Beiträge von rAcHe kLoS

Wird eine Rostleiche sein, selbst auf den unscharfen Bildern sieht man mehr Rost als Lack *G*

Jo und der GT kostet ihn dann an Unterhalt während seiner Ausbildung soviel, dass es dann Peter Zwegert richten muss

Schlürft aber nicht unter 7 Liter, drunter kommt man mit der Kiste kaum, egal wie man fährt.

OT oder Drehzahlgeber, oder ein defekt der Microplex wäre auch möglich.

Der Turbo ist schon relativ teuer, aber das ist schon heftig. Welchen SFR hattest du denn als Zweitwagen? Schon mal HUK geschaut, vor drei Jahren waren die für den Turbo die günstigsten. Ich verstehe ehrlich auch nicht, warum die immer noch so teuer sind. Die Leistung an sich kann es ja nicht sein, in der Unfallstatistik dürften die Dinger auch nicht mehr jede Woche auftauchen. Da bezahlt mein Bruder mit seinem Skoda und mehr PS ja weniger und das mit Kasko, also schon irgendwie Abzocke beim Uno. Zudem wenn man mit dem Uno in einem Mercedes endet, der wohl noch weiter fährt selbst wenn der Uno noch noch ein Klumpen ist *g*

Meine Anzeige hat zusätzlich auch einen Analog Out (0-5V), könnte ich also auch an die MS klemmen. Generell könntest du von jedem X-Beliebigen AGT-Sensor das Signal Verstärken und splitten, die Anzeige ist da relativ egal. Die Bauteile kosten unter 5€, von daher hab ich mich einfach für eine Anzeige entschieden welche einigermaßen hinter die Aussparung der original Uhrenblende passt. Mit dem MS-1 und MS-2 Prozessor kannst du gar nichts machen, abgesehen von Loggen wenn der PC angeschlossen ist. Also Spark Cut etc. geht nicht, es sei denn du baust dir eine Schaltung die das unabhängig von der MS macht

Kann ich dir heute Abend sagen, ich selbst hab folgende Anzeige gut hinter die Uhr gebracht (Gehäuse zerlegt):

Der Turbo hat eine geringere Verdichtung, als Sauger würde das Ding kaum Spaß machen und vermutlich Sprit fressen wie Sau und das ohne gescheite Leistung.

Das Forum hängt die letzten Tage immer mal wieder, liegt aber weder am Forum selbst noch an den Zugriffszahlen (diese sind nicht mehr als sonst auch). Der Anbieter betreibt auf dem MySQL Server auf dem unsere Datenbank liegt noch andere Datenbanken, offenbar scheint irgendwas anderes die Datenbank runter zu ziehen und entsprechend brauchen alle Zugriffe extrem lange, teilweise solange dass dann der Timeout erreicht wird und dann gar nichts erscheint.

Der Server wurde jetzt offenbar schon mehr fach neu gestartet, so dass das Forum danach wieder normal erreichbar war. Jedoch scheint sich das Problem einige Zeit später wieder zu manifestieren, so dass die Störungen nun wiederholt aufgetreten sind.

Ich hoffe dass der Anbieter das bald in den Griff bekommt, ansonsten hätten wir noch die Möglichkeit das Forum auf meinen dicken Root Server umzuziehen. Das müsste dann aber Acki bzw. Chris auch wollen, so ein Umzug ist ja nun mal auch nicht ganz ohne und zudem die Technik einer Person anzuvertrauen ist auch immer so eine Sache.

Ich habe Borbet A 6JX15H2 mit ET35 auf meinem Turbo, mit LK 4x98 gibt es aber noch mehr Variationen der Borbet A.

Man sollte auch erst mal wissen, was der Stabilisator eigentlich macht bzw. bewirkt. Der Stabi macht ja erst mal nichts anderes, als die eigentlich getrennten Aufhängungen miteinander zu verbinden. Dadurch wird das kurveninnere Rad entlastet (je nach stärke das Stabis), was dann jedoch zu Lasten der Seitenführungskraft geht, also das Auto neigt dann eher zum Ausbrechen. Der Stabi soll eigentlich nur verhindern, dass das kurveninnere Rad zu viel Seitenführungskräfte aufnehmen muss und das Auto event. zum Kippen neigt.

Das ganze ist auch nicht nur eine Sache das Fahrwerks, sondern auch von der Bereifung. Je breiter der reifen, desto mehr dessen Aufnahme der Seitenführungskräfte und demnach höhere Kippgefahr. Bei Kisten mit 700 kg und Trennscheiben als Räder ist das sicher ein ganz anderes Verhalten, als bei einem Turbo mit fetten Schlappen.

Ach ja und was ich nicht glaube ist, dass Fiat sich beim Uno 100 verschiedene Fahrwerkskombinationen ausgedacht hat. Das ist ein Uno, der wurde aufs billigste Produziert. Auch wenn ganz sicher keine absoluten Schrottteile verbaut wurden, wage ich zu bezweifeln dass für jede Gewichtsklasse beim Uno das Fahrwerk komplett neu abgestimmt wurde. Dazu gibt es schon alleine offiziell zu wenig Teile, in Eper gibt es z.b. für den MK2 von 1.0 - 1.4 Turbo gerade mal zwei verschiedene Teilenummern für Federn und Dämpfer. Also bitte mal auf dem Teppich bleiben, der Uno ist kein 30.000€ Fahrzeug Beim Turbo hat man sich bestimmt extra um das Fahrwerk gekümmert, aber das Auto hatte ja sowieso eine kleine Sonderstellung in der Uno Baureihe.

Der ollen Lambda passiert auch so nix, egal ob Warm oder Kalt. Dass dem Kat was passiert ist eigentlich auch eine obane Legende, da muss schon haufenweise unverbrannter Kraftstoff in die Mühle kommen. Solange man über die Startdrehzahl beim Anrollen kommt, packt die Lima auch genug Saft um Zündung und Einspritzung gleichermaßen zu versorgen. Warum sollte da die Jetronic Kraftstoff einspritzen, aber die Karre nicht zünden? Wenn dann hat man schon ein anderen defekt, der dann beim Anlassen mit dem Anlasser genauso Sprit raus rotzt.

Wenn die Batterie so tot ist, dass beim Anlassen die Spannung direkt einbricht, sollt man das eigentlich daran erkennen dass das Licht direkt total dunkel wird (also Tachobeleuchtung etc.). Wenn es das nicht macht, dann tippe ich eher auf ein Problem mit dem Anlasser. Wäre nicht der erste vergammelte Stecker am Anlasser, oder ein schlechtes Massekabel am Block oder auch ein defektes Zündschloss. Beim Racing bin ich mir nicht sicher, aber beim 1.3er Turbo läuft die Benzinpumpe auch direkt wenn der Anlasser gedreht wird und das schon ohne Drezahlsignal. Normal läuft die Benzinpumpe ganz kurz bei Zündung an, beim Orgeln läuft sie dann auch wieder (dafür sorgt die lustige Schaltung am Benzinpumpenrelais im Motorraum).

Ich würde jetzt erst mal die Pole der Batterie prüfen, dann das dicke Massekabel was auch an den Block geht. Dann muss bei Zündung an das Licht brennen, dann misst du da mal die Spannung. Sollte da nicht zu tief sein, wenn die schon durchs Licht zusammen sackt, dann schafft die den Anlasser nie und nimmer.

Naja wobei es ja bei Koni für den Uno schlecht ausschaut -> Suche dringend neue Koni Sport Dämpfer HA

Acki fährt ja so gut wie nie Uno, deswegen weiß er gar nicht was es für ein Unterschied ist mit und ohne Stabi zu fahren Ach ja und Stabi haben nur die größeren Unos, also alles unter Uno 70 wurde nicht damit beglückt. Zumindest hab ich das noch nie gesehen, also alle meine Fire, OHV und kleinen OHC hatten keinen. Der Stabi hat aber nix mit dem Lenkeinschlag zu tun, ich glaube auch nicht dass der TÜV guggt ob einer da ist oder nicht

Ist natürlich alles zu machen, aber schön viel Arbeit. Die Dome sind geschweißt? Aha Dilettantisch würde ich sagen, gut aussehen ist was anderes

Radläufe kannst du gleich Innen und Außenradlauf machen, vermutlich hat es sowieso bis ins Heckabschlussblech gerostet (also hinter den Rücklichtern bis zum Heck runter). Die Kiste ist schon eine ganz schön heftige Made, hab schon vergammelte Unos gesehen, aber die Kiste ist echt eine geile Nummer.

1. Klar ist ein Anregungstest auch nicht 100% besser, aber immer noch besser als ein ungeübter Blick auf den Dämpfer
2. Selbst Lowtec bietet Dämpfer mit gekürzter Kolbenstange an?!

Also beim Fiat 126 war es kein Problem, brauchten nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom KBA.

- Richtig prüfen kann man die selbst nicht, natürlich erkennt man einen total fertigen Dämpfer auch selbst, aber ob er noch 100% OK ist zeigt oft nur ein Anregungstest. Wer natürlich ein gutes Popometer besitzt, merkt auch schon sehr früh dass etwas mit den Dämpfern nicht mehr OK ist
- Generell ist das kein Problem, kürzen und neues Gewinde drauf. Aber ich würde das nicht mit den allerletzten Dämpfern machen, sowieso würde ich wenn man sich damit nicht auskennt, zu jemanden gehen der es "kann".
- Alle Unos hatten ab Serie Gasdruckstoßdämpfer hinten, vorne meist Öldruckstoßdämpfer, ich meine auch dass es nur zwei Typen insgesamt in den Unos waren.

Für was denn, Stuss hoch 10. Die Hersteller führen nicht ohne Grund die Kurbelgehäuseentlüftung zurück zur Ansaugluft, das hat durchaus Gründe wie z.b.:
- Bei jedem Kolbenverdichtermotor geht bei der Kompression Luft an den Kolbenringen bei der Kompression vorbei, bei allen Motoren mit genauerer Lufterfassung (LMM) wurde diese aber erfasst und würde verloren gehen, wenn man diese einfach ab bläst
- Die Öldämpfe sind nicht gerade ungiftig, daher werden diese der Verbrennung zugeführt

Das Sinnvollere wäre ein richtiger Oilcatcher, also ein Behälter durch den die Öldämpfe geführt werden und die flüssigeren Stoffe abgeschieden werden. Der Forge Filter ist ja ein offener Filter, daher er ist dafür gedacht wenn man die KW Entlüftung nicht mehr dem Ansaugsystem zuführt.

Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor sollte schon erhöht sein, meistens 1500 u/min. Der Zusatzluftschieber bekommt direkt 12V, wenn er die nicht bekommt oder die Spule darin defekt ist, dauert es sehr lange bis er schließt. Wenn du 12V anlegst, sollte man sehen wie das Fenster in wenigen Minuten anfängt sich zu schließen.