Klar fahren hier viele mit mehr Ladedruck, aber nicht ohne Modifikationen und wenn, dann wird der Motor früher oder später ihn der Galerie mit geschmorten Feuerstegen abgebildet werden 
Brauchst nur mal bisl zu suchen, gibt genug Bilder von frittierten Motoren.
Entweder 5. Düse, angepasster Benzindruck oder gleich entsprechendes frei programmierbares Steuergerät. Ich fahre mittlerweile ganz gut mit der Megasquirt mit MS-2 Prozessor, das Ding kann für das Geld verdammt viel.
Der Schalter geht halt an die Microplex, wenn ich bei mir die beiden Kabel verbinde geht die Zündung nicht mehr, event. wird aber auch die Einspritzung mit unterbrochen. Beim ohne Kat garantiert, da dort das Signal für die Jetronic direkt von der Zündung abgegriffen wird, beim mit Kat hat die Microplex dafür einen extra Ausgang.
Der Wächer begrenzt wie gesagt einfach den Ladedruck indem er die Zündung unterbricht, also auf die Leistungsentfaltung an sich hat er keinen Einfluss.
Das ist normal, da der Abgasgegendruck steigt und die Effizienz das Motors sinkt. Ich hoffe, dass du nicht einfach mit hohem Ladedruck ballerst, sonst kannst du dich von dem Motor sowieso bald verabschieden. Einfach mal Schlauch von Druckdose und Druckwächter abhängen und dann probieren wie viel Leistung man hat, kann schon wenige Minuten später das Ende bedeuten.
Das ist der Druckwächter, der schaltet ab einem Ladedruck von ca. 0,8 Bar auf Masse und unterbricht damit die Zündung. Ist zwar selten defekt, aber wenn geht die Kiste nicht. Ob er defekt ist, kannst du mit einem Durchgangsprüfer (Multimeter) in paar Sekunden prüfen, hat er an den zwei Pins Durchgang, ist das Teil defekt.
Wenn deine Leerlaufdrehzahl zu hoch ist, kann diese auch einfach nur falsch eingestellt sein (event. mal korrigiert worden, wegen der zu strammen Ventile), oder der Zusatzluftschieber oder DK-Schalter ist defekt. Wenn der Motor warm ist, kann die Leerlaufdrehzahl an der großen Schraube an der Ansaugbrücke eingestellt werden. Der Zusatzluftschieber sollte innerhalb von 5 min. bei normalen Temperaturen schließen, dieser wird mit 12V versorgt und geht dann langsam zu. Bei gut warmen Motor, sollte dieser aber auch so ohne 12V langsam zu gehen. In dem Teil ist ein Bimetall, welches bei entsprechender Temperatur den Schieber schließt.
Es ist kein Poti, sondern ein schalter. Den hört man meist leicht klicken, wenn die DK auf zu geht. Kann man aber auch am besten mit Multimeter prüfen. Am LMM würde ich nicht einfach was verstellen, die Stellschraube ist hauptsächlich für das Gemisch im Leerlauf und beeinflusst den CO Wert. Wenn die Schraube zugänglich ist, wurde da aber vermutlich mal dran rum gestellt. Sauber einstellen kann man das aber nur mit Abgastester, der Leerlauf an sich wird durch die Luftzufuhr zum Motor reguliert und das ist die Schraube an der Ansaugbrücke.
Im falle dass der Motor ausgeht, wenn die Zündung an ist und der Motor aus ist läuft keine Pumpe. Wenn du einen Unfall baust und der Motor läuft, bleibt die Pumpe natürlich an, da der Uno keine Crashschalter besitzt.
1. Denk doch mal scharf nach, ohne Drehzahlsignal wie soll da die Zündung gehen? Die Pumpe wird auch vom Steuergerät geschaltet, jedoch beim Startvorgang wird diese generell geschaltet auch ohne Drehzahlsignal. Die Pumpe würde also immer laufen, solange du den Zündschlüssel in Startstellung hast.
2. Die liegt ziemlich genau unter dem Ausgleichsbehälter, ich empfehle dir auch mal einen Blick in den einfach zu lesenden Schaltplan (z.b. zu bekomme auf http://www.fiat-uno-com).
1500 u/min wären kalt event. nicht ungewöhnlich, der Zusatzluftschieber gibt dem Motor ja an der DK vorbei mehr Luft. Die Leerlaufdrehzahl wird deswegen auch warm eingestellt, eine korrekte Funktion das Leerlaufschiebers natürlich vorausgesetzt. Wenn das Ding defekt ist, hat das aber an sich keine all zu große Auswirkung auf den restlichen Motorlauf.
Hört sich alles sehr komisch an, generell ist es schon sehr selten, dass ein VR Geber überhaupt kaputt geht, aber gleich beide Geber ist schon mehr als seltsam. Event. hast du auch ein ganz anderes Problem in der Elektrik, wenn er jetzt nicht mehr anspringt prüfe auf jeden Fall mal ob noch ein Zündfunke kommt. Gerne oxidiert nämlich die +12V Zündplusleitung die auch die Zündspule versorgt, da kommt das auch zu seltsamen Phänomenen wenn da der Übergangswiderstand hoch wird.
Kompression würde ich mir erst mal bei dem Wert keine sorgen machen, viele Messer sind sowieso mehr Schätzeisen. Wenn die Zylinder einigermaßen gleichmäßig sind, dann kann man davon ausgehen dass das passt. Sehr selten fliegen gleich alle 4 Zylindern, da muss der Motor schon wirklich total im Sack sein.
Ach Leute macht daraus doch keine unnötige Wissenschaft, jedes Kind weiß, dass je nachdem wie man das Windrädchen anbläst dreht es schneller oder langsamer Aber ist doch auch hier egal, entweder hat der Lader jetzt was oder nicht, soll er halt mal das Ding ausbauen und schauen.
Waren das Kotis aus dem Zubehör? Hast du die Motorhaube richtig eingestellt, man kann ja etwas die Auflage (Puffergummis) verstellen, sowie das Schloss selbst. Event. unterlegscheiben oder Aluplättchen unter der Verschraubung? Bevor du wie blöde spachtelst, solltest du erst mal schauen ob du das nicht anders hin bekommst du du. Ach ja, es ist ein Fiat Uno, da hab ich noch nie exakte Spaltmaße gesehen Kannst ja gerne mal versuchen, 4 mm auf der großen Fläche zu spachteln, da wirst du doch irre dabei, mal davon abgesehen, dass das vermutlich nicht hält.
Wenn die eine haben, dann hast du Glück und die Eltern schalten dann auch selten auf stur. Dennoch ist es wirklich so, dass die Eltern nicht für ihre Kinder haften, wenn diese nicht Fahrlässig gehandelt haben. Z.b. kann man von Eltern nicht verlangen, dass sie ihr 7 Jähriges Kind rund um die Uhr beobachten. Also meine Eltern hätten sich damals viel Geld sparen können, hätten sie das gewusst *g* 
Nein, ist halt mehr mit dem Roller rein gekippt, den Eltern kann man nur ein paar klatschen, da es eigentlich absehbar war, dass das Kind an eines der dort stehenden Autos rammt.
Musste natürlich auch noch am Montag schrauben, war ja klar oder? Und jetzt kommt es, das erst mal am Montag Nachmittag gefahren, dann noch ein Eis schlappern gegangen und was passiert? Genau mir ist ein Kind in das Seitenteil Fahrerseite mit einem Skateroller geflogen, genau auf die Kante wo normalerweise die Zierleiste sitzt. Genau so spitz, dass der Lack richtig gesplittert ist. Die Delle konnte ich dann später noch mit einem Dellenerkeug 100% entfernen, aber der Lack hat jetzt einen Riss. Muss jetzt erst mal so bleiben, hab bisl Klarlack drüber, damit es nicht gleich gammelt. Zum Glück sind die Eltern bereit es zu bezahlen, genau genommen müssten die das ja nicht mal (ja so ist tatsächlich die Gesetzeslage).
So ist es, gibt doch kaum noch "gute" Gebrauchtwagen in der Altersklasse. Selbst ältere rostfreie Peugeots die vollverzinkt waren sind über die Juppa gegangen, oder wurden Fachmännisch zerlegt und in Afrika wieder zusammen gepappt
Einfach mal nen Tittenwurm machen, dann wird er das nächste mal gleich machen was ihm gesagt wird
Luftleitung würde ich nicht an die Ansaugbrücke machen, da fängt der Lader garantiert an zu Pumpen. Durchmesser der Leitung zur Druckdose und Dampfrad ist groß genug?
Bei mir pfeift noch nix, aber hoffentlich morgen
Na siehste, war klar dass da nur was undicht sein kann. Dann happy racing
5. Düse für was? Wenn die Düsen groß genug sind, das Auto sauber abgestimmt ist, dann brauchst du das doch nicht. Abgastemeraturanzeigen sind nicht teuer, was du brauchst ist einfach ein K-Type Fühler mit min. 3 mm Durchmesser (sonst kokelt der weg), eine Anzeige dafür und fertig. Gibts sogar bei Konrad, was du halt brauchst ist das Klemmstück für den Fühler in die Abgasanlage (zum einschweißen oder einschrauben in z.b. den Krümmer), gibt es im ausgewählten Tuner Shops z.b. https://www.fiat-uno-ig.de/www.turbozentrum.de
