Beiträge von rAcHe kLoS

Naja ohne das richtige Werkzeug, hätte ich erst gar nicht angefangen. Um die Riemenscheibe zu lösen, sollte man schon einen großen Drehmomentschlüssel oder Schlagschrauber haben.

Am Nockenwellenrad ist hinten eine kleine Markierung (Vertiefung), musst du nur mal von der Seite bzw. hinten drauf schauen. Die Markierung an der Riemenscheibe sieht man ja, hast du sogar ein Bild von gemacht.

Ich sagte bereits, dass die Spannrolle beim 128er Block nicht einfach so runter geht. Entweder drehst du den ganzen Stehbolzen raus, oder du hebst den Motor an. Stehbolzen sollte aber mit Schraubensicherung wieder eingesetzt werden, wäre nicht der erste der sich wieder lockert und der Riemen gerade wieder fliegt.

Hallgeber ist ein Teil am Zündverteiler, welcher durch einen Magnet an der Nockenwelle ein Signal für das Zündmodul formt (das was früher der Unterbrecherkontakt gemacht hat). Bei den Unos mit Transistorzündmodul fällt das Modul gerne mal im fortgeschrittenen Alter aus, bemerkbar macht es sich meist dadurch, dass der Motor plötzlich ausgeht und erst wieder nach einer gewissen Zeit angeht (da hilft dann aber auch kein anschieben).

Kannst mich mal hauen, aber nur 1x ganz sanft

Da schlägt der Automatismus zu, der alle paar Stunden läuft. Wer ein Kaufangebot macht, die Bilder aber nicht wie im Teilethread beschrieben an den Beitrag hängt, werden diese automatisch wieder entfernt. Sorry aber das hab ich so gebaut, weil wir nur sehr begrenzt Speicherplatz haben und Teileangebote irgendwann die Galerie verstopfen und man später nur sehr schwer aufräumen kann.

Tut mir Leid wenn dir dadurch zusätzliche Arbeit entsteht, aber wir haben hier immer wieder User die kommen nur rein und hauen 100 Teile raus und verschwinden wieder.

Siehe auch Bilder im Teileforum - Bitte vor dem Posten lesen!!!

Wenn es am Hallgeber bzw. am TZM liegen würde, dann dürfte er sich aber auch nicht mehr anschieben lassen.

Dein Problem kann aber eigentlich nicht davon kommen, wenn der Leerlauf wie du angegeben hast wirklich so "extrem" hoch ist, kann der Anschlag nicht verstellt sein. Schau aber Sicherheitshalber noch nach, wie weit die Drosselklappe geschlossen ist, wenn der Motor läuft und hoch dreht (nicht dass doch etwas mit dem Gaszug ist). Was selten ist aber dennoch sein könnte ist ein defekter Zündverteiler, ich hatte schon mal eine verklemmte Verstellerplatte und dann bleibt der Zündzeitpunkt unter Umständen an einem fixen Punkt.

Weil dahinter eine Platte ist die den Wasserkanal abdeckt, ist normal und hätte man auch raus bekommen können, wenn man mal bisl im Forum sucht

Ich würde als aller erstes mal alle Schlauchverbindungen prüfen, z.b. auch den dicken Schlauch zum Bremskraftversärker. Der Leerlaufsteller sollte normal selbst wenn er defekt ist das Problem nicht verursachen, wüsste nicht dass der Leerlaufsteller selbst bei voller Anstellung die Drehzahl so hoch bekommt.

Wie man Kraftstoff spart, erfährt man unter folgendem Beitrag -> http://www.der-postillon.com/2011/03/hohe-b…-spare-ich.html

Falsch, Zinnen ist nicht Steinzeit, das behaupten immer du diejenigen welche für Zinnarbeiten einfach zu Blöd sind oder es noch nie gemacht haben. Wenn man es richtig kann, ist es schneller gemacht als 10 kg Spachtelmasse auf die Kiste zu hauen, die dir dann sowieso wieder entgegen kommt. Wenn der Lack nach dem Zinnen hoch kommt, war das nur die Dummheit das Flussmittel nicht wieder ab zu waschen. Mittlerweile sind die neueren Flussmittel sowieso selbst mit Silikonentferner sauber entfernbar.

Da sieht man aber trotzdem schön, wie die Kiste vorwärts geht

Mir ist es auch wichtiger unten herum was zu haben, statt mit einem Elefanten durch die Pampa zu marschieren. Wenn man auf der Bahn noch den richtigen Gang wählen muss, wenn man gerade am Cruisen war und geärgert wurde, ist der andere schon drei Tage und drei Nächte an einem vorbei gezogen. Selbst mit meinem 1.3er lass ich bis 160 die meisten Nervsäcke dum da stehen, eine Drezhahlschleuder die dann sowieso nicht lange hält wäre mir nix. Aber wer selbst kein Uno fährt, kennt das Gefühl halt auch nicht

Du sagst es ist nur ein Lastesel, gerade deswegen solltest du es richtig machen. Es ist immerhin eine Selbsttragende Stahlkarosserie, gerade die Schweller sind mit für die Stabilität verantwortlich. Der Uno ist zwar kein 2T Bomber, aber ich würde mit etwas genietetem nicht mehr auf öffentlicher Straße fahren. Wenn es nicht schön sein soll, kannst die Flex ansetzen, den Rost heraus trennen und dir paar Bleche dängeln. Wenn du das nicht kannst, geh zu jemanden der es machen kann. Wie Chris schon sagte ist gerade Schwellerspitze das blödeste was man neben den vorderen Domen am Uno nur machen kann, aber wenn es nicht schön sein muss ist es dennoch recht zügig gemacht. Ich hab bei mir genau einen Tag mit Flexen, Bleche dängeln, einschweißen und zusätzlich Verzinnen gebraucht, natürlich war das erforderliche Werkzeug vorhanden.

Ich sag dir nur eins, auch beim Technischen Übernachtungsverein arbeiten durchaus Leute die sich auskennen. Z.b. fährt bei unserem Dekra der Prüfer selbst einen Uno 70 MK1, der weiß was an den Dingern ist und was nicht Was nutzt es dir wenn du einen Tag dafür verplemperst dir irgendwas hin zu pfuschen, dann aber trotzdem nicht durch den TÜV kommst und am Ende die Kiste sogar komplett still gelegt wird

Entweder richtig machen oder lassen, gepfuscht ist nicht Stabil und du willst doch nicht dass dir die Karre in der nächsten Kurve zerbröselt Es gibt hinten eigentlich nur Radlauf oder komplette Seitenwand die bis runter geht, aber nur diese Stücke selbst gibt es nicht. Also entweder ganzer außen Schweller, oder eben Bleche selbst machen.

Ich hab die Schweller damals auch teil repariert, hat jetzt schon wieder einige Zeit hinter sich und bis jetzt zeigt sich kein neuer Rost. Ich fahre die Kiste aber auch nur im Sommer, bei schlechten Reparaturen kannst du es nach dem ersten Winter gleich noch mal machen. Es ist auch nicht so das Ding das Stück zwischen Innenschweller und Bodenblech raus zu trennen und sich ein Blech abzuwinkeln und an Schweller und Bodenblech zu heften, wenn man das dann noch gescheit versiegelt hast du sehr lange Ruhe.

Ja nicht nur die Bilder, sondern der ganze Eintrag ist wohl falsch. Ka. ob das mal korrigiert wurde, aber ich hatte das ja mal bei Fiat bestellt ohne Teilenummer und da kam es vom Racing (hab ich dann an Steve weiter verkauft).

Na den Schlauch hab ich natürlich schon mal neu gemacht, wobei das schon ein Akt war weil Fiat offenbar in Eper im Bereich Lader -/ Schmierung einen Fehler hat, denn egal welchen Motorcode oder Fahrgestellnummer man eingibt, man bekommt immer die Racing Teile angezeigt.

Du willst doch erst mal wissen ob die Lima sauber arbeitet, also Messe einfach B+ und D+ und sollte da 0v auf dem Multimeter stehen, dann ist deine Lima schon mal OK. Es muss ja auch nicht immer der Regler-/Kohleeinheit sein, es soll auch durchaus eingelaufene Läufer geben. Wenn die Lima OK ist, dann muss der Potential-unterschied von B+ über das Zündschloss über den Tacho (Batterieleuchte) zu D+ sein, also dazwischen kann also was sein.

An B+ ist ein Rotes und ein Braunes, das wäre bei deiner Kiste schon richtig. D+ darfst du natürlich nicht abziehen, vermutlich wird deine alte Lima event. noch Strom liefern, aber deutlich weniger und vermutlich auch dann nicht für lange. D+ versorgt die Erregerspulen, ohne die hast du normal kein Magnetfeld und das Teil erzeugt kein Strom. Wenn eine Lima etwas älter ist, wurde die Maschine zwar etwas magnetisiert, aber wie gesagt das soll so nicht sein. Deswegen kann man teilweise Autos mit voll entladener Batterie nicht mal anschieben, da die Lima schlicht und ergreifend kein Strom liefert.

Wenn es nicht die Lima ist, bleibt halt nicht viel übrig. D+ geht direkt über den Tacho zur Ladekontrolllampe und von da zum Zündschloss. Wenn also D+ und B+ direkt an der Lima keinen Spannungsunterschied zeigen (du kannst direkt zwischen B+ und D+ messen, da müsste bei laufender Lima das Multimeter 0V oder wirklich nur wenige mv anzeigen), dann muss es zwischen B+ Tacho sein.

Kann auch sein dass ich da einen falschen Schlauch habe, hatte mal so ein Kit günstig in der Bucht ersteigert. Waren 4 Schläuche, den vom LMM zum Lader hab ich dann noch vom Kaktus gekauft. Krümmer ist "noch" der Standard, der Fächer liegt zwar schon länger herum, aber ich muss vorher noch andere Sachen bauen. Ein Hitzeschutzblech hab ich auf der Seite noch nie gesehen, nur zur Lima hin hab ich da ein Blech.

Wenn ich auf Fächer umbaue, könnte ich natürlich auch das Verdichtergehäuse nach unten Stellen und ein Rohr unterm Getriebe wie beim Racing machen

Für die Pleuel oder für was muss der Platz da am Rand gemacht werden?