Beiträge von rAcHe kLoS

Naja es gibt halt leider beim Uno, genau auch wie beim Punto viel Schrott am Markt. Zum einen muss man sich im klaren darüber sein, dass die meisten Karosserien mehr oder weniger dem Rost erliegen. Das Auto ist nun mal alt, es ist schwer eine wirklich gute Karosserie zu finden. Meistens ist also einiges an Schweißarbeit zu investieren, was jedoch bei guter Substanz meist recht schnell gemacht werden kann. Kommt halt auch immer darauf an was man will, eine Auto komplett restaurieren, oder es einfach für ein paar Jahre noch mal Fahrbereit halten wo auch der Tüv nichts zu meckern hat.

Motoren sowie Peripherie sind oft verheizt, bei den Dingern wird halt gerne Billig Tuning betrieben und mit 1 Bar Ladedruck ohne Gemischanpassungen herum geballert. Wenn die Mühlen dann anfangen 2 Liter Öl zu fressen, landen die dann halt wieder auf Autoscout.

Klar aber dafür muss eben entsprechen das Steuergerät auch 4 einzelne Düsentreiber haben und Trimming erlauben, mit der Megasquirt geht das z.b. auch ganz gut. Krümmer hast du einen Fächer oder was?

Weil der Dritte vermutlich etwas heißer wird, daher EGT auf alle 4 Pötte packen und schauen was los ist. Sequentielle Einspritzung, mit jeweils für jeden Zylinder angepasster Einspritzmenge könnte das Problem schon lösen, oder halt generell etwas Fetter machen.

1. Fällt der Ladedruck plötzlich ab und es zuckt kurz? Wenn ja liegt das an dem Ladedruckwächter, der sorgt dafür dass bei mehr als 0,8 Bar abgeschaltet wird.
2. Dir ist schon klar, dass du den Motor garantiert kaputt machst, wenn du ohne Gemischanpassung einfach den Ladedruck exorbitant in die Höhe treibst?
3. Wenn das Dampfrad die Luftzufuhr unterbricht, dann reicht es ja schon. Die etwas besseren haben halt ein Kugelventil, welche sich ziemlich gut regeln lassen, indem der Federdruck geändert wird. Damit setzt man quasi die Druckschwelle ein, ab wieviel Druck die Luft zur Druckdose geleitet wird (bei denen ist dann die Einbaurichtung auch entscheidend).

Nein beim 1.3er gab es das alte Fiat 128 Getriebe (unten liegende Schaltung) und das neuere Tipo Getriebe (oben liegende Schaltung). Wenn es ein Getriebe aus dem Uno Turbo ohne Kat ist, kannst du davon ausgehen dass es eins mit unten liegender Schaltung ist. Ob die Kupplungen anders sind, weiß ich allerdings leider nicht. Hab bisher nur ein mal ein Turbo mit unten liegender Schaltung gesehen, aber nicht mit abgenommenen Getriebe.

Ach lieber so zersägt, als rostend in irgendeinem Hinterhof das Zeitliche segnen.

Auch von mir alles Gute Nachträglich

Du musst die Sitze vorne los schrauben und in den Sitzschienen das Sicherungsblech rein schlagen, dann kannst du die Sitze nach hinten raus ziehen. Das ist beim 5 Türer und 3 Türer gleich, lediglich die Sitze selbst sind anders (klappbare Konsole).

Gehe bitte endlich an das Auto, überprüfe das was dir hier gesagt wurde, statt alle paar Minuten ein neuen Beitrag zu erstellen.

Wenn du den Finger auf den 2. Anschluss an dem Dampfrad legst, bezweckst du genau das Gegenteil. Die Druckdose arbeitet mit der verdichteten Luft, je mehr Luft (Druck) die Dose bekommt, desto mehr Abgase gehen durch das Wastegate (Bypass im Abgasgehäuse vom Turbolader).

So wie du es beschrieben hast, hört es sich richtig angeklemmt an vorausgesetzt es ist ein Dampfrad was für die "offene" Montage geeignet ist. Du hast wohl ein Dampfrad mit nur zwei Anschlüssen, entsprechend bleibt das andere ende offen oder wenn man es richtig macht, wird es wieder zurück gelegt und vor den Lader geklemmt (also zwischen Luftmengenenmesser und Lader). Das wäre allerdings nur eine Schönheitskorrektur, damit die abgeblasene Luft wieder zugeführt wird. Da es aber eine so geringe Menge ist, wirkt sich das eigentlich nicht aus.

Die Ursachen könnten z.b. sein:
1. Dampfrad falsch herum angeklemmt, die meisten arbeiten mit einem Kugelventil. Klemmt man es anders herum an, wird keine Luft abgeblasen, sondern höchstens angesaugt (wenn der Lader nicht drückt)
2. Der Leitungsquerschnitt ist zu gering, daher die abgelassene Luft reicht nicht aus
3. Defekt am Lader bzw. der Druckdose

Was schon komisch ist, dass du nur 0.5 Bar hast. Soweit ich weiß, hat der Uno Turbo Racing im Gegensatz zum Uno Turbo 1.3 einen etwas höheren Ladedruck (0,55 Bar zu 0,65 bar).

Die Ölleckstop Zusätze sind dafür überhaupt nicht geeignet, diese haben nur spezielle Zusätze drin, um ausgehärtete Simmeringe wieder weich zu machen. Kühler musst du halt schauen was bei dir passt, mehr Reihen bzw. mehr Fläche ist natürlich besser.

1. Die Spannrolle sollte wie Acki sagte normal mit gewechselt werden. Wie das beim Fiorino ist weiß ich nicht, beim Uno reicht es aber das linke Motorlager zu lösen und den Motor etwas anzuheben. Großes Brett und ein Hubwagenheber unter die Ölwanne sollte reichen.
2. Der Riemen läuft relativ locker, man sollte ihn gerade noch so auf der langen Seite um 90° drehen können. Ist er zu fest, bekommst du du du sofort Laufgeräusche.

Du bist dir auch sicher, dass es aus der Kopfdichtung kam? Der 128er Block hat nämlich unter der Spannrolle einen Deckel wo der Wasserkanal ist, löst du die Spannrolle kommt da immer etwas Wasser raus.

He wieso das auf ein mal? Jetzt hast du schon fast alles gemacht, dann gibst du auf?

Du meinst doch sich die Schraube unten am Schweller oder? Normal ist die Mutter mit einem Einsatz der zwei Federn hat eingesetzt, aber das kann natürlich weg gammeln. Was man nicht machen darf ist, wenn die Schraube schon leicht gelöst wird, auf diese zu starken Druck auszuüben, denn dann schiebt man den Einsatz nämlich raus.

Ist aber auch kein Fahrzeug ohne LMM, dass ein zu langsames schließen das BOV einfach so weg steckt. Das DV26 reagiert aber sehr flott, dass es da eigentlich nicht zu starken Problemen durch Überfettung kommt. Ach ja und bitte lies doch erst mal die zusammen hängende Sätze, dann hättest du verstanden dass mit "pumpt" nur gemeint war, dass der Lader auch nach dem schließen der DK noch weiter Luft verdichtet.

Eben genau so nicht, nur noch mal zum Verständnis für was du das Ding überhaupt brauchst

Bei Motoren mit Drosselklappe (also typisch Benziner) pumpt dein Lader nachdem du die Drosseklappe schließt noch einen Moment weiter, der Druck steigt dann sehr schnell an was wiederum gefährliche Drücke im Ansaugsystem bringen kann, zum anderen aber auch den Lader extrem schnell abbremst. Das schadet dem Lader, da er von extrem hoher Drehzahl plötzlich durch eine Druckwelle abgebremst wird, im schlimmsten Fall kann es dir da sogar das Verdichterrad oder Welle zerstören. Auch leidet das Ansprechverhalten bei schnellen Lastwechseln, da der Lader dann wieder etwas braucht um auf Drehzahl zu kommen.

Damit also das nicht passiert, wird auf der Druckseite vor die DK ein Schubumluftventil gesetzt, was ab einem bestimmten Überdruck diesen ablässt. Bei geschlossenen Systemen wird diese Luft wieder dem System zugeführt, allerdings vor den Lader. Bei einem offenen BOV wird die Luft einfach abgelassen, was auch das lautere Geräusch verursacht.

Also wo entsteht überhaupt Überdruck? Genau nach dem Lader und nicht vor dem Lader Am Schlauch vom Kaktus sind zwei Anschlüsse, weil eben das alte Ventil (Membranventil) da mit angeklemmt wird UND eben die Kurbelgehäuseentlüftung. Das eine Loch am Schlauch vom Kaktus musst du also zu machen, an das andere kommt wie gehabt die Kurbelgehäuseentlüftung.

Und warum ein kleiner Schlauch an die Ansaugbrücke? Ganz einfach, damit ein DV26 sauber funktioniert und relativ unabhängig vom eingestellten Ladedruck das macht was es machen soll, wird das Ventil über den Differenzdruck gesteuert. Also nur wenn in der Ansaugbrücke ein Unterdruck (also nach der Drosselklappe) entsteht und vor der der Drosselklappe ein Überdruck, öffnet sich das Ventil. Ansonsten müsste man das Ventil nämlich exakt auf den Ladedruck abstimmen, selbst dann wäre das Ansprechverhalten deutlich träger.

Ne die Kurbelgehäusentlüftung geht an den Schlauch vom Kaktus (also zwischen Lader und LMM). Am Schlauch vom Kaktus hast du zwei Anschlüsse, einmal für die Entlüftung und dann noch für ein Schubumluftventil (was du ja durch ein offenes BOV ersetzt).

P.S. Ich geb dir gleich von wegen Bi-Turbo

Ich hab ja auch nicht gesagt, dass du Geizig bist Wollte nur erwähnt haben, dass es vermutlich gleich besser ist wenn du dir einen Kühler bestellst und dir dann passend dazu die Schläuche machen lässt.

Das DV26 ist ein offenes BOV, da gehst du nicht mit einem Schlauch wieder zurück zwischen Lader und LMM. Das DV26 kommt also nur ans Fallrohr, bzw. noch mit einem Unterdruckschlauch an die Ansaugbrücke. Den anderen Schlauch den du meinst, wird wohl die Kurbelgehäuseentlüftung sein. Dicker Schlauch zum Fallrohr (da solltest du das Loch größer machen), dünner Schlauch geht an die Ansaugbrücke (z.b. hinten mit dran wo der große Schlauch zum Bremskraftverstärker geht).

P.S. Gleich zwei Stück, kannst mir eins abgeben *G*