wenn ne batterie voll ist, beträgt der ladestrom 0 ampere 
wenn die ladespannung bei ca 13,8 v liegt und die batterie neu ist, dann ists ok - fertig.
wegen leerlauf: reset der einspritzanlage. am besten erst warm laufen lassen, dann batteriereset. starten ohne gas. so lange kein gas geben bis der lüfter 2 mal anging - fertig.
ist doch super wenn er garnimmer läuft.
kannst endlich den fehler suchen.
klassische fehlersuche:
steuerzeiten, kompression,
zündfunke,
kraftstoffdruck,einspritzsignal.
mehr braucht er ja nicht.
generell mal prüfen, ob das kreuzgelenk auf dem lenkgetriebe noch richtig fest sitzt. im fussraum, verbindet das getriebe mit der lenksäule.
ausgeschlagenes lenkgetriebe hab ich beim uno noch nie gesehen - heisst aber wohl nix
gerne defekt: spurstangenköpfe oder querlenker.
da würd ich zuerst schauen.
klassische fehlersuche.
original sind die auf den fotos auch nicht.
denke wichtig ist der gesamt eindruck und es sollte zu erkennen sein, das es ein uno ist
alles klar danke.
dann werd ich mal bestellen.
hab heute die neue spritzwand lackiert.
gut gerollt ist besser als schlecht gesprüht 
bin mit der karosse soweit durch und werd jetzt den motor zusammen bauen... hoffe das klappt einwandfrei
hab gerade keine 1,3er turbo-kurbelwelle zur hand...
sind die pleuel- und hauptlagerschalen von den abmessungen her identisch?
denke die pleuellagerschalen werden beim turbo mehrstoff sein, oder?
möchte da keine vmo sauger reinbauen.
muss ja wissen für welchen motor ich mir neue bestellen muss.
danke schonmal.
Original von Bastor
Mir wurde gesagt es seien die gleichen bis auf das Schaufelrad.
so müsste es sein. meine auch bis auf den antrieb sind die identisch.
ich dachte die kolben müssen überstehen wegen der hohen verdichtung. 
habt ihr die vergasergehäuse poliert?
hätts damals auch anders machen sollen.
fürs hubschrauberfliegen würd ich sogar leute töten
aber naja.
vieleicht kommt mal der fette lotto-gewinn
alternativ mechnische pumpe im sack.
im leerlauf haut die den vergaser voll und unter last reicht die fördermenge nicht. aber nach kurzem orgeln müsste der dann aber wieder anspringen.
also in bochum gibts auch einen, der das macht
hm? seit wann haben die glühlampen keine arretierung?
da sind doch immer 3 nasen und die passen nur einmal.
am besten du besorgst dir die kurze leitung vom tank zur pumpe von nem 2er turbo.
das müsste dann ja an deine pumpe passen. oder hest mal zu nem hydraulikgeschäft und schilderst denen dein problem.
evtl. können die da weiter helfen.
edit: ist der anschluss bei der alten pumpe für den dämpfer nicht auch reingeschraubt? kannst das nicht komplett umbauen?
öhm. versteh gerade nicht was du meinst.. druckspitzendämpfer
hast du da ein bild? oder meinst du den vorfilter oder was?
hab auch ne stärkere pumpe drin aber ich komm da gerade nicht mit...
das ist die trennwand, damit die lüftung nicht die luft aus dem motorraum ansaugt
nee. der unterschied ist die tiefe! unten ist die nur noch glaub 2 - 3 cm tief.. also ne ganze ecke weniger als original.
ich erhoffe mir damit mehr platz und die möglichkeit, den turbo auszubauen ohne die halbe karre zerlegen zu müssen.
denke der lader der zu probezwecken reinkommt wird nicht lange verweien
so.
aktuelles bild.. von der seite
natürlich wirkt es nicht original. es ist nicht so schön rund und nicht so bauchig.
aber zeig mir mal nen tüvprüfer, der aus dem effeff weiss, wie beim uno die spritzwand aussieht
ausserdem, wenn da der motor drin ist sieht man eh nicht mehr viel von der wand
aber ich mach nachher nochmal n bild.
was meinste "wie die wirkt" ?
soll ich noch eins von der seite machen? da kann man die geringere tiefe besser sehen.
