Beiträge von rAcHe kLoS

Wenn ich immer Schönheitsreparaturen lese, solche Leute hatten noch nie eine Drahtbürste in der Hand. Ich wette, die setzt man am Scheibenrahmen an, dann bleibt nicht mehr viel von der A-Säule. Bei der Laufleistung wird noch so einiges anderes kurz vor dem Ende sein, aber gut offenbar gibt es noch genug Geld zum veralbern

Einerseits willst du etwas was gut bremst, aber dann wiederum etwas was ewig hält. Ich versuchte dir lediglich zu erklären, dass das sich leider nicht oft gut miteinander verbinden lässt. Wenn du etwas willst was länger hält und zudem noch besser bremst, musst du dann halt den anderen Rat befolgen und doch umbauen auf etwas größeres. Ach ja und hoher Verschleiß und eingelaufene Bremsscheiben müssen ja auch nicht immer was mit der Qualität zu tun haben, gibt auch genug Leute die fahren mit total vergammelten Bremssätteln rum die sich kaum mehr bewegen. Aber das merkt man beim kleinen Fire ja zum Glück normal schnell, denn dann kommt ja noch weniger Leistung als normal auf die Straße. Ich erwähnte das mit den Reifen auch nur so nebenbei, kenne genug die Fahren irgendeinen billigen Dreck aber Hauptsache rot lackierte Brembo Kacke drauf.

Naja ich finde rasselnde Geräusche haben in einer Pumpe nix verloren, also entweder sind die in anderen Autos so gedämmt dass es keiner hört, oder beim Uno ist es Konstrunktionsbedingt dass die Pumpen direkt Einlaufschäden bekommen. Hab ja mal eine alte Pumpe aufgemacht, die Lief zwar noch war aber auch meist lauter als der Motor im Standgas. Die Pumpe war gerade mal 1,5 Jahre alt, hatte schon deutliche Laufspuren und das noch zu zeiten, als ich nicht mal E85 gefahren bin. Ich hab sogar das Gefühl, dass die Pumpe generell leiser ist, seit dem ich E85 im Tank hab, obwohl das ja alles kaputt macht *g*

Nur weil etwas länger hält, ist es nicht zwingens besser. Oft hält das gute Renngedöhnse kürzer, als der Serienkram. Oder das Zeug was ewig hält, bremst dafür dann event. auch beschissen. Ich bin beim 1.1er immer gut mit ATE gefahren, wenn man nicht meint an jeder Kreuzung eine Vollbremsung machen zu müssen, reicht das für den normalgebrauch. Die wenigsten sind Rennfahrer und haben einen getunten leergeräumten 1.1er, oder leben an einer Bergstrecke die es inn sich hat. Wobei ich dann auch nicht mit dem 1.1er fahren würde, denn wenn es zwar schnell runter geht, muss man auch irgendwann wieder hoch kommen und das ist ja nun wirklich eine Qual mit der Nähmaschine. Selbst wenn ich hier mal im Winter in die Röhn gefahren bin, war das einfach ätzend wenn du die ganze Zeit zwischen 2. und 3. Schaltest und trotzdem nicht schnell wirst

Die Benzinpumpen nerven mich auch immer wieder, teilweise werden die schon laut sobald sie ein mal kurz kein Sprit mehr bekommen haben. Meine Pumpe ist auch immer mal wieder etwas lauter, vor allem meistens dann wenn das Auto längere Zeit in der Sonne gestanden hat. Wird dann aber meist nach paar min. wieder leise, solange es so ist werde ich auch erst mal nicht weiter herum probieren.

Macht doch auf dem 1.0er keinen Sinn, einfach ATE Scheiben und Beläge und die Kiste bremst für den Motor mehr als genug. Weder die Beschleunigung noch die Endgeschwindigkeiten machen es lohnenswert, die kleine Bremsanlage ist für das Auto wirklich gut dimensioniert. Wenn man rein hämmert, bleibt die Kiste auch so richtig stehen. Gute Bereifung ist da wichtiger, als übertriebene Bremsscheiben.

Acki hat sogar Bilder gemacht, er konnte es wohl selbst nicht glauben

Glauben wir erst wenn wir es sehen Also solange einfach Fresse halten *G*

Naja Fire ist ja nicht mal so uninteressant, wobei ich mir dann eher einen größeren Fire organisieren würde. Querstromkopf ist schon was feines, die Fire Blöcke bekommt man ja auch günstig.

Geht aber extrem auf die Haltbarkeit, wenn der Lader nicht größer wird fliegt der dann sowieso viel früher dank der exorbitanten Drehzahlen und die Zylinderköpfe sterben auch wie nix weg. 130-150 PS ist noch gut machbar, alles darüber wird nix wenn man einfach wie bekloppt den Ladedruck hoch drullert. Ein 1.6er wird vermutlich viel günstiger sein wenn man diese Leistung erreichen will, als dies aus einem 1.3er heraus zu holen ohne ihn zu fetzen. Oder wer hat hier im Forum einen 1.3er mit 170 PS, der auch eine ordentliche Laufleistung hat?

Wenn man dem Schätzeisen mal glauben kann und er hat wirklich 2 Bar im Standgas, dann ist zumindest nicht die Pumpe das Problem und der Öldruck wird auch bis zum Ölfilter aufgebaut. Wenn danach nix verstopft ist, dann ist der Druck nicht unbedingt das Problem. Was auch eher unwahrscheinlich ist, dass selbst bei fehlendem Öldruck die obere Lagerschale genau so frisst wie die untere. Da reicht es schon, wenn da nur ein Ölfilm ist und dann frisst das schon nicht mehr. Ich hab vor paar Wochen erst einen Motor zerlegt der unter Ölmangel litt, da hat es auf der Reihe alle unteren Lagerschalen gefetzt, an den oberen sieht man kaum was.

Warum sollen die neuen Düsen ein Problem sein? Oder machen die früher auf als die alten? Bzw. die alten waren ja sowieso defekt und haben nicht mehr geschlossen, das ist sicher dann auch ungesund. Bevor hier viel lamentiert wird, würde ich erst mal alles vermessen und die Kanäle prüfen.

Ich glaube nicht, dass es am Öldruck liegt. Wenn er 2 Bar im Standgas hat, dann ist alles ok. Die Mühlen brauchen keinen gigantischen Öldruck, diese schäden sehen eher nach falschen Lagerschalen zur Kurbelwelle aus. Vorallem da auch die oberen Lagerschalen fritte sind, was dann doch schon eher zu kleines Laufspiel ist. Wenn überhaupt ist wirklich ein Ölkanal dicht, das würde ich zuerst mal checken. Vielleicht beim wechseln der Spritzdüsen was schief gegangen?

Naja was bedeutet niedriger Öldruck, bei 2 Bar bei 4000 frisst das Lager wohl auch noch nicht nach 250 km. Wenn die KW geschliffen wurde, dann wird der Umfang ja nicht stärker. Also wenn du jetzt Std Lager hast, dann wäre es schon seltsam wenn die KW zu dick wäre.

Was soll das für eine Digiplex sein, eigentlich hat jede eine Saugrohrdruckverstellung. Die UNOs mit Hallgeber-TZM-Zündung haben eine Unterdruckdose am Verteiler.

Nette Arbeit, aber warum zwei Schiebedächer?

1. Mad ich will wirklich nicht spitzfindig werden, aber ein einfacher AIC ist für mich halt erst mal nur ein Gerät um die Einspritzmenge zu korrigieren. Klar gibt es Geräte die mehr können, sind dann halt auch etwas mehr wie einfach nur ein AIC. 100€ Gebraucht finde ich trotzdem viel, eine MS bekommst du du dafür auch. Ich bleibe aber bei meiner Meinung, richtig sauber (ich vergleiche das mit einer MS) bekommt man es nicht. Zu einer sauberen Abstimmung gehört eben auch die Zündung, nicht nur die Kraftstoffmenge.
2. Ob KDFI oder nicht ist aber auch erst mal egal, MS ist MS bzw. genauer gesagt eine MS-II ist eine MS-II (Prozessortyp). Ich habe derzeit ein derivat, ist aber vom Aufbau mit der Microsquirt vergleichbar (halt SMD Technik). Der Buckaroo fährt auch so eine, ob er noch eine originale MS verwendet weiß ich nicht.

Also bevor ich mir einen AIC hole, wo es keinerlei Schaltplan oder sonstwas gibt und das gebrauchte Ding im Arsch ist, da kaufe ich mir doch lieber eine MS. Ob ich jetzt 6 Kabel mehr oder weniger anklemme, wäre mir dann auch ziemlich egal. Klar mit einer MS muss man auch erst mal Kennfelder machen, das verlangt einem schon etwas mehr ab als ein AIC. Aber auch ein AIC kann man nicht einfach anklemmen und los prügeln, abstimmen muss man auch da, ist ja nun mal kein fertig Chip-Tuning.

Der kleinste AIR kostet schon mehr als eine komplette Megasquirt und umgeht auch nicht die Probleme der begrenzten Zündverstellung der Microplex. Auch kann man die Jetronic nicht beliebig verarschen, denn das geht nur soweit wie der max. Wert für den LMM es zulässt. So viel Spielraum ist da auch nicht, so dass man da schon ganz schön fummeln muss um zum einen durch höheren Benzindruck mehr Sprit rein zu bekommen, zum anderen mit dem AIR unten rum weniger Luft vorzugaukeln.

Ich glaube nicht, dass das die Microplex interessiert. Liegt 12V an der Zündspule an? Muss sobald die Zündung an ist.

Katktus sagte doch, dass man den unten rum nie abgestimmt bekommt. Ist auch auf dauer nicht gut, wenn du den Uno normal fahren willst und immer beim Kaltstart 3 Liter Sprit in die Ölwanne pumpst.

Die Farben sind so wie ich bereits sagte, zumindest ist es bei einem originalen Kabelbaum so der hier liegt und auch im Schaltplan so verzeichnet. Aber so viele Stecker von der Microplex können es nicht sein die da auf der Fahrerseite liegen.

Wenn ich mich recht erinnere, ist das der Stecker am Dom für den Thermoschalter für die Einspritzdüsenkühlung.