Beiträge von rAcHe kLoS

Bei den Sauger Limas ist D+ meistens auch geschraubt, aber es sind dann natürlich auf jeden Fall zwei Schraubanschlüsse vorhanden. Wenn es falsch angeklemmt wäre, dürfte die Batterie Leuchte bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Generator nicht leuchten, da über die Lampe dann kein Strom fließen kann.

Also wenn die Batterie Lampe bei eingeschalteter Zündung leuchtet, sobald der Generator läuft dann wieder ausgeht, dann ist die Verkabelung an sich schon mal OK. Wenn die Lampe leicht glimmt, dann wird der Regler defekt sein, oder die Batterie hat einen Zellschluss und auf B+ liegt nicht mehr die volle Spannung an.

Die Lampe zeigt immer an, wenn eine Differenzspannung zwischen D+ und B+ anliegt. Bei ausgeschaltetem Motor ist auf B+ die Batteriespannung, diese wird dann über die Zündung auf die Batterieleuchte geschaltet und auf D+ gelegt. Läuft die Lima nicht, fließt über D+ der Strom von der Batterieleuchte zur Erregerwicklung und dadurch leuchtet die Lampe. Sobald die Lima läuft, geht die Spannung an D+ normal auf die Boardnetzspannung hoch und die Lampe erlischt (da dann kein Strom mehr über die Lampe fließt). Wird also die Boardnetzspannung zu stark runter gezogen, wird auf B+ die Spannung event. einbrechen und die Lampe glimmt. Natürlich könnte jetzt noch ein Übergangswiderstand von Lima zur Batterie bzw. Zündschloss da sein, auch das würde eine Differenzspannung erzeugen.

Edit 12:35 Uhr
Ups war ich wohl etwas später, Holger hats ja schon gut erklärt - Sorry

Spannrolle wirst du nicht runter bekommen, ohne den Motor anzuheben. Also ohne Motorkran oder Hubwagenheber mit Holzplatte unter der Ölwanne brauchst du nicht anzufangen, also Motorlager auf Zahnriemenseite löden und anheben. Warum die Zentralschraube der Riemenscheibe ein Problem sein soll erschließt sich mir nicht ganz, denn die muss man ja nicht runter machen nur um den Zahnriemen zu wechseln. Lima lösen reicht vollkommen, es muss ja nur der Keilriemen für Lima und Wapu runter.

Sorry aber dass man den Schwung und die Kurbelwelle getrennt wuchtet, nur um den Motor davor zu retten bei einem abgeflogenen Schwung nicht zu zerreißen, hab ich echt noch nie gehört. Warum Schwung und Kurbelwelle getrennt gewuchtet werden, hat ganz sicher was mit der Wirtschaftlichkeit bei Serienfertigung zu tun. Kein guter Tuner, der vom Motor höchste Drehzahlen abverlangt, wird die Kurbelwelle und den Schwung getrennt wuchten.

Dass der Schwung nicht einfach abgefallen ist, hab ich übrigens schon lange vor deinem Beitrag geschrieben, was auch durch den Ersteller so bestätigt wurde. Also wie so oft hast du vermutlich nur 3% gelesen, aber trotzdem mal deinen Senf dazu abgegeben oder?

Ist halt leider auch oft so, dass die Ventile leicht krumm sind, die Mühle also teilweise noch gerade so läuft. Nur beschissene Abgaswerte und keine richtige Power mehr unten raus, merkt man vielleicht nicht sofort. Beim MK1 bin ich mir jetzt übrigens auch nicht ganz sicher, der 70er ist ja etwas niedriger verdichtet und Bohrdurchmesser sowie Hub ist auch anders.

Ist aber sehr ungewöhnlich, wenn dann nur ein Zylinder nicht mehr läuft.

Beim 70er dürften jetzt einige Ventile das Zeitliche gesegnet haben, im Gegensatz zu den Fire oder den niedriger verdichteten Turbos läuft der nämlich nicht frei.

Normale "nicht Noname" Kerzen bei regelmäßigem Wechselintervall sind besser, als überteuerte die man dann 60tkm drin lässt. Gebrochenen Isolator hatte ich schon mal, der ist aber zum Glück noch an der Kerze geblieben und nicht durch den Brennraum gewandert. Einen Kopf der von einer Kerze geprügelt wurde, hab ich aber auch noch im Keller liegen.

Beim 1.0er würde ich aber keine großen Gedanken verschwenden, es sei denn du hast den Motor für viel Geld bis zum letzten getunet. Aber ansonsten sind die Kerzen nicht sonderlich belastet, halten in den Dingern daher eine halbe Ewigkeit. Das Nähmaschinchen läuft doch sogar Jahrelang, wenn du Salatöl statt normalem Motorenöl rein kippst *g*

Da du auch keinen aufgeladenen Motor hast, wird der Funke immer ausreichend sein, um das bisl Kraftstoff sauber zu entzünden. Bei dicken Motoren bekommt man da schon eher ein Problem, z.b. dass der Funke regelrecht ausgeblasen wird wenn man mit Druck und noch mehr Druck arbeitet.

Naja die Düsen bekommt man schon gelöst, sind ja nur zwei Imbus-Schrauben. Allerdings bekommst du du die Düsen eigentlich nur mit der ganzen Leiste richtig heraus, weil du ja sicher nicht die Schläuche kappen willst Spritzbild muss man dann natürlich gescheit prüfen, teilweise prüft und reinigt der Bosch-Dienst die Dinger auch noch.

Klar die Verteilerkappe nutzt sich natürlich ab, ein gewisser Abbrand ist da immer. Wobei ich abgesehen von gerissenen Verteilerkappen noch keine hatte, die aufgrund von Abbrand das Zeitliche gesegnet hat. Es gibt halt auch Fälle, wo die Kappe Haarisse hat, dann durch Feuchtigkeit der Funke nicht mehr sauber auf die Zylinder aufgeteilt wird. Also man hat z.b. an Zylinder XY einen Funken, aber nur nicht zum passenden Zeitpunkt. Tausch den Dreck erst mal aus, es schadet so oder so nichts, das Ding nach 20 Jahren mal zu wechseln

Der Geber hat normal Masse hinten im Kofferraum am Massepunkt.

Tankanzeige geht erst mal an den Sicherungskasten, von da aus dann auf die Instrumententafel. Das Kabel was an den Sicherungskasten geht ist 1x Rosa und 1x Grau-Rot.

Ich hab da noch nie die Achswelle lösen müssen, etwas Rostlöser und ein dicker Hammer ist dein Freund.

Bei reinem Querlenkertausch verstellt sich die Spur normal nicht, prüfen sollte man die trotzdem, denn die Reifen willst du dir ja nicht kaputt machen. Ich würde auch noch die Spurstangenköpfe prüfen und ggf. tauschen, danach ist aber sowieso zwingend Spureinstellen angesagt.

Mit dem richtigen Werkzeug brauch ich dafür 30 Minuten, das einzige was etwas nerven kann ist das Traggelenk am Achsschenkel. Entweder hat man einen Abzieher, oder einen Hebel und dicken Hammer Wenn der andere erst 2 Jahre alt ist, musst du ihn auch nicht unbedingt wechseln. Du hast ein mal die Schraube am Traggelenk zu lösen, dann die große Stiftschraube am Querlenker sowie die zwei Schrauben am Bügel.

Weiter oben stand ja sogar A112, zudem man auf dem Bild auch sieht, dass es irgendwie nicht so nach 128er Block ausschaut Auch sieht man, dass es nur mit einer Kurbelwelle und Nockenwelle auch nicht getan ist, denn der Block selbst ist ja auch Fritze Fratze. Aber das sind ja alles nur Kleinigkeiten, die kann man natürlich schnell mal im Eifer das Gefechts übersehen.

Bitte lest euch doch vorher mal die Beiträge durch, wenn ihr was dazu schreiben wollt

Jeder so wie er es mag, wobei das Ding schon mehr als Hässlich ist. Ich hätte ja wenigstes versucht, dass der Lack gescheit passt

Bei meinem Dad in den Fiat 600 haben wir einen 900er gepflanzt, läuft schon ganz gut das Teil mit der Megasquirt Hoffentlich passiert so was nicht, ist aber auch alles sehr gut gewuchtet. War der Schwung sehr viel erleichtert? Bei extrem krass abgedrehten Gussschwungscheiben geht man halt schon so ein Risiko ein.

Lass mich raten, die Schwungscheibe hat es zum Teil zerrissen und durch die Unwucht hat es den halben Block zerlegt?

Aber dass dann event. der Motor in Arsch geht, weil der Ladedruck auf 1.3 Bar knallt, sollte man dennoch mal erwähnen oder?

@Lobizo Dass deine Schläuche "fast" alle neu sind, ist ja ganz schön, aber kaum einer wechselt den Schlauch an der Wastegatedose zu Verdichterseite am Lader. Zudem "fast" alle eben nicht alle sind oder Also entweder prüfst du das jetzt richtig, oder du lässt es und gehst zu jemand der sich damit auskennt.