Beiträge von rAcHe kLoS

Bei reinem Querlenkertausch verstellt sich die Spur normal nicht, prüfen sollte man die trotzdem, denn die Reifen willst du dir ja nicht kaputt machen. Ich würde auch noch die Spurstangenköpfe prüfen und ggf. tauschen, danach ist aber sowieso zwingend Spureinstellen angesagt.

Mit dem richtigen Werkzeug brauch ich dafür 30 Minuten, das einzige was etwas nerven kann ist das Traggelenk am Achsschenkel. Entweder hat man einen Abzieher, oder einen Hebel und dicken Hammer Wenn der andere erst 2 Jahre alt ist, musst du ihn auch nicht unbedingt wechseln. Du hast ein mal die Schraube am Traggelenk zu lösen, dann die große Stiftschraube am Querlenker sowie die zwei Schrauben am Bügel.

Weiter oben stand ja sogar A112, zudem man auf dem Bild auch sieht, dass es irgendwie nicht so nach 128er Block ausschaut Auch sieht man, dass es nur mit einer Kurbelwelle und Nockenwelle auch nicht getan ist, denn der Block selbst ist ja auch Fritze Fratze. Aber das sind ja alles nur Kleinigkeiten, die kann man natürlich schnell mal im Eifer das Gefechts übersehen.

Bitte lest euch doch vorher mal die Beiträge durch, wenn ihr was dazu schreiben wollt

Jeder so wie er es mag, wobei das Ding schon mehr als Hässlich ist. Ich hätte ja wenigstes versucht, dass der Lack gescheit passt

Bei meinem Dad in den Fiat 600 haben wir einen 900er gepflanzt, läuft schon ganz gut das Teil mit der Megasquirt Hoffentlich passiert so was nicht, ist aber auch alles sehr gut gewuchtet. War der Schwung sehr viel erleichtert? Bei extrem krass abgedrehten Gussschwungscheiben geht man halt schon so ein Risiko ein.

Lass mich raten, die Schwungscheibe hat es zum Teil zerrissen und durch die Unwucht hat es den halben Block zerlegt?

Aber dass dann event. der Motor in Arsch geht, weil der Ladedruck auf 1.3 Bar knallt, sollte man dennoch mal erwähnen oder?

@Lobizo Dass deine Schläuche "fast" alle neu sind, ist ja ganz schön, aber kaum einer wechselt den Schlauch an der Wastegatedose zu Verdichterseite am Lader. Zudem "fast" alle eben nicht alle sind oder Also entweder prüfst du das jetzt richtig, oder du lässt es und gehst zu jemand der sich damit auskennt.

Es gibt das Fiat Werkstatthandbuch, da steht halt alles sehr technisch aber gut beschrieben drin. Dann gibt es noch diverse Reparaturhandbücher, die von irgendwelchen Fiat Kennern gemacht wurden. Das Problem ist so oder so, dass man sich schon einigermaßen in die Materie rein arbeiten muss. Daher man muss erst mal verstehen, was wie zusammen funktioniert. Einfach mal wild drauf los schrauben, führt selten zum Erfolg.

Fakt ist, dass dein Ladedruck zu hoch ist und deswegen der Schutzschalter auslöst. Dafür gibt es mehrere Möglichkeiten, z.b. ein Dampfrad verbaut und das voll aufgedreht oder es liegt tatsächlich ein Defekt vor. Z.b. die Druckdose am Lader oder die Schlauchverbindung könnten defekt sein, so dass der Ladedruck nicht mehr gesteuert wird.

Vermutlich hat den jemand manipuliert oder der Schlauch zur Druckdose oder Druckdose selbst (am Lader) ist defekt, normal wären beim 1.3er 0,55 Bar. Klar dass der dann abschaltet, denn dein Ladedruckwächter scheint gut zu funktionieren

Wenn man vor dem Motor steht, ist er auf der rechten Seite.

[ebay='Fiat 127 Fiorino Sport mit Anhänger Werbefahrzeug ','23. Mai. 201110:36:07']190534077702[/ebay]

Schau trotzdem mal nach dem Ladedruckwächter, der kann entweder defekt sein, oder die beiden Kabel kommen dort zusammen. Ansonsten kann es natürlich alles mögliche sein, z.b. nicht genug Kraftstoff weil die Pumpe defekt ist oder die Kabel an der Pumpe vergammelt sind (nicht gerade selten).

Ladedruck manipuliert? Der Ladedruckwächter an der Ansaugbrücke könnte die Ursache sein.

Da der 1.1er garantiert ein Fire war, wird auch nicht vom Fire das Getriebe genommen worden sein. Mal abgesehen davon, dass das viel zu kurz übersetzt wäre. Da würde dein Turbo schon bei 160 km/h ganz schön schreien

Ob das 128er Getriebe verbaut wurde, oder das Tipo Getriebe siehst du doch in einer Minute, wenn du schaust ob die Schaltstangen unten oder oben an das Getriebe gehen. Spielt aber auch keine Rolle, die Muttern dürften Identisch sein. Beim 128er Getriebe hat lediglich die mittlere Achswelle eine andere Länge, der Rest passt bei allen Turbos untereinander.

Du willst mir doch nicht ernsthaft erzählen, dass ihr einen 1.3er Motor rein gehängt habt, aber nicht das Turbo Getriebe inkl. Achswellen, Achsschenkel und Bremsen übernommen habt?

Die Muttern unterscheiden sich natürlich anhand der Achswellen welche verbaut sind, für den Uno Turbo hat die Mutter für die Radnabe die Teilenummer 7787314. Geh doch einfach zu Fiat und hole dir das Ding, ich kann mir vorstellen, dass die das Vieh haben. Im Zubehör bekommst du du du die Mutter bestimmt auch, wenn du mit der alten dahin gehst. Ansonsten kriegst du die nämlich immer nur bei Radlagersätzen mit, denn da muss die Mutter ja nun mal auch aufgemacht werden. Schau dir doch einfach mal die Mutter an, dann weißt du was da dran besonders ist. Die hat nämlich außen einen Kranz, der dann als Sicherung in die Kerbe der Achswelle eingeschlagen wird.

Dann wird der Steve aber wie es mittlerweile immer wieder gesagt wird sagen, dass ein gebrauchter Kühler vom Turbo ohne Schläuche zu 99% nicht geht, da beim Abmachen der Schläuche mit großer Sicherheit der Kühler in Arsch geht

Wellenspiel mit der Hand zu prüfen ist so wie Kristallkugel lesen, natürlich kannst du einen total defekten Lader identifizieren, aber ob die Führungen und Wellendichtung noch OK sind eher weniger. Das Spiel der Welle sollte natürlich nicht so hoch sein, dass wenn du die Welle drückst das Verdichterrad bereits am Gehäuse anliegt. Tut es das, ist der Lader vermutlich schon tot. Bei Hydrodynmaisch gelagerten Wellen wie beim IHI Lader, ist die Welle erst dann fixiert wenn der Öldruck da ist.

Das Kabel für den Schalter an der Einspritzdüsenkühlung kommt aus dem Licht Kabelbaum (linke Seite wenn man vor dem Motor steht), es ist ein zwei poliger Stecker. Der Schalter schaltet nur Masse, der Kühler selbst liegt abgesichert auf Plus (10A). Bei abgeschaltetem Motor sollte der Kühler anlaufen, wenn du an dem Stecker die Pins brückst. Die Kabelfarben am Stecker für den Thermoschalter ist Schwarz (beide Adern), am Motor ist es Schwarz und Braun.