Beiträge von rAcHe kLoS

Schön Copy & Paste, und weiter? Welche wichtigen Informationen haben wir jetzt daraus gewonnen?

Mit Divx würde ich das nicht codieren, wenn dann reencodet man es mit einem x264 Codec und macht event. auf 1800i ein 720p. Ich gehe mal davon aus, dass die Datenrate von Sport 1 aber auch nicht astronomisch hoch ist, so dass man die Sendung auch so auf DVD bekommt. Das einzige was ich also machen würde wäre, den von den meisten Receivern aufgenommenen Transportstrom neu zu kapseln und zwar nur Video und Audio als MKV. Letztendlich kommt es aber auch auf den Verbreitungsweg an, soll das ganz als DVD abgespielt werden können, dann muss es sowieso von H264 auf MPEG2 und PAL Auflösung umgerechnet werden.

Wenn du schon mit der einfachen robusten Technik das Unos überfordert bist, wird dich ein anderes Fahrzeug wenn da ein Fehler auftaucht auch nicht Glücklicher machen. Aber das ist ja nun deine Entscheidung, auch wenn ich deine Argumentation nicht wirklich Teile.

Digitalisieren? Es ist schon Digital Junge Sport1 sendet nicht in 1080p, das macht sowieso eigentlich keiner der HD Sender. Entweder 1080i oder 720p, wobei die meisten die in 720p senden als Ausgangsmaterial 1080i bekommen.

Naja die Dichtungen kann man auch selbst machen, zudem diese in den großen Dichtungssätzen, die man noch bekommt auch enthalten sind (Qualität ist da natürlich eine andere Frage). Wichtig ist sowieso, dass der Flansch Plan ist, dann halten auch die normalen Dichtungen eine lange Zeit.

Es gibt auch einen Halter für die Zündspule, der statt dem Verteiler an den Nockenwellenkasten passt. Die Teilenummer ist 7765878

Ich werde versuchen es aufzunehmen, hab den Timer schon programmiert

Alles gute Nachträglich, wollte dir schon auf FB eine Nachricht hinterlassen, aber im Hinterwald wo ich war hatte ich 0 Empfang

Dein MK1 war der einzige der mir bisher gefallen hat, einfach durch die Farbe und die gut gemachten Radläufe. Schade dass du keine Zeit mehr hast, aber das ist der Lauf der Dinge. Schön dass du aber ab und wann noch mal rein schauen willst, vielleicht kommt ja irgendwann doch wieder die Zeit für einen Uno und wenn es zur Rente ist (da gibts zwar kein Benzin mehr, aber man kann sich so ein Teil ja einfach in den Garten stellen *G*)

Die Bosch SPI hat einen Fehlerspeicher, kann man sogar auslesen und auch löschen. Entweder mit dem Fiat Auslesegerät oder durch die von Jo und mir geschilderten zwei Möglichkeiten (Batterie lange abklemmen, oder am Diagnosestecker entsprechend brücken). Man kann eigentlich sogar selbst ein Datenkabel anklemmen, ist Seriell, man muss nur den Pegel wandeln (z.b. MAX232). Ich hatte auch schon die ulkigsten Probleme, welche alle nach dem Zurücksetzen weg wahren. Ich fahre jetzt schon 10 Jahre einen Fire, vorher einen 1.0er SPI und die letzten 6 Jahre einen 1.1er SPI, da kennt man schon einiges

Auch wenn selten die Mono-Jetronic ein Problem macht, das Vieh mal zurück setzen kann nicht schaden. Vor allem wenn man Monatelang mit einer Oxidierten Signalleitung der Lambdasonde herum gefahren ist, kann ein Zurücksetzen durchaus Sinnvoll sein.

Also defekte die ich selbst schon hatte, oder bei anderen Fire behoben habe sind:
- Unterdruckdose am Zündverteiler: Im kalten Zustand etwas schlechteres Laufverhalten (geht event. auch aus), etwas schlechtere Beschleunigung, event. etwas erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- TZM am Zündverteiler: Kein Zündfunken, Uno geht plötzlich aus, springt irgendwann wieder an wenn er abgekühlt ist.
- Verteilerkappe / Verteilerläufer defekt: Läuft nicht mehr auf allen Zylindern, läuft in kaltem Zustand oder nassem Wetter schlecht.
- Defekter Wassertemperaturgeber: Springt im kalten Zustand sehr schlecht oder gar nicht an (oder genau umgekehrt, je nachdem ob das Teil hochohmig oder niederohmig wird), event. hoher Kraftstoffverbrauch.
- Defekte Lambdasonde (oder Kabelverbindung): Erhöhter Kraftstoffverbrauch, event. schlechtere Gasannahme.
- Oxidierter Stecker Jetronic bei Feuchtbiotop Unos (Beifahrerfußraum): Motor springt nicht an, Motor ruckelt etc. (Fehler ab und wann auch mal wieder weg).
- Defekter DK-Poti: In bestimmten Gaspedalstellungen keine Gasannahme, bei Gaspedalbewegung plötzliches rucken.
- Defekte O-Ring Dichtung SPI Düse: Uno läuft in warmen Zustand schlecht, schlechter Leerlauf, ruckelnde Gasannahme.
- Defekter Leerlaufsteller: Uno hält keine Leerlaufdrezahl mehr, ist entweder generell zu hoch oder zu niedrig.
- Defekte Kopfdichtung: Frisst Kühlwasser, qualmt weiß aus dem Auspuff (ja auch wenn es draußen Warm ist*g*), springt nach längerer Standzeit schlecht an, läuft event. nicht mehr auf allen Zylindern.

Ich glaube wir reden aneinander vorbei, Radstand und Versatz (Achssymetrie) ist natürlich was anderes. Das was der Michel bestimmt angesprochen hat ist das typische Phänomen beim Uno, nämlich dass der Radstand (Achssymetrie) unterschiedlich ist.

Die Vorderachse wird bei der Kiste nicht anhand der Hinterachse eingestellt, das einzige was man vorne Einstellt ist die Spur. Im Gegensatz zur Hinterachse, kann man die Vorderachse nicht versetzen, da die Dreieckslenker eben keine Langlöcher haben.

Der Versatz hinten ändert ja auch nichts am Geradeauslauf, da die Räder nun mal gerade stehen, egal ob man die Achse weiter nach links oder rechts schiebt. Das einzige was sich ändert, ist der Radstand und der beeinflusst höchstens die Belastung in der Kurve auf das jeweilige Rad.

Alles gute lieber Turbo Kaktus, einer der Besten hier im Forum wird wieder ein Jahr älter.

E10 interessiert unsere i.e. Unos nicht die Bohne, der wird nicht schlechter anspringen und auch keine anderen Probleme machen. Die Alukorrosion ist ein Mythos, genauso wie der Schwachfug mit 2T Öl. Alte Vergaser hatte schon immer das Problem der Korrosion, da bedingt durch den Schieber die Oxydschicht mechanisch abgetragen werden kann. Dass das dann event. mit Ethanol schlimmer wird, könnte ich mir noch vorstellen, aber ansonsten ist diese Diskussion mittlerweile mehr als nervend, vor allem deswegen weil schon alles gesagt wurde (lesen bildet)

Eine Liste gibt es schon in der Teilesektion, ist nur schon länger nicht mehr aktualisiert worden.

Turboladerservice

Zitat von Acki

250 Euro plus Steuer für zerlegen, saubermachen und wieder zusammenbauen? Super... ich brauch kein intakten Lader dahin schicken.

Dann mach es doch selbst, wenn du den Lader selbst neu lagern kannst bitte Nicht labern, sondern machen!!!

Was auch immer bei dir "intakt " ist, wann ist denn deiner Meinung nach der Lader fratze? Wenn das Verdichterrad schleift? Die Lader fangen doch meist schon viel früher an mehr Öl als nötig über die Wellendichtringe zu Pumpen, dann ist es doch nur eine Frage der Zeit bis die Schmierung abbricht. Wenn das passiert, kannst du den Lader nehmen und in die Tonne treten!!!

Zitat von EvilOrigamiSwan

K 250,- ist eig zu viel. Der Lader hat auch kein ungewöhnliches Spiel.

Ungewöhnliches Spiel kann von euch doch keiner Beurteilen, das sind weniger als 1/10 die es ausmachen ob der Lader noch Top ist oder nicht. Zudem das Wellenspiel ohne Öldruck sowieso immer hoch ist, daher man kann nur sehen ob der Lader noch OK ist wenn er auch mit Öl versorgt wird. Euer mit dem Daumen gewackel an der Welle ist so Aussagekräftig wie Blumenkohl am Pillermann, ob das Teil deswegen morgen oder in 2 Jahren abfällt weiß ich deswegen noch lange nicht

250€ mögen vielleicht eine Stange Geld sein, aber kauft euch erst mal die Geräte und macht das erst mal so wie das z.b. STK macht. Also Lader komplett zerlegen, die Teile auf Microrisse prüfen, die Ringführungen neu machen, Lagern, Wuchten, zusammen bauen, das Teil bei Nenndrehzahl testen. Wenn ihr das auch könnt, dann bietet es doch für uns alle für 100€ an Es ist ja auch nicht die einzige Firma, event. gibt es ja andere Anbieter welche die gleiche Arbeit für weniger Geld anbieten und auch Garantie drauf geben?!

Ich sage nicht dass größere Düsen nichts bringen, jedoch muss das Verhältnis stimmen. Die Kennfelder der Jetronic sind wie sie sind, wenn du einfach große Düsen und Benzindruck rein ballerst, wird die Kiste viel zu fett laufen und AU bekommst du du damit sowieso nicht. Man muss zudem eine 5. Düse auch nicht Golden einfärben und oben mit Pfeil auf der Ansaugbrücke montieren, da gibt es durchaus die Möglichkeit das etwas dezenter zu machen

Oder noch größere Düsen, 5. Düse oder gleich eine frei Programmierbare Einspritzung. An sich ist die 5. Düse gar nicht mal so schlecht, denn der große Vorteil ist, dass die Kiste unten rum nicht total fett läuft und erst bei hohem Ladedruck die 5. Düse einspritzt. Regler braucht keiner unbedingt, nur dann wenn man eben mehr Durchlass braucht als die Düse beim normalen Systemdruck eigentlich hergibt. Die Diskussion gab es auch immer mal wieder, z.b. hat Kaktus absolut Recht wenn es darum geht, dass der Benzindruck zum Umgebungsdruck passen muss, allerdings bedeutet das nicht, dass man 5 Bar Benzindruck braucht wenn man 1 Bar Ladedruck fährt.

Das Verhältnis sollte immer zur Düse passen, eine Düse mit 3 Bar Systemdruck muss natürlich bei einem Ladedruck von 1 Bar dann mit 4 Bar angefeuert werden. Das macht aber auch normal der originale Regler ohne Probleme, so dass der Benzindruck immer passend zum Umgehungsdruck und passend zur Düse angeglichen wird.

Zu große Düsen ersaufen dir die Kiste unten herum genau so, als wenn der Benzindruck zu hoch ist. Mehr Benzindruck und größere Düsen sind nur so lange Sinnvoll, wie man den Sprit auch verbrannt bekommt. Natürlich wird der Kraftstoff auch zum Kühlen verwendet, deswegen ballert man gerade bei Höchstleistung deutlich mehr Sprit durch als eigentlich benötigt wird. Wenn du aber mit 50 durch den Ort cruist, dann muss es ja nicht hinten aus dem Auspufflöchlein Tropfen oder?

Ich finde zwar das Thema 5. Düse auch überholt, vor 15 Jahren sah die Welt halt auch noch anders aus als Heute. Aber nicht umsonst ist das eine beliebte Modifikation beim Uno, da es einfach zu realisieren ist und einige unangenehme Effekte minimiert. Der zusätzliche Kraftstoff ballert erst bei erhöhtem Ladedruck rein, daher man hat kein Problem dass der Uno durch normale fahren im eigenen Saft ersäuft. Wer das Ding für Rennen benutzt, der ballert sowieso die Kiste die ganze Zeit und macht Ölwechsel etc. in anderen Abständen. Normale Straße ist was anderes, da will man nicht alle 3000 km das Öl ablassen, weil es durch den extrem hohen Kraftstoffeintrag nur noch zum Waschen taugt

Ich bin sowieso der Meinung, dass man dank der moderne Technik für wenig Geld viel bessere Alternativen hat. Megasquirt stellt die Funktion der Jetronic weit in den Schatten, so dass man woran man vor 15 Jahren nicht denken konnte heute realisieren kann. Wo damals noch ein Chiptuning beim Uno 800-900 DM gekostet hat, bekommt man für 200€ Investition eine freiprogrammierbare Einspritz-/Zündsteuerung. Nachteil ist, man muss Lesen und ich glaube daran scheitert es bei den meisten

Leider nein, ich hab zwar die Montageanleitung gefunden, aber nicht das Gutachten. Auf der Anleitung selbst steht auch nicht wirklich was, sondern ist nur ein Bild von der Leiste drauf und wie sie befestigt wird.

Wobei die Frage ist, ob man offiziell den 1.3T überhaupt in seine Kiste eingetragen bekommt. Ich weiß nicht wie die Homologationsabteilung bei Fiat arbeitet, aber einen 5T gab es ja nie mit einem Turbomotor. Aber wenn mich nicht alles täuscht, hatte hier im Forum schon mal jemand einen 5T auf Turbo umgebaut und eingetragen?!

Wenn das Getriebe zu Lang ist, dann wird die Kiste nicht vom Fleck kommen. Ist das Getriebe zu kurz, bist du am Schalten wie ein Ochse. Der Turbo mit Kat (bzw. das Steuergerät vom Kat) hat übrigens einen wunderbar funktionierenden Begrenzer, selbst wenn das Getriebe so kurz übersetzt wäre, dass der Motor innerhalb einer Nanosekunde hoch dreht, wirst du den nicht kurz bekommen

Beim Turbo ist das Diff mit 3.56 übersetzt, der 5. Gang mit 0.875. Beim 75er SPI ist das Diff mit 3.35 und der 5. Gang mit 0.827 übersetzt (alles ohne Gewähr *g*).

Ach Acki, wenn er schreibt, dass der den Ladedruck erhöhen will, wird es wohl kaum ein Sauger sein oder?