Beiträge von rAcHe kLoS

Das wurde über IR gelöst, die Dinger sind jedoch codiert. Kann man bestimmt irgendwie anlernen, bzw. die Codierung einstellen. Die IR Dinger waren eh nicht so dolle, du brauchst gute Sichtverbindung und bei extremer Helligkeit haben die teile auch völlig versagt. Ich würde mir einfach ein Funkmodul von Waeco (z.b. W75510) holen (also ohne ZV Steuerung) und an den Kabelbaum gehen, man zieht dann einfach das Relais für das Modul im Himmel.

Sicher dass er genug Sprit bekommt? Event. läuft die Benzinpumpe zwar kurz, aber nicht Dauerhaft (kann z.b. am Relais liegen). Auch sicher, dass alle Schlauchverbindungen 100%ig Dicht sind (besonders LMM -> Lader - Ladeluftkühler -> Ansaugbrücke), auch schauen ob der Ladeluftkühler dicht ist.

Ach ja man sieht auf dem Bild nicht wirklich woher das blaue Kabel kommt, an der Zündspule selbst stimmt aber alles, da sind zwei Himmelblaue und zwei rote Kabel dran.

Ist ja alles schön, aber was hat das jetzt alles mit dem Zündkennfeld zu tun? Halten wir fest, wir wissen nun was es für ein Motor ist. Ob es ein Zündkennfeld gibt, wissen wir jetzt immer noch nicht. Ich glaube auch, selbst wenn es das gibt, es bezieht sich vermutlich auf die Luftmasse. Demnach kann er damit nichts anfangen, weil er es wohl kaum auf Alpha/n umgerechnet bekommt.

4001 875 002 0 - MK2 Turbo

Zerstörungsfrei ist schwer, du musst die vier Plastikklammern zurück biegen. Ich hab einfach 4 kleine dünne Metallstreifen genommen, die rein geschoben und dann bekam ich den Ring ab ohne etwas zu vernichten.

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Das Licht am Zündschloss hängt wusste ich mit Sicherheit, obs da noch einen anderen Kontakt gibt nicht.

Er sagte Innenraumlicht, das hängt nicht am Zündschloss. Die Außenbeleuchtung hängt am Schloss, das ist den Uno Fahren ja klar

Zündschloss wäre komisch, eigentlich wurde Radio immer vom Zigarettenanzünder abgezweigt und der hat Dauerplus. Genauso die Innenraumbeleuchtung, die ist vom Zündschloss unabhängig. Ich würde zuerst mal die Masseverbindung hinter der Kombianzeige (Tacho etc.) prüfen, zudem würde ich die Steckverbindungen hinten am Sicherungskasten checken. Die Hauptstromversrorgung vom Sicherungskasten scheint es nicht zu sein, denn dann wäre noch einiges andere ohne Funktion.

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mit welcher Spannung wird die Einspritzdüse angesteuert?

Boardnetz, daher 12V.

Ja erst oben die Motorparameter wählen, dann die Parameter unten übertragen und dann noch im Kennfeldrechner den Druckbereich konfigurieren.

Der Kennfeldrechner ist schon ok, der liegt recht nahe bei meiem "Save" Zündkennfeld. Klopfgrenze ist auch nicht die Grenze der max. Leistung, daher mach es so wie Buckaro beschrieben hat und du kommst einem guten Kennfeld schon recht nahe. Klopftool als Sicherheit sollte natürlich schon sein, vorallem bei aufgeladenen Kisten ist das besser.

Du weißt aber schon, dass die Kraft aus dem "Kraftstoff" und nicht aus dem "Druck" kommt oder? Wenn der Druck hoch geht, ist das einzige was steigt die Füllung des Zylinders und da brauchst du genau den entsprechenden Kraftstoff auf die menge Luft damit dann auch mehr Leistung raus kommt. Wenn der Kolben plötzlich zusätliche Belüftungslöcher bekommen hat, braucht man sich dann auch nicht mehr zu wundern

470er Düsen finde ich relativ knapp, zudem mit mehr Ladedruck der Druck der Düsen auch steigen muss. Wenn du also 1 Bar Ladedruck fahren willst, müssten die Pumpe schon 4 Bar schaffen damit dann noch 470 ccm raus kommt.

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wie soll ich y-achse verstehen? max last bei 250%?

Luftdruck in kPa, daher 240 entsprechen 1,4 Bar.

Wenn nicht auf jeder Kerze immer sauber ein Funke kommt, würde ich das Problem erst mal dort suchen.

Gute Zündkerzen sind immer gut, aber mit dem Kraftstoff hat die Marke nichts zu tun. Du kannst bei hohem Ethanolgehalt event. wärmere Kerzen nehmen, da die Verbrennungstemperatur sinkt. Zudem schadet es sicher nichts Kerzen zu haben, welche einen kräftigen Funken liefern, damit das Gemisch besser zündet. Du kannst mit mehr Oktan den ZZP weiter nach vorne stellen, das hat aber auch nix mit der Kerze zu tun Letztendlich wirst du ohne Modifikation beim SPI aber mit E85 sowieso nicht Glücklich, unter 10° bekommst du die Karre kaum bis gar nicht mehr an.

Also Alpha/n plus MAP korrektur für Beschleunigung, finde ich zwar persönlich nicht die optimale Lasterfassung, aber gehen tut es auch.

Was bedeutet denn "Sprit ist da"? Hast du geschaut ob die Düsen einspritzen? Häufiger Fehler beim Turbo ist nämlich Benzinpumpe, bzw. die Kontakte an der Pumpe. Da die Pumpe außen angebracht ist, kommt es schon mal vor dass die Stecker korrodiert sind.

Wie schon gesagt wurde, die Anlage wird dir auch größer gefertigt werden.

Da wo du halt die höchste Leistung bekommst und kein Klopfen hast, ist natürlich immer schwer das auf der Straße zu ermitteln.