Beiträge von rAcHe kLoS

Es gibt das Fiat Werkstatthandbuch, da steht halt alles sehr technisch aber gut beschrieben drin. Dann gibt es noch diverse Reparaturhandbücher, die von irgendwelchen Fiat Kennern gemacht wurden. Das Problem ist so oder so, dass man sich schon einigermaßen in die Materie rein arbeiten muss. Daher man muss erst mal verstehen, was wie zusammen funktioniert. Einfach mal wild drauf los schrauben, führt selten zum Erfolg.

Fakt ist, dass dein Ladedruck zu hoch ist und deswegen der Schutzschalter auslöst. Dafür gibt es mehrere Möglichkeiten, z.b. ein Dampfrad verbaut und das voll aufgedreht oder es liegt tatsächlich ein Defekt vor. Z.b. die Druckdose am Lader oder die Schlauchverbindung könnten defekt sein, so dass der Ladedruck nicht mehr gesteuert wird.

Vermutlich hat den jemand manipuliert oder der Schlauch zur Druckdose oder Druckdose selbst (am Lader) ist defekt, normal wären beim 1.3er 0,55 Bar. Klar dass der dann abschaltet, denn dein Ladedruckwächter scheint gut zu funktionieren

Wenn man vor dem Motor steht, ist er auf der rechten Seite.

[ebay='Fiat 127 Fiorino Sport mit Anhänger Werbefahrzeug ','23. Mai. 201110:36:07']190534077702[/ebay]

Schau trotzdem mal nach dem Ladedruckwächter, der kann entweder defekt sein, oder die beiden Kabel kommen dort zusammen. Ansonsten kann es natürlich alles mögliche sein, z.b. nicht genug Kraftstoff weil die Pumpe defekt ist oder die Kabel an der Pumpe vergammelt sind (nicht gerade selten).

Ladedruck manipuliert? Der Ladedruckwächter an der Ansaugbrücke könnte die Ursache sein.

Da der 1.1er garantiert ein Fire war, wird auch nicht vom Fire das Getriebe genommen worden sein. Mal abgesehen davon, dass das viel zu kurz übersetzt wäre. Da würde dein Turbo schon bei 160 km/h ganz schön schreien

Ob das 128er Getriebe verbaut wurde, oder das Tipo Getriebe siehst du doch in einer Minute, wenn du schaust ob die Schaltstangen unten oder oben an das Getriebe gehen. Spielt aber auch keine Rolle, die Muttern dürften Identisch sein. Beim 128er Getriebe hat lediglich die mittlere Achswelle eine andere Länge, der Rest passt bei allen Turbos untereinander.

Du willst mir doch nicht ernsthaft erzählen, dass ihr einen 1.3er Motor rein gehängt habt, aber nicht das Turbo Getriebe inkl. Achswellen, Achsschenkel und Bremsen übernommen habt?

Die Muttern unterscheiden sich natürlich anhand der Achswellen welche verbaut sind, für den Uno Turbo hat die Mutter für die Radnabe die Teilenummer 7787314. Geh doch einfach zu Fiat und hole dir das Ding, ich kann mir vorstellen, dass die das Vieh haben. Im Zubehör bekommst du du du die Mutter bestimmt auch, wenn du mit der alten dahin gehst. Ansonsten kriegst du die nämlich immer nur bei Radlagersätzen mit, denn da muss die Mutter ja nun mal auch aufgemacht werden. Schau dir doch einfach mal die Mutter an, dann weißt du was da dran besonders ist. Die hat nämlich außen einen Kranz, der dann als Sicherung in die Kerbe der Achswelle eingeschlagen wird.

Dann wird der Steve aber wie es mittlerweile immer wieder gesagt wird sagen, dass ein gebrauchter Kühler vom Turbo ohne Schläuche zu 99% nicht geht, da beim Abmachen der Schläuche mit großer Sicherheit der Kühler in Arsch geht

Wellenspiel mit der Hand zu prüfen ist so wie Kristallkugel lesen, natürlich kannst du einen total defekten Lader identifizieren, aber ob die Führungen und Wellendichtung noch OK sind eher weniger. Das Spiel der Welle sollte natürlich nicht so hoch sein, dass wenn du die Welle drückst das Verdichterrad bereits am Gehäuse anliegt. Tut es das, ist der Lader vermutlich schon tot. Bei Hydrodynmaisch gelagerten Wellen wie beim IHI Lader, ist die Welle erst dann fixiert wenn der Öldruck da ist.

Das Kabel für den Schalter an der Einspritzdüsenkühlung kommt aus dem Licht Kabelbaum (linke Seite wenn man vor dem Motor steht), es ist ein zwei poliger Stecker. Der Schalter schaltet nur Masse, der Kühler selbst liegt abgesichert auf Plus (10A). Bei abgeschaltetem Motor sollte der Kühler anlaufen, wenn du an dem Stecker die Pins brückst. Die Kabelfarben am Stecker für den Thermoschalter ist Schwarz (beide Adern), am Motor ist es Schwarz und Braun.

Naja es gibt halt leider beim Uno, genau auch wie beim Punto viel Schrott am Markt. Zum einen muss man sich im klaren darüber sein, dass die meisten Karosserien mehr oder weniger dem Rost erliegen. Das Auto ist nun mal alt, es ist schwer eine wirklich gute Karosserie zu finden. Meistens ist also einiges an Schweißarbeit zu investieren, was jedoch bei guter Substanz meist recht schnell gemacht werden kann. Kommt halt auch immer darauf an was man will, eine Auto komplett restaurieren, oder es einfach für ein paar Jahre noch mal Fahrbereit halten wo auch der Tüv nichts zu meckern hat.

Motoren sowie Peripherie sind oft verheizt, bei den Dingern wird halt gerne Billig Tuning betrieben und mit 1 Bar Ladedruck ohne Gemischanpassungen herum geballert. Wenn die Mühlen dann anfangen 2 Liter Öl zu fressen, landen die dann halt wieder auf Autoscout.

Klar aber dafür muss eben entsprechen das Steuergerät auch 4 einzelne Düsentreiber haben und Trimming erlauben, mit der Megasquirt geht das z.b. auch ganz gut. Krümmer hast du einen Fächer oder was?

Weil der Dritte vermutlich etwas heißer wird, daher EGT auf alle 4 Pötte packen und schauen was los ist. Sequentielle Einspritzung, mit jeweils für jeden Zylinder angepasster Einspritzmenge könnte das Problem schon lösen, oder halt generell etwas Fetter machen.

1. Fällt der Ladedruck plötzlich ab und es zuckt kurz? Wenn ja liegt das an dem Ladedruckwächter, der sorgt dafür dass bei mehr als 0,8 Bar abgeschaltet wird.
2. Dir ist schon klar, dass du den Motor garantiert kaputt machst, wenn du ohne Gemischanpassung einfach den Ladedruck exorbitant in die Höhe treibst?
3. Wenn das Dampfrad die Luftzufuhr unterbricht, dann reicht es ja schon. Die etwas besseren haben halt ein Kugelventil, welche sich ziemlich gut regeln lassen, indem der Federdruck geändert wird. Damit setzt man quasi die Druckschwelle ein, ab wieviel Druck die Luft zur Druckdose geleitet wird (bei denen ist dann die Einbaurichtung auch entscheidend).

Nein beim 1.3er gab es das alte Fiat 128 Getriebe (unten liegende Schaltung) und das neuere Tipo Getriebe (oben liegende Schaltung). Wenn es ein Getriebe aus dem Uno Turbo ohne Kat ist, kannst du davon ausgehen dass es eins mit unten liegender Schaltung ist. Ob die Kupplungen anders sind, weiß ich allerdings leider nicht. Hab bisher nur ein mal ein Turbo mit unten liegender Schaltung gesehen, aber nicht mit abgenommenen Getriebe.

Ach lieber so zersägt, als rostend in irgendeinem Hinterhof das Zeitliche segnen.

Auch von mir alles Gute Nachträglich

Du musst die Sitze vorne los schrauben und in den Sitzschienen das Sicherungsblech rein schlagen, dann kannst du die Sitze nach hinten raus ziehen. Das ist beim 5 Türer und 3 Türer gleich, lediglich die Sitze selbst sind anders (klappbare Konsole).