Beiträge von rAcHe kLoS

Also beim Fiat 126 war es kein Problem, brauchten nur eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom KBA.

- Richtig prüfen kann man die selbst nicht, natürlich erkennt man einen total fertigen Dämpfer auch selbst, aber ob er noch 100% OK ist zeigt oft nur ein Anregungstest. Wer natürlich ein gutes Popometer besitzt, merkt auch schon sehr früh dass etwas mit den Dämpfern nicht mehr OK ist
- Generell ist das kein Problem, kürzen und neues Gewinde drauf. Aber ich würde das nicht mit den allerletzten Dämpfern machen, sowieso würde ich wenn man sich damit nicht auskennt, zu jemanden gehen der es "kann".
- Alle Unos hatten ab Serie Gasdruckstoßdämpfer hinten, vorne meist Öldruckstoßdämpfer, ich meine auch dass es nur zwei Typen insgesamt in den Unos waren.

Für was denn, Stuss hoch 10. Die Hersteller führen nicht ohne Grund die Kurbelgehäuseentlüftung zurück zur Ansaugluft, das hat durchaus Gründe wie z.b.:
- Bei jedem Kolbenverdichtermotor geht bei der Kompression Luft an den Kolbenringen bei der Kompression vorbei, bei allen Motoren mit genauerer Lufterfassung (LMM) wurde diese aber erfasst und würde verloren gehen, wenn man diese einfach ab bläst
- Die Öldämpfe sind nicht gerade ungiftig, daher werden diese der Verbrennung zugeführt

Das Sinnvollere wäre ein richtiger Oilcatcher, also ein Behälter durch den die Öldämpfe geführt werden und die flüssigeren Stoffe abgeschieden werden. Der Forge Filter ist ja ein offener Filter, daher er ist dafür gedacht wenn man die KW Entlüftung nicht mehr dem Ansaugsystem zuführt.

Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor sollte schon erhöht sein, meistens 1500 u/min. Der Zusatzluftschieber bekommt direkt 12V, wenn er die nicht bekommt oder die Spule darin defekt ist, dauert es sehr lange bis er schließt. Wenn du 12V anlegst, sollte man sehen wie das Fenster in wenigen Minuten anfängt sich zu schließen.

Rate mal für was die 85 bei E85 steht, genau für den Anteil von Ethanol im Kraftstoff nämlich 85%

Ach ja der 1.0er Säuft ganz gerne, wenn die Lambdasonde oder der Temperaturgeber im Arsch sind. Defektes Einspritzventil hatte ich bei den Kisten auch schon, also welche die Undicht waren und der Benzindruck den Kraftstoff aus der Kappe der Düse gedrückt hat. Neuer Dichtungsring schafft da dann Abhilfe, wenn das Undicht ist sieht man das meist auch etwas raus laufen wenn man den Luftfilter von der DK-Einheit abzieht.

Vielleicht auch mal logisch Denken, was passiert wenn ich was unter die Reifen Diagonal lege und das Auto darauf ablasse? Genau das Gewicht das Fahrzeugs verteilt sich statt auf 4 Räder nun auf 2 Räder, dabei taucht das Federbein aufgrund das höheren Gewichtes mehr ein. Damit simuliert der TÜV lediglich was passiert, wenn das Auto voll Beladen ist und wie stark dann bei entsprechender Belastung das Fahrzeug eintaucht.

Durch das Unterlegen entstehen keine Kräfte, die das Auto nicht auch im normalen Straßenverkehr mit einer fetten Sau an Board nicht auch ab bekommt. Eher sogar weniger, da es keine schnell wechselnde Kräfte sind und auch keine seitlichen Kräfte (z.b. Kurvenfahrt) auf Achse, Radlager etc. einwirken. Beim Uno haben wir vermutlich keine 50%/50% Gewichtsverteilung, aber das vernachlässigen wir mal. Gehen wir mal von 750 kg aus, verteilt auf 4 Räder sind pro Rad nur 188 kg. Bei zwei Räden hätten wir das doppelte Gewicht pro Rad, also 375 kg. Würden wir mal davon ausgehen, dass der Uno mit max. Zuladung auf 1220 kg kommen darf, hätten schon 305kg pro Rad. Kommen jetzt noch die Kräfte drauf, die bei einer Kurvenfahrt entstehen, dürfte das Auto gar nicht erst mit einer so hohen Zuladung zugelassen werden, wenn sich dabei sofort alle Axteile in Staub auflösen.

Also wenn du mir erzählst, dass ein Kumpel seine Gummis verloren hat, weil der TÜV den Test gemacht hat, dann muss ich sagen, hätte das Auto schon viel früher aus dem Verkehr gezogen werden müssen.

Nur weil etwas Alt ist, bedeutet das nicht, dass man plötzlich alle Sicherheitsrelevanten Teile schonen muss, nur weil man angst hat diese könnten zerfallen. Wenn ein Querlenker im Arsch ist, gehört er ausgetauscht oder wenn es sich nicht rentiert, das Auto verschrottet.

1. Gebraucht ist immer so eine Sache, die Sonden altern ja schon mit der Zeit.
2. Naja rein theoretisch ist das eine Änderung an der Motorsteuerung, aber wenn du es nur zur "Anzeige" benutzt und nicht dazu um die Gemischbildung zu verändern, dürfte das auch keinen interessieren

Schau einfach bei Ebay mal nach LC-1, die bieten komplette Kits mit Sonde, Kontroller und Anzeige an.

1. Ja es ist richtig, einfach so eine Lambdaanzeige rein zu klatschen, bringt dir nicht viel. Sie kann nur anzeigen ob du Lambda 1 fährst, oder ob du daneben liegst (Fett, Mager), aber nicht wie viel. Eine Breitbandlambda misst das exakt, kann dir ziemlich genau sagen ob du Lambda 0.85 oder Lambda 1.1 hast.
2. Nein einfach eine Breitbandlambda (z.b. Bosch LSU 4.2) rein schrauben geht nicht, das Steuergerät hat dafür keinen Elektronik um die Sonde auswerten zu können. Es gibt allerdings die Möglichkeit einen externen Breitbandlambda-Kontroller zu verbauen, z.b. Innovate LC-1 hat dann frei programmierbare Ausgänge und kann dann eine Schmalband(Sprungsonde) simulieren. Zudem kannst du auch den Ausgang so programmieren, dass dem Steuergerät Lambda 1 gemeldet wird, obwohl du in Wirklichkeit etwas fetter fährst.

Wenn du keine Breitbandlamda verbaust, gehen die Anzeigen nicht beim Uno. Einfach mal die Suchfunktion benutzen, das Thema hatten wir erst vor paar Wochen.

Im Lader wäre es wohl am besten, davor ist sie halt meist etwas höher, danach niedriger. Pauschal kann man das nicht sagen, bei mir sind es aber ca. 30° mehr vor dem Lader und 30° weniger nach dem Lader als direkt im Abgasgehäuse.

@Ragmann toller Link zu Ebay, aber welche Informationen haben wir dadurch erhalten? Tuning Düsen, ja ne ist klar

Soweit ich weiß, müssten die Punto GT Düsen vom Format her denen vom Turbo Racing gleich sein. Es sind Bosch Steckdüsen, also ohne Schlauchanschluss und unten andere Dichtungsaufnahme. Oben kann man das Plastik wegschneiden, so dass dann ein Schlauch drauf passt. Unten kann man das zu lange Stück raus schneiden, dann passt die Düse auch in den 1.3er Düsenhalter. Der Metallhalter passt 1zu1 auf die GT Düsen, also wenn er auf die 1.4er Düsen nicht passt, sind die wohl doch etwas anders.

Hier mal ein Bild von bearbeiteten GT Düsen an der 1.3er Leiste:

Hier in Deutschland wirst du keine guten Turbos bekommen, die Motoren sind meist zu 99% Fritte, weil die Dinger fast immer geblasen werden. Karosserie ist natürlich typisch Uno, auch hier braucht man nicht zu träumen. Der Uno ist halt eine Rostlaube, wenn die Kiste nicht gerade ein Garagenwagen war, der nur im Sommer gefahren wurde, kannst du nicht hoffen dass das Ding keine Made ist. Also entweder einen 100% restaurierten kaufen, der dann aber deutlich mehr als 2000€ kosten wird, oder wirklich mal im Ausland umschauen. Wobei ich auch nicht glaube, dass da in Italien alle Rostfrei sind. Das hängt auch von der Region ab, aus der er kommt

Bei mir war es ja nicht anders, hab einen Uno Turbo gekauft und da war vieles auch ein Blender. Schweller wurden geschickt geflickt und überspachtelt, die Radläufe mal notdürftig abgeschliffen und gespachtelt, die Türkanten wurde die Dichtmasse erneuert, so dass man den darunter sitzenden Rost nicht mehr gesehen hat usw. Natürlich saß der Rost so zwischen den Blechen, dass da nur noch die Flex geholfen hat. Der Motor lief zwar am Anfang recht gut, hatte aber 5000 km später bereits angefangen lustige Rauchzeichen gen Himmel zu werfen. Also Motor zerlegt und volles Programm, der Kopf hatte einen Haarriss, sowieso waren alle Führungen platt. Die Laufbuchse war schon recht verschlissen, also Bohren und neue Kolben, also auch gleich neue Pleuellager. Der Lader war auch nicht mehr das gelbe vom Ei, also Lader überholen lassen.

Der kleine FIRE Motor verträgt einiges, die kleinen werden jedoch aufgrund der geringen Leistung oft auf max. Drezahl getreten, ein Kopfdichtungsschaden bei schon 100.000 km ist daher nicht selten. Natürlich ist der Zustand der Karosserie wichtig, was wurde schon daran gemacht und was muss noch gemacht werden. Rost ist insbesondere an den hinteren Domen ein Problem, auch teilweise vorne und besonders auf der Seite mit der Fahrgestellnummer. Schweller sind auch ein Thema, die rosten gerne zwischen Bodenblech und Innenschweller. Der Uno ist nun mal kein neues Auto, die 20 Jahre zeigen ihren Tribut und insbesondere die Winter mit Streusalz machen den Kisten zu schaffen.

*Klugscheiß* Es ist kein Poti sondern ein Schalter der zwei Stellungen schaltet. Die MPIs sind da alle gleich, die haben nur einen Schalter für Leerlauf und Anreicherung.

Zitat

1080i mögen die Sender vielleicht rausschicken, aber schwankt von Sendung zu Sendung.

Natürlich hängt es vom Ausgangsmaterial ab, ob das Bild nun die Auflösung nativ oder skaliert hat. Also ein in 576i aufgenommener Film, sieht in HD Auflösung auch nicht besser aus. Wenn du es eh nicht von deinem gammeligen Receiver runter bekommst du, dann brauchst du es auch nicht aufnehmen Ich habe eine DVB Karte, mit der kann ich den Transportstrom 1zu1 aufnehmen und wenn es sein muss auch ohne Verluste (Reencode) weiter geben.

Wer also alles kein DRM Geisel-Receiver hat, sondern ein Gerät mit dem er aufnehmen und die Daten digital ziehen kann (Ethernet Anschluss etc.), der soll es bitte auch noch aufnehmen.

Schön Copy & Paste, und weiter? Welche wichtigen Informationen haben wir jetzt daraus gewonnen?

Mit Divx würde ich das nicht codieren, wenn dann reencodet man es mit einem x264 Codec und macht event. auf 1800i ein 720p. Ich gehe mal davon aus, dass die Datenrate von Sport 1 aber auch nicht astronomisch hoch ist, so dass man die Sendung auch so auf DVD bekommt. Das einzige was ich also machen würde wäre, den von den meisten Receivern aufgenommenen Transportstrom neu zu kapseln und zwar nur Video und Audio als MKV. Letztendlich kommt es aber auch auf den Verbreitungsweg an, soll das ganz als DVD abgespielt werden können, dann muss es sowieso von H264 auf MPEG2 und PAL Auflösung umgerechnet werden.

Wenn du schon mit der einfachen robusten Technik das Unos überfordert bist, wird dich ein anderes Fahrzeug wenn da ein Fehler auftaucht auch nicht Glücklicher machen. Aber das ist ja nun deine Entscheidung, auch wenn ich deine Argumentation nicht wirklich Teile.

Digitalisieren? Es ist schon Digital Junge Sport1 sendet nicht in 1080p, das macht sowieso eigentlich keiner der HD Sender. Entweder 1080i oder 720p, wobei die meisten die in 720p senden als Ausgangsmaterial 1080i bekommen.

Naja die Dichtungen kann man auch selbst machen, zudem diese in den großen Dichtungssätzen, die man noch bekommt auch enthalten sind (Qualität ist da natürlich eine andere Frage). Wichtig ist sowieso, dass der Flansch Plan ist, dann halten auch die normalen Dichtungen eine lange Zeit.