Beiträge von rAcHe kLoS

Man kann auch Schlüssel anlernen, man braucht dazu aber min. einen Master. Man müsste also eigentlich nur das Steuergerät wechseln, der Induktionsring am Zündschloss ist davon unabhängig-

Wenn der alte Server abgestellt wird, funktioniert eine Weiterleitung nicht weil ich von "nichts" nicht weiterleiten kann Und wenn man wissen würde von was man redet, wüsste man auch dass man keinen DNS Redirect über normale DNS Mechanismen machen kann. Da ich wiederum VHOSTS betreibe, muss der Host Header übertragen werden, daher eine stumpfe Weiterleitung auf eine IP ginge so oder so nicht. Ich müsste dann schon eher eine Behelfs Domain einrichten, ist mir wegen 1-2 Tage Forums Ausfall aber alles zu viel hick hack. Kümmert euch mal um euer Privatleben, der Refresh Button des Browsers kann auch mal ein paar Tage ruhen

Das Forum zieht am Wochenende auf einen neuen Server um, es wird daher zu einem Ausfall des Forums kommen. Da wir nicht nur den Server physisch ändern, sondern auch die Domain zu einem anderen Hoster ziehen, kann es sein dass das Forum für einige 2-3 Tage nicht richtig erreichbar sein wird. Ich bitte um euer Verständnis, wir konnten dies leider nicht früher Ankündigen.

Das alte Forum wird in der Übergangszeit in den Wartungsmodus gesetzt, man kann dann zwar noch lesen aber nicht mehr schreiben. Das soll verhindern, dass die Datenbankstände des alten Forums und des neuen Forums auseinander laufen. Wäre ja blöd wenn jemand im alten Forum Beiträge schreibt, diese aber nach der DNS Umstellung im neuen Forum fehlen.

Ich wünsche euch auch ein paar schöne Feiertage.

Geile Arbeit, vom Uno ist halt leider nicht mehr wirklich was übrig. Aber das ist halt Rennsport, das darf man mit dem was wir wollen auch nicht vergleichen.

Ich kenne durchaus einige Unos die nicht im Winter gefahren wurden, die Luftfeuchtigkeit und Nässe reicht aber oft vollkommen aus. Sei mir also nicht böse, wenn ich nach so vielen Jahren einfach an keine Wunder Unos mehr glaube. Rost ist ja auch immer relativ, gibt genug die sehen keinen Rost oder wollen ihn nicht sehen. Was sich aber so alles in den Falzen verbirgt, wissen nur die Leute die auch mal an den Kisten geflext haben. Geile war teilweise bei mir, dass es unter dem Karosseriekleber gerostet hat, weil man damals den Rost einfach schon im Werk überklebt hat

Das war halt immer das Problem bei diesen billigen Autos, da ist ja Fiat auch nicht die Ausnahme. Das fängt bei der Lagerhaltung der Bleche an, geht weiter bei der Vorbereitung beim Bau und hört dann beim endgültigen Korrosionsschutz auf. Billig, billiger und am billigsten.

Wobei es auch andere "Premium" Hersteller ja immer wieder geschafft haben, dass deren Kisten an Stellen gammeln wo man sich fragt wie das überhaupt geht.

P.S. Wer hier VAG als Günstig darstellt hat wohl schon lange nichts mehr benötig, kein anderer Hersteller hat es geschafft die Ersatzteilpreise in nur 5 Jahren um 40% nach oben zu bekommen. VAG ist da ganz besonders gut dabei alles an sichtbaren Teilen unter Geschmacksmusterpatente zu legen, so bekommt man einfach keine Stoßstange, Lampen oder sonstige Teile mehr von Drittherstellern.

Ok es mag sein, dass z.B. gewisse Teile am Motor spottbillig sind. Ich habe einen Turbolader eines 5er GTIs gemacht, die ganzen Dichtungen drum herum haben gerade mal 50€ direkt bei VW gekostet. Aber der Golf ist auch noch keine 15 Jahre alt, die Teile wurden in Massen produziert und entsprechend wird es günstig verkauf. Aber Grundsätzlich ist alles was mit Elektronik oder Karosserie zu tun hat gegenüber anderen Herstellern deutlich teurer.

Du weißt doch wie kritisch ich gegenüber den Unos bin, deswegen glaube ich hier auch keinem Verkäufer wenn er einen rostfreien Uno hat an dem aber nie was gemacht wurde Gut wenn der 20 Jahre in einem speziellen Klimatisierten Raum stand dann vielleicht Aber ich hab halt leider auch noch keine wirklich guten Cinques gesehen. Der Zahn der Zeit nagt auch an diesen, vergleichen würde ich das Blech auch nicht wirklich mit dem Uno. Schauen wir mal wie viele Cinques es gibt, wenn die mal im gleichen Alter sind. Aber immer noch besser als ein X1/9, vor allem bis der mal geschweißt ist biste fertig mit den nerven

Crash im Uno wird im übrigen nicht besser sein als im Cinque, das was der Cinque vorne weniger Knautschzone hat macht der Uno mit seinem Pappmascheeaufbau locker wieder weg Da drückt es dir im übrigen den Motor auch direkt auf den Körper, beim Cinque geht er schon eher nach unten als direkt durch die Spritzwand. Für mich dennoch kein Auto für den Alltag, damit kauft man sich eben halt auch eine Baustelle.

Sorry aber die Cinques die ich bishe auf der Bühne hatte, waren alle so was von fertig und hatten weit weniger Laufleistung und Alter als die meisten Unos die nicht so fertig waren. Schweißen lässt sich alles, aber es ist schon krass wenn man so ein Auto mit Bj 98 auf der Bühne hat und nicht mal weiß warum er da überhaupt noch von alleine drauf bleibt

Die 1.1er Motoren sind aber wirklich ziemlich gut, 3-Stofflager und die packen locker Laufzeiten die noch mal deutlich über den im Uno verbauten letzten Fires liegen.

So oder so, für Alltag ist das Auto mittlerweile nichts mehr. Wenn man es erhalten will ist die Sache immer eine andere, man sollte sich also schon gut überlegen warum man das Auto kaufen möchte.

Ein Turbo ist natürlich geil in der Karre, die haben aus dem 1.1er ja auch 100 Ps raus geholt. Das ist noch mal etwas krasser als ein Uno Turbo Standard. Bin ein mal einen Novitec Cinquecento gefahren, das Teil war richtig brutal.

Da liegt ein CAN Bus an, der Punto 04 ist alles andere als Uno Technik.Es ist in "moderneren" Autos immer Vorsicht geboten, wenn man irgendein x beliebiges Auto Radio einfach mit Adaptern an Mini-ISO dran popelt.

Ich war auch über Jahre ein Verfechter von Röhren, insbesondere am PC da nichts so eine schnelle Reaktionszeit hatte. Auch heute hab ich noch ein Oszi mit Röhre, da ich nur da ohne bescheuerte Verzögerung gescheit analysieren kann.

Jedoch sind in den letzten Jahren die LCD Pannels sehr gut geworden, viele bieten mittlerweile anständige Farbräume und man kann sich auch verschiedene Typen je nach Anwendung zulegen (z.B. PVA wenn man wenig Blickwinkelabhängigkeit haben möchte).

Zudem altern Röhren halt leider auch, einer 10 Jahre alten Röhre die viel in Betrieb war sieht man ihr Alter an. Die Helligkeit hat nachgelassen, die Schärfe ist schlechter (was man auch nicht nachregeln kann).

Ich würde auch den Ladedruckwächter erst mal wieder anklemmen, dann knallt er auch nicht einfach auf 1.3 Bar hoch. Ruckt zwar derbe, aber immer noch besser als direkt die Karre gegrillt.

Naja der Mupi ist aber wenigstens praktisch, ich kaufe mir ein Auto nicht unbedingt nach dem Aussehen sondern ggf. auch nach dem Nutzen. Aber das Ding naja

Kult vielleicht, trotzdem hässlich

Und alle paar Monate wieder der gleiche Uno, davon wird er auch nicht schöner

Es ist entweder gesteckt (Stiftstecker) oder gelötet (was man aber sofort sieht).

Ich bin zwar kein gelernter, aber ich kann dir ggf. trotzdem helfen

87€ geht mit einem MK1 Turbo nicht, da musste dich verrechnet haben Angelo. Mit Euro 2 und einem MK1 mit unter 1300 cm³ im Schein gehen aber 95€. Wobei man halt erst mal den Trick zu Euro 2 schaffen muss, ansonsten sind es nämlich selbst mit 1283 cm³ 196€.

Durchaus möglich dass der Abgriff an der Welle im Eimer ist, oder die die Welle wurde so verdreht dass sie auf Zug ist und die Welle selbst nicht weit genug in den Tacho geht.

Wären die nicht angeklemmt, hätte der Motor nicht gestartet. Die Masseverbindung für die Düsentreiber sollte nämlich schon angeschlossen sein

Naja es kann schon recht dramatisch sein, wenn die Lambdasonde nicht einfach so ausfällt, sondern bedingt durch Alterung in der Pumpzelle permanent zu wenig Sauerstoff erfasst. Dadurch pendelt er sich immer weiter hin zum Magerbetrieb, bis hin dass die Karre irgendwann überhaupt nicht mehr zieht.

Aber beim Anspringen oder Kaltlauf hat die Lambda recht wenig zu sagen, denn da wird schlicht und ergreifend nämlich keine Lambdaregelung gemacht.