Beiträge von rAcHe kLoS

Jo das Ding müsste 12mm haben, ist der Filter mit der Teilenummer 7563164.

Hättest du es verbogen, wäre ich zu dir gekommen und dann würde es jetzt um deinen Hals gewickelt sein Das gute Gestänge vom Kaktus kann man natürlich nicht verbiegen, dann lieber den Lader umkloppen *g*

Ich mag ja eigentlich keinen MK1, aber der ist wirklich gut gemacht. In der Farbe wirkt die Kiste geil, dann mit dem schwarzen Streifen einfach nett.

P.S. Turbo-Fahrer Sind das nicht KBS Schweller? Also für mich sieht das alles nach KBS aus.

Ich bin kein Ölexperte, aber eigentlich ist die Viskosität entscheidend. 10w60 sollte im kalten Zustand die gleiche Viskosität wie ein 10w40 haben, was bei den Vollsynthetischen Ölen für Eigenschaften hinzugefügt wurde, sollte normal auch was anderes nicht beeinflussen.

Ich würde zudem auch mal was anderes behaupten, ist das Öl im Kaltart nicht zu dick, versorgt es die Lager schneller mit Öl. Auch ein 10w40 hält den Öldruck im Lader nicht nach dem abstellen, solange der Lader noch einen ausreichenden Schmierfilm hat ist alles ok.

Die Frage ist eher, ob es später die thermischen Belastungen aushält, nicht ob du das Zeug abgekühlt nur noch mit Sprengstoff entfernen kannst

Warum soll der Lader wegen dem Öl verreckt sein? Klar wenn du jetzt die totale Kack-Baumarkt-Brühe rein kippst, dann der Meinung bist man könne damit 50.000 km schrubben, ja dann vielleicht Die Öl Diskussion will ich erst gar nicht wieder anfangen, aber 10w60 ist sicher auch Turbolader geeignet. Die Frage ist immer, ob man 10w60 im Uno benötigt. Wer Höchstleistung abverlangt, hohe Öltemperaturen erreicht, die Kiste nur im Sommer fährt, wird mit 10w60 nicht falsch liegen.

Dir wird hier sowieso jeder was anderes erzählen, aber bei einem Punkt sind sich die meisten wohl einig. Egal welches Öl, halte die Wechselintervalle ein. Das bedeutet auch, nicht 20 mal Öl wechseln und den Filter drin lassen und so Spielchen

Die Angabe am Block stimmt, ist ja auch nicht wirklich kompliziert. Die Nummerierung am Block ist fortlaufend, Zylinder 1 ist auf Zahnriemenseite. Die Zündreihenfolge ist 1-3-4-2, wie eigentlich bei fast allen Reihen-4-Zylinder.
Ich krame mal ein Bild raus und nummeriere mal die Stecker, dann kannst du es besser anstecken

Der Temperaturfühler sitzt unterhalb das Verteilers, ist der mit dem blauen Stecker. Prüfe trotzdem die Schläuche, wäre nicht der erste welcher Gerissen ist. Es muss ja etwas sein, was bei dem Kupplungstausch entstanden ist (zumindest kann man mal davon ausgehen). Bei der Verteilerkappe würde ich aufpassen, wäre nicht die erste Kappe aus dem Zubehör die falsch beschriftet ist

Würdest du nicht von mir aus gesehen am Arsch wohnen, wäre ich vorbei bekommen und hätte geschaut. Ferndiagnose ist immer etwas schwer, von daher ist die Sache natürlich etwas schwer.

Schön dass er Funke hat, aber auch auf den richtigen Zylindern (Zündreihenfolge korrekt)?
Wie hast du es geprüft, dass er Sprit bekommt? Sind die Kerzen einfach nur Nass, oder hattest du eine Düse draußen?

Selbst wenn er Sprit bekommt, muss das noch lange nicht genug sein. Gerade beim Kaltstart ist es wichtig, dass er seine Kaltstartanreicherung bekommt. Bei defektem Temperaturgeber (oder defektem Kabel zum Geber), könnte es durchaus sein dass du die Kiste gar nicht bis kaum an bekommst du.

Sicher dass auch alle Schlauchverbindungen dicht sind, wenn z.b. irgendwo zwischen LMM -> LLK - Ansaugbrücke undicht ist, wird die Karre nicht anspringen. Denn wenn er Luft am Luftmengenmesser vorbei anzieht, hat der LMM die Luft nicht erfasst und die Krafststoffmenge passt nicht.

Ich denke schon, dass das Teil einigermaßen OK sein wird. Nach dem Lader geht es ca. 40° mit der Temperatur runter, aber das hängt natürlich auch von Faktoren wie Kat Kniestück und restlicher Abgasanlage ab.

Die AGT-Sensoren sind eigentlich meistens Thermoelemente, daher kleine Thermoelektrische Generatoren. Diese erzeugen je nach Wärme eine unterschiedliche Spannung, da diese aber sehr gering ist, wird die Schaltung etwas komplizierter als es für die NTC oder PTC Sensoren ausreichend ist. Für so hohe Temperaturbereiche benötigt man aber etwas mehr als ein Thermowiderstand, da diese für so große Bereiche weniger geeignet sind.

Dennoch bekommt man im Eletronikzubehör den Kram meist um einiges Günstiger, als in den typischen Tunershops die da noch mal ihre eigenen tollen Preise erfinden Für EGT reicht z.b. ein K-Type Thermoelement und dafür passende Anzeigen bekommt man auch z.b. bei Conrad, ein K-Type geht locker bis 1100°C. Man sollte nur auf den Durchmesser das Fühlers achten, wenn er zu Dünn ist wird er wohl schnell das Zeitliche segnen. Alles ab 3mm sollte ausreichend sein, trotzdem sollte man sich gut überlegen ob man das Teil vor dem Turbolader oder im Abgasgehäuse montiert. Die Messgenauigkeit ist natürlich knapp vor dem Lader am höchsten, verabschiedet sich der Fühler und hackt dir durch den Lader ist es auch unschön

Sag jetzt nicht, der GT25R ist schon gehimmelt?

Hm aber scheinbar bekommt man die doch noch, aber der Preis ist natürlich saftig.

Wieso Hoffnung, ich hab doch klar und deutlich genug gesagt, dass eine gerissenes Teil für die Tonne ist. Es sei denn man ist Experimentierfreudig und schweißt es, kommt ja auch immer darauf an wo er gerissen ist. Einer meiner Abgasgehäuse im Keller z.b. hat einen Riss Eingangsseite Krümmer, weit genug vom Abgasturbinenrad weg. Wenn ich genug brauchbare Lader hätte, würde ich da nix versuchen, aber wenn nicht

Naja das Turbinenrad kann auch aufgrund erhöhten Spiel schleifen, z.b. wenn die Wellendichtung so fertig ist, dass die Hyndrodynamische Lagerung nicht mehr funktioniert. Dann zerkloppt es den Lader kurze Zeit später total, gebrochene Wellen sind dann durchaus möglich.

So oder so, kann man die alten IHI Lader nur "überholen" nicht wirklich reparieren. Man muss intakte Teile haben, damit man einen Lader prüfen und neu dichten lassen kann. Die Instandsetzer sind keine Hexer, die nehmen die noch verfügbaren Überholsätze, machen die Wellendichtung der Rumpfgruppe neu und Wuchten bis Nenndrehzahl neu. Abgasgehäuse, Turbinengehäuse und die Rumpfgruppe gibt es nicht mehr von IHI, also Beschädigungen und das Thema hat sich erledigt. Was einige Anbieter machen ist, dass sie durchaus aus mehreren Ladern einen intakten zusammen setzen können.

Wenn also der Novitec Lader gerissen ist, dann kann man vielleicht die Rumpfgruppe neu lagern lassen, das war es dann aber auch schon.

M@ucH Sorry ich verstehe nicht wirklich was, so ein paar Satzzeichen an der richtigen Stelle wären schon schön

1. Die Frage ist doch, wie du auf die Idee gekommen bist dass dein Lader defekt ist. Also woran hast du es erkannt? Hat er nur keinen Druck mehr aufgebaut oder was genau?
2. Von den Kugelgelagerten Ladern halte ich nicht viel, zwar sind die Dinger mittlerweile auch relativ Standfest für den Alltag, aber es wäre nicht der erste Lader der nach wenigen km das Zeitliche segnet. Bei den größen der Lader die man am Uno sinnvoll einsetzen kann, macht es auch nicht so den mega Unterschied beim Ladedruckaufbau ob Kugellager oder nicht. Ich bin schon einen Uno mit GT25R gefahren, das Ding war zwar oben herum ziemlich brutal, hat aber dennoch unten herum bei weitem nicht den Bums wie mein Uno mit Serienlader. Dazu war die Kiste auch noch mit frei programmierbaren Steuergerät abgestimmt, nur Lader tauschen finde ich nicht mehr so Zeitgemäß.
3. Gerissenes Abgasgehäuse kann bei den Ladern kaum ersetzt werden, keiner der mir bekannten Instandsetzer hat die dafür nötigen Teile. Also entweder man hat noch einen 2. Lader oder man wird hier von den typischen Läden eine Absage bekommen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Abgasseite beim Novitec Lader größer war. Die Frage ist nur, ob das alles auf Basis das IHI VL3 einfach vergrößert wurde, oder tatsächlich ein größeres Abgasgehäuse zum Einsatz kam.

Zitat von Turbo-Fahrer

Hab auch grad bei AG geguckt ,stehen tatsächlich nur noch welche für`n Seicento drin.Kotz,Göbel
Wollt doch auch eine. Was mach ich denn jetz
Einfach nochmal fragen dann bauen die bestimmt noch welche.Oder die sollen einfach ein paar gutachten schicken.

Es liegt an Cecam, die können oder wollen nicht (mehr?) liefern. Derzeit hat AG-Carstyling wohl bei allen Cecam Anlagen keine Liefertermine mehr, auf Anfrage an AG-Carstyling soll man es noch mal in 2 Monaten versuchen. Ob aber event. Cecam für den Uno gar keine mehr baut, ist damit leider noch nicht geklärt. Ich kann es mir noch nicht so richtig vorstellen, denen kann es doch eigentlich egal sein wie die ihre Standardteile verbruzeln.

Wenn dann schon eher die Ventile, den Tassen und der Nocke ist das erst mal egal. Wichtig ist, dass sich die Ventile noch sauber schließen, wenn das Material ausgedehnt ist.

Der Anlasser dreht noch sauber durch? Schon die Masseverbindung hinten im Kofferaum (Fahrerseite) geprüft?