die abreißen wenn das Anzugsdrehmoment erreicht wurde. Entweder mit einer vernünftigen Zange die Schrauben lösen, oder die Schrauben mit einem Drehmel einschlitzen.

Ist natürlich Geil, jedoch sollte man die Gewissheit haben dass man es auch eingetragen bekommt. Aber ich nehme mal an, dass Spax entsprechende Gutachten parat hält?

Ja ne darunter sitzt ja das gelechr der Mittelkonsole, ich wollte damit wissen ob du das los gemacht hast Es gibt am Scheibenrahmen eigentlich nur die drei Befestigungen unter den Kunststoffkappen.

Das ist nur von innen geschraubt, den Ascher hast du raus?

Ultimate 102 ist genau so unsinnig wie der Versuch ohne große Veränderungen den Motor mit E85 zu betreiben, wenn du eine Verdichtung von 10,5:1 oder höher hast wäre das event. sinnig aber so? Perlen den Säuen zum fraß vorgeworfen.