Die Nachstellung muss auch in ausgebautem Zustand funktionieren.
Man kann mal die Anschlagschraube raus lassen und den Bremshebel etwas weiter "zurück" bewegen. manchmal klemmts am Anfang und dann rastet der wieder. Ansonsten ggf. diesen Zylinder mit der Wendel da drin zerlegen. oder er liegt beim Einbau nicht wirklich bis ganz am Anschlag im Sattel. ICh glaube, sowas hatte ich mal.
Mahlzeit
Die Racingsteuerung würde natürlich besser mit den Racing-Düsen klar kommen. Da bräuchtest auch nicht den LMM verstellen. mit 0,9 bar sollte die Steuerung noch klar kommen.
Aber wie Du schon schreibst: wenn AGT und Lambda ok sind, passt das bei 0,9 bar noch.
Viele Grüße
Breitband zeigt dann auch kurz lambda 1.20 aufwärts und dann gar nicht mehr an.
Also keine abgase wohl da zum messen.
Die Sonde misst nur Sauerstoff, nix anderes. Das muss man begreifen, dann ist es einfach. Bei Zünd- oder Verbrennungsaussetzern hast Du zwar auch unverbrannten Kraftstoff (HC) im Abgas, das ist der Sonde aber egal.. kennt sie nicht. Aber Du hast halt auch Unmengen von unverbrannten Sauerstoff im Abgas. Daher zeigt die Sonde "Mager" an, obwohl bei Lambda < 0,72 vermutlich zu viel Sprit den Funken ertränkt.
Das wirst Du vermutlich mit dem einstellen der Feder im LMM geändert haben.
Die Schwankungen der Lambdawerte bei el. Verbrauchern wird bestimmt -wie Chriss sagt- ein Problem der Masse oder der Spannungsversorgung sein.
Du kannst mal die Masse deiner Anzeige direkt auf den Motor legen, evtl. hast Du dann schon einen stabilen Wert.
da wäre die Frage auch: bei welchem Ladedruck?
und
kurz bevor er aussetzt: welchen Lambdawert hast Du da?
oder
reicht auch die Drehzahl 2500 ohne Ladedruck??
Hört sich nach Falschluft oder verklemmter Drosselklappe an. Vielleicht ein ganzer Schlauch abgerissen? Die kleinen Unterdruckschläuche gehen schnell mal hopps.
Sote vlt noch dazu sagen das ich ein fiorino 1.6l Benzin bj 97 habe.
was ist das für ne Einspritzung? Ist das schon wie beim Punto, eine MPI, oder eher 1,4er Uno, also SPI?
Hast ein Foto vom Motorraum?
Schwankt die Drehzahl gleichmäßig oder steigt sie langsam und fällt dann wieder schnell ab?
Ist das nicht wie bei den OHC auch? Nur ein Blech oben um die Schwungscheibe rum und ein kleines Blech unten an der Ölwanne?
Cool. Da bin ich mal gespannt, ob das Teil wieder auf die Straße kommt. 
Ich sag mal bei Lader/Nocke/Abgasanlage, wie Du es aktuell verbaut hast, solltest noch sinnvoll 150 bis 160 ps fahren können, bevor es hart aufs Material geht.
Da brauchst mMn die GT Motronic oder ne MaxxEcu nicht.
wahrscheinlich noch niocht mal die WMI.
Hallo in die Runde.
Punto GT Lader am Racing, da scheiden sich etwas die Geister, ob das nicht sogar ein Downgrading ist. Allerdings hat da keiner Daten gesammelt, soweit ich weiß.
Wenn ich das richtig verstanden habe, hast Du ja nur den Ladedruck erhöht und willst auch sonst nichts weiter am Motor verändern.
Meine Empfehlung: Lass dir ne Breitbandlambdasonde samt Anzeige einbauen. Der Aufwand ist überschaubar und Du siehst dann selbst, wenn er dir zu mager läuft.
Für alle weiteren sinnvollen Tuning Maßnahmen in Richtung Einspritzung brauchst das sowieso.
Die 5. Düse könnte bei deinem gewünschten Setup durchaus ausreichend sein.
Ansonsten würde ne WMI wie die hier für dich reichen:
Mehr Aufwand lohnt mMn nur, wenn Du mehr Leistung / Umbauten anstreben würdest.
Willkommen.
Schicker Flitzer.
Soweit ich weiß gibt´s da nix mehr.
Echt weird mit dem Choke. haben die bestimmt gemacht, weil die auch die Leerlaufregelung nicht mehr hin bekommen haben. quasi um das Standgas über den choke einzustellen. Das muss natürlcih raus. wenn das poti nicht " Drosselklappe geschlossen" an das steuergerät gibt, wird auch der Leerlauf nicht geregelt.
Hi.
Du hast beim orgeln nen funken aber er springt nicht an?
Dann müsste die Startdrehzahl ok sein. wie lange lagen denn die EInspritzdüsen unbenutzt rum?
er scheint ja keinen Kraftstoff einzuspritzen, wenn er mit nem kleinen Bremsenreinigerschubser anspringt.
Hast Du mal den Spannungsabfall am Anlasser gemessen? Nur für den Fall, das die Jetronic doch ne höhere Startdrehzahl als die Microplex benötigt,
Ja der ist aber durch nen Kreisverkehr gefahren... da geh ich mal nicht von Vollanschlag aus.
Also Querlenker und Getriebe kann man wohl ausschließen.
Naa das mit dem Verschleiß denke ich eher, dass es an den harten Ventilfedern lag.
Aber wie man an den Werten schon erkennen kann: die 290 grad sollte da eher passend für ein Alltagsauto sein, als die mit 296.
Generell braucht man bei unseren kleinen Turbomotörchen nicht so krasse Winkel wie beim Saugertuning.
Hm.
Unten geschaltet hat doch ne anders verzahnte Eingangswelle als das oben geschaltete richtig?
Sonst hätte ich da was vom Punto GT empfohlen.
das ist mit gefederter Sinterscheibe. Fährt aber echt noch angenehm.
Also ich würde da auch empfehlen, zumindest nach einer Sinterkupplung zu suchen.
Organisch wirst für deine angestrebte Leistung nur schwer was finden.
Na wenn der hüpft sind die Dämpfer bestimmt schon bis zum Anschlag eingefedert.
Dann sind die Federn bestimmt für gekürzte Dämpfer.
Ist zwar die Racingbrücke aber das ist ne klassische Position für ne 5. Düse
Es gibt eine Nockenwelle vom x1/9, die von den Werten her sehr gut funktioniert... glaub das war ne 280 grad? Acki ist da auf dem laufenden.
Und vom Uno 75 geht auch ganz gut.
