Beiträge von rAcHe kLoS

Beim Uno ist eigentlich das Hauptproblem die Querverstrebung zwischen Mitteltunnel und Innenschweller, tiefer kommt man dadurch halt nicht. Die ca. 1cm die man mit komplett starren Konsolen raus bekommt machen es halt auch nicht so dicke, da verzichte ich dann nur ungern auf klappare Sitze. Bei einem reinen Rennuno, würde ich das sowieso umbauen.

Für sowas gibt es extra Ölabscheider, in moderneren Autos sind die normal auch Serie verbaut. Grundsätzlich wird das bei hohen Laufleistungen aber auch meist deutlich schlimmer, da ein älterer Motor einfach deutlich mehr Blowby hat und entsprechend auch mehr Öl mit gerissen wird.

Was hat jetzt die Ecobox damit zu tun? Die Tankentlüftung geht über die 3. Leitung, die läuft wiederum über den Aktiv Kohle Filter. Beim SPI ist alles über elektronische Ventile gesteuert, beim MPI rein über Saugrohrdruck.

Preis finde ich eigentlich ganz ok, vor allem ehrlich angeboten und nicht einfach nur die schönen Stellen gezeigt.

Bei den vorderen ist es geficke, die gehen direkt in der A-Säule runter. Also da einfach verlängern geht kaum, da ziehst du am besten neue längere Schläuche. Also Dachhimmel ab, dann kommst du ja an die Schläuche dran. Die hinteren sind das kleinste Problem, entweder gehen die schon bei etwas neueren Baujahren schon hinten raus, oder sie liegen im Innenradlauf. Da kommt man eigentlich gut dran, da liegt ja nur der Teppich drüber und es sind Kunststoffdeckel in der Innenseitenwand darunter.

Die Schweller haben zwischen Innen-/Außenschweller mehrere mulden, da kann das Wasser raus.

1.3er hat nur 0,55 Bar, wenn der Schlauch schon die ganze Zeit auf halb 8 hing, dann hattest du halt etwas mehr Ladedruck.

Normal ist der Motorkennbuchstabe entscheidend, genau der ist in der ABE bei dem Walker Minikat auch angegeben.

Naja das kommt drauf an ob man überhaupt daran glaubt, dass der MiniKat was macht Ansonsten ist zwischen einem 1.3er Turbo und 1.4er Turbo schon ein großer Unterschied, denn beim 1.4er sitzt eine modernere Einspritzung drauf. Da kann an sich schon das Kaltlaufverhalten ggf. besser sein, grundsätzlich ist nur das Gültig was in der ABE steht und entsprechend gibt es für den 1.3er Turbo einfach offiziell kein Euro 2. Es gibt aber wohl genug Leute, die dennoch Euro 2 im Schein haben. Darüber braucht man jetzt aber nicht philosophieren, entweder man versucht es oder man lässt es.

Da das Scharnier ein anders ist, kann es durchaus sein dass der Bohrungsabstand an der Haube anders ist.

Der am gängigsten und für die meisten Unos mit G-Kat ist der von Walker, normal gibt es die Bestätigung nur wenn der Motorcode passt.

Benutze mal die Suchfunktion, gibt genug Beiträge wo das ausführlich diskutiert wurde.

Rarität? Das sind dem Gerd seine Teile doch auch

Wisst ihr was ich noch viel weniger sehen kann? Ständig Beiträge über sowas!!! Wir haben genug Beiträge über Turbohallers Artikel, es wurde sich schon genug der Mund darüber zerrissen. Wir wissen alle wie er ist, daran ändern wir aber auch nichts mehr. Er bekommt nur zusätzliche Aufmerksamkeit, vielleicht ist es das was er will und hiermit auch wieder mal erreicht hat.

Alles gute zum Geburtstag, wir sehen uns hoffentlich in Regensburg

Früher war das sicher kultig, als es auch noch viele Heimstationen gab. Als es noch keine Handys gab, bzw. bevor es bezahlbar wurde, war dies neben dem Telefon das einzige Kommunikationsmittel für längere Gespräche. Heute funken die Trucks noch recht viel, das kann sicher schon mal lustig sein auf der Bahn. Damals waren die 40 Kanäle FM gerammelte voll, heute kannst du froh sein wenn du auf den 80 Kanal Geräten überhaupt mal jemanden sprechen hörst. Die LKW Fahrer funken immer noch relativ viel auf AM, da es denen mehr um Reichweite als um Sprachqualität geht. Ob man sich heute noch sein Auto mit den Antennen verschandeln will, ist dann auch noch eine ganz andere Frage. Gibt natürlich kleine mit Magnetfuß, dank der heute erlaubten höheren Sendeleistung kommt man da auch schon ganz gut mit rum, aber wenn man was gescheites will was einem auch wirklich nicht mal übers Dach abhaut ist was fest verbautes angesagt.

Früher musste man tatsächlich für CB-Funkgeräte zahlen, wenn diese keine CEPT Nummer hatten. Darunter vielen eigentlich alle Geräte die auch auf AM sendeten bzw. kurze Zeit auch die Geräte mit 80 Kanälen, wobei schon ab Jahr 2004 die Gebühren komplett entfallen sind. Es war aber auch nie die GEZ, sondern zu meinen Anfangszeiten noch die Post und später die RegTP.

Was hast du jetzt gemessen? Den Widerstand am Geber? Oder hast du ein Manometer anstelle des elektrischen Gebers eingebaut?

Meistens sind es eher die Leitungen, bzw. Kontaktierungen. Es reicht schon, wenn irgendetwas nicht mehr sauber Masse hat. Also entweder der Tacho zur Masse oder der Motor zur Masse, schon passt der Bezugspunkt nicht mehr.

Nie auf die Anzeige vertrauen, sondern auf das was man mit einem gescheiten Messinstrument sieht. Gescheites Messinstrument ist überhaupt kein einziges Teil im Tacho, man sollte grundsätzlich immer bei Ungereimtheiten gegen messen. Neben dem Öldruckgeber ist auch nur noch der Wassertemperaturgeber für den Tacho "nur" über die Motormasse alleine angeschlossen, daher merkt man auch ggf. nicht sofort wenn es zur restlichen Fahrzeugmasse ein Potential unterschied gibt.

Im übrigen ist mir leider aber auch nicht ganz klar, was jetzt das Problem beim Öldruck ist. Wenn du im Standgas bei heißen Öl 1,5 Bar hast, dann sind das für den Motor eigentlich gute Werte.

Du meinst doch sicher den Season Open Termin in Eisenach oder? Das findet aber nicht am 06-09 Mai statt, sondern von 09-12 Mai.

Du brauchst auf jeden Fall einen starren Zündverteiler wenn du eine Digiplex hast, vom alten Fire sind alles Verteiler mit Fliehkraftverstellung. Uno Turbo oder andere Unos mit Digiplex oder Microplex mit Verteiler am Nockenwellenkasten dürften gehen. Vermutlich ist bei deinem Verteiler der Wellensimmering defekt, daher es läuft direkt über den Abgriff an der Nockenwelle in den Verteiler.