Einschleifen bedeutet, dass die neuen Ventile zusammen mit dem Ventilsitz geschliffen werden. Das kann man auch selbst machen, da gibt es Schleifpaste und nen Stil mit dem das Ventil gehalten wird. Dann wird das Ventil im Ventilsitz gedreht, bis es korrekt eingeschliffen ist.
Klar kannst du auch den kompletten Kopf tauschen, einfach vom baugleichen Motor und die Rübe wechseln.
Wenn die Ventile krumm sind, was sehr wahrscheinlich ist, dann muss natürlich der Kopf runter. Dann brauchst du für die beschädigten Ventile neue, die dann eingeschliffen werden müssen.
Du musst das machen, was gemacht werden muss. Ohne den Motor zu zerlegen und zu vermessen, wird dir keiner sagen was gemacht werden muss 
Neue Kolbenringe sind z.b. schön und gut, helfen dir nur nix wenn deine Laufbuchsen total verschlissen sind. Ein Kopf muss auch nicht geplant werden, wenn dieser nichts hat. Was deine Kurbelwelle hat, weiß auch kein Schwein. Auch hier kann man schauen, ob man die retten kann bzw. ob sich dann eine andere lohnt. Neuer Dichtugnssatz ist natürlich nie verkehrt, im Nachhinein ist es dumm, wenn man an einem Simmering gespart hat.
Beim 1.3er Turbo können die Ventile auch nicht aufschlagen, es sei denn man hat es beim Kopf planen übertrieben Dann müsste natürlich auch noch jemand den Motor ohne Zahnriemen drehen, aber so was macht man ja nicht 
Öldruck anhand der Anzeige ist aber auch generell nicht zu vertrauen, ich hab bei kaltem Öl im Standgas auch nur 2 Bar und erst ab 5000 u/min. knapp 4 Bar (da allerdings bei warmen Öl). Öldrucklampe geht schon bei 200 u/min. aus, also kommt da der Öldruck früh genug. Generell ist mit Vollsynthetischen Ölen der Druck niedriger, vermutlich aufgrund der Fließeigenschaften. Öldruck ist aber nicht alles, wichtig ist ja, dass das System überall seinen Schmierfilm bekommt.
Öldrucklampe darf ja laut dem Handbuch sogar angehen, wenn der Motor knüppelheiß ist Aber mal ehrlich, wenn die Mühle unter 500 mbar abfällt, ist irgendwas seltsam. Ob der Lagerschaden daher kommt, muss aber nicht sein, denn falsche Lager z.b. könnten auch die Ursache gewesen sein. Soll ja deppen geben die meinen, dass man mal etwas dickere Pleullager zum Verschleißausgleich rein hämmern kann oder so Scherze
Wenn die Ölversorgung nicht Schuld war, also nicht auch noch Nockenwelle gefressen hat, dann könnte man mit Kurbelwelle und event. noch Pleuel tauschen die Mühle wieder beleben. Vermessen sollte man trotzdem alles, zumindest die Sachen die entscheidend sind.
Wenn der Motor schlecht neu gemacht wurde, muss das überhaupt nix bedeuten. Vor allem was ist denn "gemacht", neue Dichtungen und fertig oder was? Wenn ein Motor "richtig" gemacht wird, dann bedeutet dass man ihn bis auf die letzte Schraube zerlegt und alles exakt vermisst, damit man weiß was wo genau verschlissen ist und ob und was man ersetzen muss. Da sich das bei den Mühlen nicht rentiert, macht das auch keiner.
Oder wenn der Karren das Öl auf die Gasse gepumpt hat, weil man wieder mal am falschen Schlauchstück gespart hat, dann hilft auch der beste neu gemachte Motor nix. Aber da du uns ja keine konkreten Informationen raus rückst, sondern nur tolle Videos machst auf denen du den Motor noch weiter auf die Fresse gibst, wird dir auch keiner einen "echten" Tipp geben warum und was genau geflogen ist.
War genug Öl in der Kiste? Ja / Nein
Wurde der Motor gescheit eingefahren? Ja / Nein
Wurden die Lager und Zapfen vermessen? Ja / Nein
Was wurde denn überhaupt an den Motor gemacht?
Besser nicht auf ein Treffen gekommen, weil man bis in die Nacht am Auto geschraubt hat, als auf einem Treffen ohne eigenes Auto zu erscheinen
Entweder er hat kein Öl, dann geht aber auch garkein Öldruck hoch, oder er hat Öl und der Öldruck geht erst bei astronomischen Drehzahlen hoch. Alles andere ist Käse, wenn die Öllampe also im Leerlauf angeht, wird was im Arsch sein.
Klappern beim Abtouren ist typisch für Pleullager, ohne Verbrennungsenergie wird die Energie von der Kurbelwelle auf die relativ leichten Kolben übertragen und muss nur die Kompressionskraft überwinden. Sobald er verbrennt, hat man unterschiedliche Kräfte am Wirken.
Lieber Uno mit Kinderkrankheiten, als 100 Jahre reden und nie was fertig bekommen
Deswegen geht die Öldrucklampe ja auch an, weil der Öldruck so gut ist.
Acki was juck es jetzt noch ob irgendwas undicht ist, wenn der Motor klappert hat das seinen Grund.
Oh man, wenn die Kurbelwelle noch keine Fressschäden hatte, dann dafür vermutlich jetzt Wenn die Öllampe angeht, lässt man den Motor aus.
Braucht man keinen kennen, da der Kindermotor die AU auch so schafft, wenn alles andere OK ist. Der Kat sollte natürlich nicht total kalt sein, aber der Euro 1 Zyklus erlaubt das sowieso nicht. Wenn der Prüfer Dumm ist, diskutiert man paar min., danach ist der Kat war um schon geht es *G* Selbst ohne Kat schaffe ich schon fast die Werte, der CO ist dann allerdings etwas zu hoch, was man nicht kompensieren kann.
Man sieht schon deutlich, dass man mit einem 100 oder 200 Zeller Metallkat die Abgastemperatur runter bekommt. Trotzdem wird es nichts schaden, entweder den Flansch mit Kniestück neu zu machen, oder zumindest direkt nach dem Wastegate das Rohr abzutrennen und dort auf 60 zu gehen.
Ich hab es damals auch immer so ohne Probleme hin bekommen, die Tassenbuchsen sind ja schön groß.
Kommt halt nicht ganz so tief, gibt die Eibach ja glaub ich für den Uno nur bis 30mm. Aber dafür lässt sich die Kiste auch gescheit fahren, alles andere ist für die Straße eigentlich nix mehr, hoppelt dann eh nur noch. Aber ich will auch nix anderes im Turbo, es ist einfach gut fahrbar.
An den Motoren selbst geht wenig kaputt, normaler Verschleiß hast du immer und dagegen kann man nichts machen. Was gerne verreckt und wogegen man auch nicht richtig was machen kann sind die Zylinderköpfe, die reissen gerne und da wird man eigentlich event. nur was durch bessere Kühlung retten können.
Das A und O ist, wenn man richtig viel Power heraus holt, dass der Motor sauber abgestimmt wird. Die meisten kaufen sich die Bude, roppen den Ladedruck bis ins Nirvana und wundern sich, dass da irgendwas fliegt. Der Lader ist auch nicht dafür ausgelegt, die ganze Zeit an seiner Pumpgrenze herum zu albern.
Alles andere wird Sau Teuer, Schmiedekolben bringt etwas schon alleine wegen dem Gewicht. Warum bauen so viele 1.6er Turbo, weil das mit dem Materialeinsatz die beste Möglichkeit ist etwas Standfester viel Power zu bekommen.
Hört sich schon stark nach Lagerschaden an, meistens trifft es zuerst Pleuel oder Hauptlager. Nockenwelle ist dank halber Geschwindigkeit zum Schluss dran. Selbst wenn nur ein Pleuellager geflogen ist, steht es um einen Motor dann nicht mehr gut auch wenn du es tauscht (sofern der KW-Zapfen nicht auch gleich mit geruppelt ist).
Kann auch dein dass das nur den Racing betrifft, hab das zwischen den anderen 128er Blöcken noch nie verglichen.
Ich wäre da eh vorsichtig, sicher dass die Übersetzung der Nebenwelle dann auch passt? Der Ölverlust muss aber ja von woanders kommen, die Pumpe hat damit ja erst mal nix zu tun. Kann dich aber verstehen, nach diesem Wochenende überlege ich jetzt auch, ob ich mich nicht von zwei Unos trenne.
