Beiträge von rAcHe kLoS

Würdest du nicht von mir aus gesehen am Arsch wohnen, wäre ich vorbei bekommen und hätte geschaut. Ferndiagnose ist immer etwas schwer, von daher ist die Sache natürlich etwas schwer.

Schön dass er Funke hat, aber auch auf den richtigen Zylindern (Zündreihenfolge korrekt)?
Wie hast du es geprüft, dass er Sprit bekommt? Sind die Kerzen einfach nur Nass, oder hattest du eine Düse draußen?

Selbst wenn er Sprit bekommt, muss das noch lange nicht genug sein. Gerade beim Kaltstart ist es wichtig, dass er seine Kaltstartanreicherung bekommt. Bei defektem Temperaturgeber (oder defektem Kabel zum Geber), könnte es durchaus sein dass du die Kiste gar nicht bis kaum an bekommst du.

Sicher dass auch alle Schlauchverbindungen dicht sind, wenn z.b. irgendwo zwischen LMM -> LLK - Ansaugbrücke undicht ist, wird die Karre nicht anspringen. Denn wenn er Luft am Luftmengenmesser vorbei anzieht, hat der LMM die Luft nicht erfasst und die Krafststoffmenge passt nicht.

Ich denke schon, dass das Teil einigermaßen OK sein wird. Nach dem Lader geht es ca. 40° mit der Temperatur runter, aber das hängt natürlich auch von Faktoren wie Kat Kniestück und restlicher Abgasanlage ab.

Die AGT-Sensoren sind eigentlich meistens Thermoelemente, daher kleine Thermoelektrische Generatoren. Diese erzeugen je nach Wärme eine unterschiedliche Spannung, da diese aber sehr gering ist, wird die Schaltung etwas komplizierter als es für die NTC oder PTC Sensoren ausreichend ist. Für so hohe Temperaturbereiche benötigt man aber etwas mehr als ein Thermowiderstand, da diese für so große Bereiche weniger geeignet sind.

Dennoch bekommt man im Eletronikzubehör den Kram meist um einiges Günstiger, als in den typischen Tunershops die da noch mal ihre eigenen tollen Preise erfinden Für EGT reicht z.b. ein K-Type Thermoelement und dafür passende Anzeigen bekommt man auch z.b. bei Conrad, ein K-Type geht locker bis 1100°C. Man sollte nur auf den Durchmesser das Fühlers achten, wenn er zu Dünn ist wird er wohl schnell das Zeitliche segnen. Alles ab 3mm sollte ausreichend sein, trotzdem sollte man sich gut überlegen ob man das Teil vor dem Turbolader oder im Abgasgehäuse montiert. Die Messgenauigkeit ist natürlich knapp vor dem Lader am höchsten, verabschiedet sich der Fühler und hackt dir durch den Lader ist es auch unschön

Sag jetzt nicht, der GT25R ist schon gehimmelt?

Hm aber scheinbar bekommt man die doch noch, aber der Preis ist natürlich saftig.

Wieso Hoffnung, ich hab doch klar und deutlich genug gesagt, dass eine gerissenes Teil für die Tonne ist. Es sei denn man ist Experimentierfreudig und schweißt es, kommt ja auch immer darauf an wo er gerissen ist. Einer meiner Abgasgehäuse im Keller z.b. hat einen Riss Eingangsseite Krümmer, weit genug vom Abgasturbinenrad weg. Wenn ich genug brauchbare Lader hätte, würde ich da nix versuchen, aber wenn nicht

Naja das Turbinenrad kann auch aufgrund erhöhten Spiel schleifen, z.b. wenn die Wellendichtung so fertig ist, dass die Hyndrodynamische Lagerung nicht mehr funktioniert. Dann zerkloppt es den Lader kurze Zeit später total, gebrochene Wellen sind dann durchaus möglich.

So oder so, kann man die alten IHI Lader nur "überholen" nicht wirklich reparieren. Man muss intakte Teile haben, damit man einen Lader prüfen und neu dichten lassen kann. Die Instandsetzer sind keine Hexer, die nehmen die noch verfügbaren Überholsätze, machen die Wellendichtung der Rumpfgruppe neu und Wuchten bis Nenndrehzahl neu. Abgasgehäuse, Turbinengehäuse und die Rumpfgruppe gibt es nicht mehr von IHI, also Beschädigungen und das Thema hat sich erledigt. Was einige Anbieter machen ist, dass sie durchaus aus mehreren Ladern einen intakten zusammen setzen können.

Wenn also der Novitec Lader gerissen ist, dann kann man vielleicht die Rumpfgruppe neu lagern lassen, das war es dann aber auch schon.

Unknown 1234 Sorry ich verstehe nicht wirklich was, so ein paar Satzzeichen an der richtigen Stelle wären schon schön

1. Die Frage ist doch, wie du auf die Idee gekommen bist dass dein Lader defekt ist. Also woran hast du es erkannt? Hat er nur keinen Druck mehr aufgebaut oder was genau?
2. Von den Kugelgelagerten Ladern halte ich nicht viel, zwar sind die Dinger mittlerweile auch relativ Standfest für den Alltag, aber es wäre nicht der erste Lader der nach wenigen km das Zeitliche segnet. Bei den größen der Lader die man am Uno sinnvoll einsetzen kann, macht es auch nicht so den mega Unterschied beim Ladedruckaufbau ob Kugellager oder nicht. Ich bin schon einen Uno mit GT25R gefahren, das Ding war zwar oben herum ziemlich brutal, hat aber dennoch unten herum bei weitem nicht den Bums wie mein Uno mit Serienlader. Dazu war die Kiste auch noch mit frei programmierbaren Steuergerät abgestimmt, nur Lader tauschen finde ich nicht mehr so Zeitgemäß.
3. Gerissenes Abgasgehäuse kann bei den Ladern kaum ersetzt werden, keiner der mir bekannten Instandsetzer hat die dafür nötigen Teile. Also entweder man hat noch einen 2. Lader oder man wird hier von den typischen Läden eine Absage bekommen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Abgasseite beim Novitec Lader größer war. Die Frage ist nur, ob das alles auf Basis das IHI VL3 einfach vergrößert wurde, oder tatsächlich ein größeres Abgasgehäuse zum Einsatz kam.

Zitat von Turbo-Fahrer

Hab auch grad bei AG geguckt ,stehen tatsächlich nur noch welche für`n Seicento drin.Kotz,Göbel
Wollt doch auch eine. Was mach ich denn jetz
Einfach nochmal fragen dann bauen die bestimmt noch welche.Oder die sollen einfach ein paar gutachten schicken.

Es liegt an Cecam, die können oder wollen nicht (mehr?) liefern. Derzeit hat AG-Carstyling wohl bei allen Cecam Anlagen keine Liefertermine mehr, auf Anfrage an AG-Carstyling soll man es noch mal in 2 Monaten versuchen. Ob aber event. Cecam für den Uno gar keine mehr baut, ist damit leider noch nicht geklärt. Ich kann es mir noch nicht so richtig vorstellen, denen kann es doch eigentlich egal sein wie die ihre Standardteile verbruzeln.

Wenn dann schon eher die Ventile, den Tassen und der Nocke ist das erst mal egal. Wichtig ist, dass sich die Ventile noch sauber schließen, wenn das Material ausgedehnt ist.

Der Anlasser dreht noch sauber durch? Schon die Masseverbindung hinten im Kofferaum (Fahrerseite) geprüft?

1. Es wurde dir schon geschrieben, was du alles umbauen musst um den 1.4er Lader verwenden zu können. Einfach bitte noch mal den Beitrag lesen.
2. Einen überholten IHI VL3 (1.3er Turbo) Lader wirst du so nicht bekommen, weil keiner der Turbospezialisten in D den IHI VL3 noch in der Liste haben. Also selbst überholen lassen, wobei der Lader nicht total fratze sein darf. Ich hatte z.b. von STG Turbolader Technik aus zwei Ladern einen machen lassen, beim einen war das Abgasgehäuse und die Rumpfgruppe gerissen, beim anderen ein Haarriss im Verdichtergehäuse und Verdichterrad. Hat 250€ gekostet mit Garantie, wie lange der Lader jetzt halten wird kann ich natürlich nicht wissen.
3. Warum dein Lader verreckt ist weiß ich nicht, aber es gibt für Laderschäden viele Gründe. Ladedruckerhöhung und damit einhergehende höhere Drehzahl das Laders macht einiges aus, nicht regelmäßiger Ölwechsel, schlechtes Öl und zu heiß abgestellter Motor sind mögliche Ursachen. Oder irgendwas ist auf der Ansaugseite in den Lader gekommen, da reicht schon recht wenig was den Lader wenn er schön auf Touren ist hinrichtet.

Bei Turboladern mit festen Schaufeln, musst du immer ein Kompromiss zu Förderleistung / Drehzahl das Laders und Ansprechverhalten eingehen. Wenn du einen Lader willst, der bei 0,9 Bar nicht exorbitante Drehzahlen erreicht, wird er zwingend eine andere Schaufelgeometrie und Größe haben, was garantiert das Ansprechverhalten verändert. Dabei geht es auch weniger darum wann der max. Druck anliegt, sondern ab wann überhaupt genug Förderleistung anliegt damit er einen Überdruck überhaupt hin bekommt.

Der Lader muss einfach auch zum Hubraum passen, der 1.3er Motor pumpt einfach im Saugbetrieb nicht beliebig viel durch, wobei man sicher mit einem anderen Steuergerät und andere Optimierungen noch einiges machen kann. Aber PnP und billig ist dann einfach nicht, dann musst du schon gut Geld in die Hand nehmen. Man muss nicht zum teuersten Modell greifen, wer aber meint einen China Lader aus Ebay zu verbauen, braucht sich nicht wundern wenn er wirklich nur 10.000 hält.

Und die Ansaugrohre, Ansaugbrücke und Einspritzleiste mit Düsen. Der GT15 wäre wohl eher passend, bisher hab ich das auch noch umgangen und mir den Keller mit IHIs voll gerammelt

P.S. Der Angelo hatte wohl einen IHI Lader, der fast 1zu1 in den 1.3er Turbo passt. Was das genau für einer war weiß ich nicht, vielleicht verrät er es uns ja und man kann das Teil noch bekommen.

Gibt auch schöne FIRE Turbo umbauten, man muss ja nicht immer den betagten 128er als Basismotor verwenden.

Naja das ist ja nix neues, das wissen die meisten hier auch. Novitec hat halt gewusst, wie man Teile aus dem Baumarkt oder von anderen Uno Typen für den Turbo vergolden lassen kann, indem man einfah einen Uffkleber mit dem Schriftzug Novitec drauf pappt oder mit dem Dremel ein Zeichen in die Nockenwelle fräßt *G*

Zitat

spannrolle wiso kommt das wasser raus?!

Die Spannrolle drückt eine Platte auf einen Wasserkanal. Löst man die Spannrolle, löst sich die Platte. Steht aber auch alles hier zum 100sten mal im Forum, einfach bitte auch mal die Sufu nutzen.

Ich würde es jetzt auch komplett runter popeln, nicht dass der Rest das nächste mal abfetzt und dir in den Riemen poltert. Wobei ich ja noch nicht glaube, dass deine Ventile das überlebt haben

Wenn dann nur so, aber wenn man nicht die entsprechende Ratsche hat, wirst du die nur killen wenn du die mit einem Rohr verlängerst. Rohrzange ist pfusch, da rutscht du am Ende ab und verkloppst dir die Flossen oder zerhaust dir die Mutter.

P.S. Welches Buch? Im WHB und im Schrauberhandbuch von Haynes steht das natürlich genau so drin, oder meinst du das Handbuch was beim Auto dabei liegt?