Kenne ich beim 1.3er, haben wohl viele und scheint nix ungewöhnliches zu sein. Wenn man das Standgas zu niedrig einstellt, hat man teilweise entweder mal 700 und 1100. Wenn der Motor richtig knalle heiß ist, gehts extrem nach oben, umgekehrt genau das gleiche Spiel.
Lösung gibt es keine, der 1.3er hat nun mal keine gescheite Leerlaufregelung. Ich hab seit meiner Frei programmierbaren aber einen Leerlauf, der ist exakt bei 850 fest genagelt 
Ich wünsche dir alles gute zum Geburtstag
Dickere Leitung legen, meistens ist es irgendwo am Zigarettenanzünder abgezweigt
Klar bei 20 Jahre alten Dämpfern und Ferdern macht es keinen unterschied, ob ich an die 20 Jahre alten Querlenker mit ausgelutschten Gummis einen Stabi dran schraube.
Das Material ist nicht gerade 0815 0,1 mm Stahl, auch gute Fächer für 1000€ hab ich schon gerissen gesehen. Ist alles eine Frage der Abstimmung und dem Rest, was nutzt dir der geilste Fächer, wenn die Abgase durch das 50mm Kniestück und Keramikkat nicht weg können. Dann staut es sich auch, die EGT geht hoch und dann hält der beste Krümmer nicht. Gibt immer noch genug Leute, die kloppen sich einfach irgendwas auf den Uno, ohne zu wissen wie das Gemisch ist oder wie hoch die EGT. Dann lieber einen billigen Krümmer verheizt, als einen teuren 
Aber generell muss man schon überlegen, warum der Krümmer so günstig ist. Ein guter Wig Schweißer braucht seine Zeit, damit die Nähe gescheit gezogen werden. Es ist oft nicht mal das Material, sondern einfach die Arbeit. Ein Flansch gescheit zu machen, dass dieser auch später Plan aufliegt huddelt man eben nicht mal eben so hin.
Das ist nicht richtig, die Jetronic kann aufgrund der Sprunglambda nur schwer auf Lambda 1 regeln, wenn die Düsen zu groß oder der Druck zu hoch ist. Die Eingangsgröße ist der LMM, selbst wenn da nun kleine Abweichungen sind schafft man schon keine AU. Es nutzt nichts, dass die Jetronic zwar bei zu fettem Gemisch permanent zurück regelt, sie regelt halt auch wieder auf ihr Kennfeld zurück.
Ob das Gemisch überhaupt zu fett ist, sollte man aber erst mal prüfen. 1.6 Liter saugen nun mal auch mehr Luft, entsprechend muss zwingend für eine
stöchiometrische Verbrennung auch mehr Kraftstoff in die Mühle kommen. Wichtig ist nur, dass der Kat auch noch genug Oberfläche hat, um die Mehrmenge an Abgasen zu verarbeiten. Schwierig wird es da eigentlich immer nur mit dem CO im Leerlauf, da arbeitet der Kat sowieso schon schlecht aufgrund der kalten Abgase.
MK1 und MK2 ist identisch, 1.3 und 1.4 haben unterschiedliche Flansche.
Es gibt ja Leute die verkaufen mehr als ein Artikel in unterschiedlicher Zeit, muss ich zudem auch noch Coden
Stabi bringt erst mal was, die Karre rutscht dann vorne zwar mehr, kippt aber weniger (also genau das was der Stabi halt machen soll). PU Buchsen machen das Fahrwerk insgesammt etwas straffer, gerade bei Lastwechseln vorne merkt man dass er etwas direkter wird. Zu viel erhoffen würde ich mir aber nicht, vor allem da der kleine auch noch mal um einiges leichter ist als mit den dickeren Maschinen. Domstrebe hinten ist sowieso Platzverschwendung, bringen tut die nämlich überhaupt nix.
Das Problem ist bei alten Verkaufsthreads, nur die wenigsten sagen dass sie weg können. Das System funktioniert also nicht, was man ja derzeit schön sieht (1100 Beiträge).
Hallo liebe Forumsmitglieder,
ich habe immer mal wieder überlegt das Forum etwas übersichtlicher zu gestalten, oder auch einige Bereiche von Altlasten zu befreien. Auch gefällt es mir derzeit nicht, dass wir aufgrund von Platenplatzmangel (wobei sich das demnächst eh etwas bessert) im Markt keine Bilder erlauben, bzw. nur für Dauerangebote und nach Absprache.
Also hier mal ein paar Vorschläge, die natürlich gerne Diskutiert werden können:
Generell soll diese Maßnahme dafür sorgen, dass das Forum nicht unnötig groß wird. Zwar habe ich keine Bedenken dass die Datenbank noch 10 mal so groß wird wie jetzt, aber je aufgeräumter es ist desto schneller. Letztendlich profitiert aber die Suche davon, man findet einfach besser entweder direkt über die Kategorie oder die Suchfunktion einen Beitrag.
mad dein Seitenhieb war unnötig, ich könnte auch behaupten dass die meisten gelernten KFZler nichts drauf haben. Nur weil jemand etwas gelernt hat, muss er noch lange nicht in seinem Job so aufgehen dass er über die Lehre hinaus noch auch wirklich was kann. Gleiche gilt in der IT Brange, echte Vollblut-ITler gibt es kaum. Die meisten der Leute mit denen ich zu tun habe, können nicht viel mehr 1-2 Sachen und das nicht mal sonderlich gut. Schade dass du einem gleich so kommen musst, statt meinen Beitrag nur zu überfliegen und etwas rein zu interpretieren was ich so nicht gesagt habe. Ich kann dir genug Geschichten aus dem realen Leben erzählen, wo die Meisterbetriebe versagt haben und ich den Fehler innerhalb kürzester Zeit gefunden habe.
Ich habe mit dem vergleich Diesel zu Benziner lediglich darstellen wollen, dass ein Dieselmotor gegenüber einem hochgezüchteten Benziner der mit 8000 georgelt wird schon weniger Probleme mit Ölen hat. Daher die Laufleistung eines Öls in einem Diesel mit die eines Benziners zu vergleichen geht nicht, wenn ich ein Öl habe was beim Benziner schon so scheiße ist dass mir der Ölfilm bei 6000 abreißt läuft der Diesel halt munter weiter. Klar spielt da dann auch die Drehzahl eine rolle, wenn ich vergleiche wie man einen 150 PS Diesel und einen 150 PS Benziner fährt, dann wird das einem klar. Ich wollte da nicht auf jeden existierenden Motor eingehen, sondern einfach nur aufzeigen, dass das Einsatzgebiet entscheidend ist wie ich das Öl wechseln sollte. Der Kraftstoffeintrag in das Öl ist bei einem Benziner, der dann auch noch Kurzstrecke gefahren wird anders als bei einem Diesel der dicke Kilometerleistung schrubbt. Also z.b. kann ich kaum einen Transporter mit einem typischen 15 km Pendlerfahrzeug vergleichen.
Ich bleibe also dabei, ein Ölwechsel kann durchaus bei entsprechenden Einsatzbedingungen unnötig sein. Aber pauschal einen Nebenstromfilter einbauen, dann erwarten man braucht keinen Ölwechsel mehr, wird vielleicht bei dem einen funktionieren, beim anderen einen kapitalen Motorschaden bedeuten.
Man muss auch nicht über 200 Jahre Erfahrung als KFZler verfügen, um sich klar darüber zu sein was ein Nebenstromfilter tatsächlich zu leisten vermag. Auch bezweifele ich, dass die meisten KFZ Mechaniker überhaupt genaue Kenntnisse über die chemischen Zusammensetzungen von Schmierstoffen haben, geschweige denn genau wissen was mit diesen im Motor überhaupt passiert.
Daher immer mal etwas daran denken, wie man hier mit den Leuten umgeht. Klar die meisten hier sind Hobbyschrauber, was aber noch lange nicht bedeutet dass sie keine Ahnung haben.
5 Liter 15w40 von Liqui Moly für 10€, plus den Filter für 5€ sind wir bei 15€ -> geht also noch billiger hehe
Nebenstromfilter ist Käse, der ist niemals fein genug um merklich mehr aus dem Öl zu Filtern. Feine Rußpartikel nicht, noch weniger der Abrieb im Öl. Es filtert sicher besser als ein normaler 0815 Ölfilter, aber wenn man den Nebenstromfilter welchselt gehen einem auch 0,5-1 Liter Öl in die Tonne.
Natürlich ist ein Öl, welches ich permanent durch Nachfüllen und Filterwechsel frisch halte etwas besser, als ein Öl welches ewig und drei Tage drin bleibt. So kann man natürlich auch sein Produkt verkaufen, indem man den Test einfach so geschaltet wie es gerade passt.
Ob es sich also wirklich lohnt, den Filter mit Einbau zu kaufen und dann am Öl zu sparen, kann man sich dann mal ausrechnen. Viel dürfte es dann doch nicht ausmachen, bei Fahrzeugen mit extremen Belastungen kann man das sowieso nicht vergleichen.
Ein Diesel mit niedrigen Drehzahlen gegenüber einem aufgeladenen Motor mit Höchstdrehzahlen gegenüber zu stellen, dann Pauschal zu behaupten man bräuchte keine Ölwechsel, der hat von Chemie einfach keine Ahnung.
Man braucht ja nur mal nachdenken, klar dass früher Motoröle deutlich schlechter waren und die Additive sowieso kaum eine rolle spielten. Aber man soll sich dann auch mal die Leistungsfähigkeiten der Motoren zu dieser Zeit anschauen, oder mal schauen wie oft Öle gegenüber heute gewechselt wurden wenn der Motor ein Leistungsbrecher war.
Ich glaube schon, dass man mit modernen Motoren und guten Ölen deutlich niedrigere Wechselintervalle machen kann, wenn das Fahrzeug normal eingesetzt wird. Ein Öl wird aber kaputt gehen, wenn es permanent Kraftstoff ausgesetzt oder Temperaturen jenseits von 100° zu schlucken bekommt.
Naja meine 15 Zoll mit Turbo Lenkgetriebe lassen sich auch so weit einschlagen, dass diese ganz knapp am Innenradhaus schleifen.
Schweißprimer verbrennt genau so, es ist auch vollkommen egal bei den Schweißpunkten ob ich verzinktes Blech nehme oder nicht. Es gibt richtige Konservierungen, da hab ich keinerlei Sorgen dass da jemals wieder was rostet.
Die meisten Schweller gammeln an den gleichen Stellen, weil die Kanten zerdrückt sind und weil die Konservierung eben nicht für die Ewigkeit ist. Wenn ich Mike Sanders in einen Schweller haue, kriecht das ohne weiteres in die Kante rein. Da wo kein Luftsauerstoff und Wasser mehr hin kommt, da rostet auch nichts egal ob ich da geschweißt habe oder nicht.
Alles Gute zum Geburstag wünscht dir das Phantom
1. Vom Bild her kommt es mir etwas komisch vor, die hinteren Dämpfer gehen ja direkt in den Dom und da passt die Aufnahme nicht so wirklich.
2. Schon versucht zu bestellen? Es gibt zig Shops die haben die Konis zwar in der Liste, aber die bestellen die dann selbst und dann merken die erst dass es die nicht mehr gibt.
Ich bin schon oft in FFM, so ist es ja mal nicht Davon abgesehen wohne ich derzeit aber in Fulda, ist aber auch nicht so viel weiter
