Beiträge von rAcHe kLoS

Wenn man alles gemacht hat, ist Flud Film unnötig und das Zeug ist ja auch nicht gerade Billig. Hab es damals bei mir auch an gewisse Stellen geknallt, aber da wo ich eh alles neu gemacht habe gleich mit Mike Sander's behandelt.

Auch wenn du keine ELFs hast, in den Turbos liegen die Kabel eigentlich fast immer schon drin. Es sind definitiv die Leitungen für die Fensterheber.

Also auf gut deutsch ohne Widerstand kannst du die Stange einfach so bewegen? Klarer Fall dann ist die Druckdose im Eimer.

Und wie leicht/schwer lässt sich die Stange bewegen?

P.S. Wenn ich das so sehe, ist die Hitzeschutzmatte schon stark beschädigt. Wenn du nicht willst, dass dir die Karre abfackelt schmeiße die Matte ganz raus oder setze großflächig ein neues Stück selbstklebenden Hitzeschutz sein.

Normal fängt der kleine Lader schon so ab 2300 an, bei 3000 gehts ja schon ordentlich vorwärts. Mit Druckdose dürftest du das Gestänge nur schwer bewegen können, da die Dose ja eine gewisse Spannung haben muss um die Klappe zuzuhalten.

Die Aussage dass das Wastegate nur hängen kann weil die Verbrennung nicht stimmt, bzw. dass er dann auch kein Ladedruck bei 6000 aufbauen kann kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Zum einen gibt es durchaus Laderschäden, wo das Wastegate reißt und platzt, zum anderen kann auch die Druckdose beschädigt sein. Eine gebrochene Feder in der Druckdose, schon liegt das Wastegate nicht mehr auf. Bei sehr hohem Abgasvolumenstrom wird der Lader dann aber wieder ausreichend angeströmt, so dass er dann auch wieder Ladedruck bringt.

Die Theorie dass irgendwas am System undicht ist halte ich bei dem Verhalten für unwahrscheinlich, dann würde er vermutlich auch nicht bei 6000 plötzlich Ladedruck aufbauen. Würde ein Schlauchnicht richtig fest sein, dann hätte er eher beim Aufbauen des Ladedrucks plötzlich einen Druckverlust. Er pumpt dann z.B. bis 0,2 Bar, dann gibt irgendeine Verbindung nach und Luft entweicht.

Abdrücken schadet aber nie, einfach aus einem Fahrradschlauch das Stück mit Ventil großzügig raus schneiden. Dann das eine ende verschließen, das andere über den LMM stülpen. Dann kann man da schon etwas Luft rein pumpen, wenn etwas undicht ist sollte man es so schnell entdecken können.

Es muss bei eingeschalteter Zündung immer dauerhaft 12V+ an Pin 1+2 an der Zündspule sowie am Leistungstransitor an Pin 4 anliegen, wenn nicht ist entweder das Zündschloss oder die Verbindung zur Zündspule vom Zündschluss unterbrochen (unter dem Ausgleichsbehälter ist eine Steckverbindung).

Der 1.4er hat ja original auch nur ungefähr 0,65 Bar mit originalem Ladeluftkühler, je nachdem wo du den Druck abnimmst kann das aber auch schon mal locker 0,1 Bar unterschied ausmachen. Auch kann es sein, dass du eine ausgelutschte Druckdose hast oder der Halter verbogen ist. Der Druck ist durchaus auch abhängig von der Luftdichte, die sich durch die Temperatur ändert. Man sieht das z.B. deutlich daran, wenn man einen effektiveren Ladeluftkühler verbaut. An der Ansaugbrücke hat man plötzlich weniger Druck, da sich die Luft nach dem LLK stärker abkühlt.

Motorhaube in die Falze, im Motorraum die oberen Ecken und wenn noch vorhanden den Wasserkasten vor der Spritzwand und den oberen Teil unter der Lüftungsabdeckung/Scheibenwischermotor. Bei den Rückleuchten in die Falze, in die Radhäuser ggf. auch ein Fett/Wachs. Besonders problematisch sind die Endspitzen vom Radhaus hinten zum Heckblech, also da wo das Wasser am meisten hin spritzt.

Jeder Lader ist "undicht", es gibt eigentlich kein Lader über den nicht Öl in die Ansaugluft kommt. Aber du hast schon Recht, ein nicht unerheblicher Anteil kommt vom Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung. Ob das aber beim Turbo aufgeladenen Motor viel ausmacht bezweifle ich, der Turbolader ist eigentlich immer der höchste Ölverbraucher und das Öl löst sich ja nicht einfach so auf

Eh sind doch beides die gleichen?! Bzw. bietet der Anbieter das doch sowieso für alle möglichen Fahrzeuge an.

Sprit älter als 5 Jahre ohne Stabilistator taugt oft gerade mal noch zum Feuer an machen, mach den Tank leer und kippe frischen Saft rein. Im Tank ist er ja nicht wirklich hermetisch abgeschlossen, so dass das Zeug permanent mit Luft in Kontakt kommt.

Nein der 1.3 hat keinen T25, nur der Racing also 1.4.

Wirklich schönes Teil, bin mal gespannt wenn der 1.6er Motor fertig ist

Nach meinen Unterlagen gibt es am Kabelbaum keinen Unterschied zwischen U-Kat und ohne Kat, im Prinzip verhält sich das Fahrzeug wie ohne Kat. Daher die Änderungen des Kabelbaums zur Jetronic (Anschluss Lambdasonde) und Verbindung JetronicMicroplex sind identisch. Wenn die Kiste nicht richtig läuft, würde ich einfach mal Zündung prüfen.

Hallo Unofans, es gibt ab September/Oktober den Uno Turbo MK1 als Modell, in der Farbe Rot oder der eher unüblichen Farbe Silber. Ich wurde via Mail von dem Anbieter in Deutschland angeschrieben, dass er ein paar Euro Rabatt gibt wenn man bei ihm mit dem Kennwort "Fiat Uno IG" bestellt. So kommt man dann aber immer noch auf stolze 128€, aber wen es dennoch interessiert der kann sich das ja auf der folgenden Seite anschauen: http://www.kleine-klassiker.de/Fiat-1-18/Fiat…bles::2114.html

Alles gute zum Geburtstag, auf dass noch viele schöne Jahre folgen.

Wobei wenn man es richtig macht, kann man auch gleich in den Kopf das Loch bohren und hat dann nicht so ein blödes gefummelt da hinten. Zudem würde ich auch gleich gescheite Kolben mit passender Kompressionshöhe einbauen, also über den Kolben die Verdichtung reduzieren.

Für den Turbo gibt es keine Marken Lima für 70€, die Magneti Marelli die es so zu kaufen gibt kannste in die Tonne kloppen. Da sind nicht mal C3 Lager drin, die Dinger halten bei der Hitze kein halbes Jahr. Die Bosch bekommt man im Austausch ab 150€ mit Rückgabe eines Altteils, da kann man schon überlegen ob man nicht die Lima selbst überholt. Teilekosten kommen 40€ zusammen, dann hast du alle Lager, Schleifring und Regler erneuert. Mehr geht an den Dingern ja auch nicht kaputt, es sei denn man pfuscht beim Zusammenbau (so wie ich *g*)

Ich hab einfach ein Problem damit Teile in die Tonne zu treten, die für einen Bruchteil der ET-Kosten wieder in den Neuzustand zu bringen sind. Ich bin halt einfach auch etwas geheilt von den heutigen Ersatzteilen, was da alles unter AA und AAA Qualität verkauft wird ist schon ziemlich heftig. Aber klar, wenn man auf der einen Seite Geld verdienen kann, aber sich dann mit einer Lima oder Anlasser rumqzuält ist das immer noch was anderes.

Vom Schrott würde ich mir so was aber schon auf keinen Fall holen, mal davon abgesehen dass du da beim Uno schon alleine wegen der Frage nach Teilen bei den meisten Schrottis eh ausgelacht wirst

Den kleinen Kunststoffklip hab ich bis dato nicht bekommen, das gibt es wohl schon ewig nicht mehr. Die Teilenummer ist 14570480, aber auch im Ausland nicht fündig geworden.

Kompletten Anlasser neu? Bist du total irre? Das hört sich nach Magnetschalter an, den kann man normal auch komplett öffnen und zumindest mal schauen ob die Kontakte weg sind. Schrott ist meistens genau das -> Schrott