Beiträge von rAcHe kLoS

Ich kann leider wieder mal nicht, muss an dem Wochenende arbeiten.

Das wird die WAES Pumpe sein, irgendwie muss das Wasser ja gefördert werden.

Schön dass der Uno bei dir geblieben ist.

Ich würde aber aufpassen, es gibt beim Uno je nach Farbe zig Farbvariationen (alleine vom Anthrazit kenne ich 7 Stück beim Uno) und das hat nicht nur was mit der Alterung der Farbe wie bei Unilack deutlich zu erkennen etwas zu tun. Die Zusammensetzung wird nämlich immer mal wieder geändert, was ganz leichte Farbvariationen ergibt. Nur ein Farbmischer mit gutem Auge oder Farbausleser bekommt es richtig hin, denn leider gibt es für unsere Unos keine Farbdatenbanken mit der Rezeptur. Selbst bei neuen Autos verlassen sich daher die Lackierer auf teure Datenbanken. Kommt also auch darauf an was du wie lackieren lassen willst, eine Tür, eine Heckklappe oder ggf. sogar bei lackieren. Es ist also immer besser mit dem Fahrzeug hin zu gehen.

Zahnriemen-Kit (Spannrolle, Riemen) bekommst du du du du ganz normal im Zubehör, der Keilriemen ist auch nichts ungewöhnliches und bekommt man genauso im Zubehör. Die Wasserpumpe gibt es bei Fiat, oder auch im Zubehör. Im Zubehör gibt es nur die Pumpe ohne Gehäuse, aber das muss man auch nur selten tauschen. Thermostat gibt es bei Fiat oder im Zubehör.

Fahrzeugschein und ab in Zubehör, oder eben im Internet auf den vielen diversen Teilehändlerseiten (kfzteile24 etc.).

Ich sag dir aber gleich eins, die Wasserpumpe zu wechseln ist nicht mal eben so gemacht. Die Pumpe am Gehäuse los zu schrauben geht, man kommt nur mit dem Riemenrad nicht am Längsträger vorbei.

Naja das stimmt nicht so nicht ganz, zum einen gibt es Fahrzeuge mit elektronischer Handbremse, zum anderen geht es darum dass sich die Feststellbremse nicht einfach lösen darf. Wobei natürlich auch ein Handbremsseil reißen könnte, hab ich aber selbst noch nie zu Gesicht bekommen. Eine Hydraulik kann undicht werden, schleichend bemerkt man das ja nicht sofort.

Eine elektrische Handbremse, welche z.B. nur die Betätigung auslösen, jedoch nicht für das halten der Bremskraft notwendig sind könnte ggf. auch ein TÜV machen. Problem ist eher ein Gutachten, oder einen Prüfer zu finden der das mit Sondereintragung tatsächlich macht.

In meiner Firma sind zwei verschiedene Systeme für die Automobilbauer entwickelt worden, ein System was einfach nur den Zug nach hinten ersetzt aber weiterhin zwei Züge zu den Bremssätteln hat und ein System welches direkt Motoren an den Bremssätteln benutzt. Beides wird über eine Spindel verstellt, wäre auch schön bescheuert wenn ohne Strom die Bremse aufgehen würde

In England sind die teils günstiger zu haben, bei mw-motorsport (italio tuning ist das selbe) bekommst du du noch etwas Rabatt als Forenuser.

Mit PU meinte ich genau das was du da gefunden hast, die Powerflex Buchsen sind aus PU

Du meinst du hast das Gefühl dass er hinten nach lenkt? Generell muss man schon mit den Reifen aufpassen, hinten neue Reifen und vorne alte und schon kann es ein lustiges fahren sein. Ich mach hinten generell mehr Druck drauf, das erhöht zwar die Gefahr dass die Büchse mit dem Arsch weg geht, aber wenn man bei schnellen Lenkmanövern schaukelt macht es auch keinen Spaß. Das Fahrwerk macht da viel aus, hinten etwas straffer und es wird deutlich besser. Ich hab zudem mit PU gute Erfahrung, gerade bei der HA merkt man es deutlich wenn diese etwas weniger schwingt.

Du bist einfach nur Krank, so viel Geld für nen Uno Ich finds OBERHAMMERGEIL

Der Phormula KS-4 Analyzer ist aber wirklich nicht vergleichbar mit den günstigen Geräten, die Filter sind viel genauer, die Verstärkerschaltung hat eine hohe Auflösung und entsprechend hört man damit einfach einiges genauer. Schöne ist auch die Kanaltrennung bei mehr als einem Sensor, wer also auch mal einen V oder Boxer abstimmen muss hat mit dem Gerät schon einige Vorteile. Ich denke mal für den 0815 Fahrer, der nur ein mal ein Auto abstimmt, ist die Investition aber sicher zu viel. Wer aber oft was am Setup ändert und ggf. seine Dienste auch für andere anbietet, der hat das Geld schnell wieder raus.

Also ich würde mal Interesse an so einem Teil kundtun. Ich hab schon mal bei einem bekannten der auch eine Rolle hat mit dem Ding gearbeitet, hab auch den Vergleich zu anderen Lösungen und kann nur sagen dass das Genial ist.

In den Motor gehören nach einem Ölwechsel mit Ölfilter 4,05l Öl.

Die Ventile sind garantiert krumm wenn du versucht hattest ihn zu starten obwohl der Zahnriemen geflogen war, warum auch immer man nicht vorher prüft ob genug Öl im Motor ist, wird das nicht der eigentliche Grund sein. Aber event. ist auch der ganze Motor runter geritten

Hab ich, schau mal in meinen Beitrag Klöschens Turbo Dauerbaustelle

Das Relais sitzt im Motorraum neben dem Luftmengenmesser.

Eigentlich nicht, weil es ja eine Kombianzeige ist. Öltemperatur finde ich fast noch wichtiger als Öldruck, wenn der plötzlich abfällt brennt sowieso die Warnleuchte und dann ist es eh vorbei

Da hab ich meist Schubabschaltung, also merkt man da auch nix

@Holger, hab dich lange warten lassen, aber jedes mal war was anderes. Sieht teilweise etwas Krank aus, weil die Zündung hinten relativ flach verläuft, aber da merkt man einfach dass da mehr nix bringt.

Ob E85 auf dem Papier vielleicht bis Lamda 1,4 geht was weiß ich, man muss dem Motor aber auch irgendwie Energie geben damit er den Zylinder überhaupt noch bewegt. Zudem irgendwann auch die Verteilung zu mager wird, daher das Gemisch auch nicht mehr richtig verbrennt und noch weniger Energie frei wird. Das hängt einfach mit allem möglichen zusammen, meine Erfahrung mit dem 1.3er ist, dass es einfach ab 1,15 anfängt bei bestimmten Lastzuständen zu ruckeln.

Lambda 1.2 kannst du vergessen, ich kann eigentlich nicht weniger Kraftstoff als 1.15 machen. Aber da hat man schon das Gefühl, dass die Kiste sich eher wie ein 1.1er fährt

Der Motor ist also komplett anderer Rumpf? Habt ihr den neu aufgebaut? Was für ein Lader ist das denn, wie man ja sieht hat der Kaktus da bestimmt den Hals angeschweißt

Ich wünsche dir alles alles gute zum Geburtstag Rex.