Beiträge von buckaroo

jo. da ist das prob. am block. das ding ist definitiv zu lang. deshalb kam ich da nicht mit nem einfachen schlauch hin.

ich musste mir sowas wie nen ringelschwänzchen basteln
kommt aus dem block raus... dann im looping 180 grad nach oben und dann noch ca 120 grad nach links.
sieht witzig aus. leider hatte ich nur 500 jahre alte wasserschläuche die ich dafür zerschnippelt habe... die waren so hart damit hätte man nägel einschlagen können. natürlich ist das jetzt nicht dicht geworden. darf ich also nochmal dran.

hm.. kommt der wasseranschluss beim 1,4er an ner anderen stelle raus? weil ich musste jetzt echt voll was komisches bauen.

hi.
kann mir mal jemand nen bild zeigen, wie der wasserschlauch aussieht, der zwischen motorblock und turbolader sitzt?! ist der so wie sonn schweineschwänzchen geringelt??

ich hab mir ja heeute beim ladereinbau einen abgebrochen.. leck mich fett.
also "mal eben" den 1,4er lader am 1,3er anbauen ist es doch nicht

gabs den 1.5er auch als spi? *grübel*
der mpi hat aj kein richtigen leerlaufsteller... nur den zusatzluftschieber.

öhm... mal ganz ehrlich...

also für solche veranstaltungen gut und schön.. aber sowas fällt bestimmt nicht mehr unter alltagstauglich.

wenn ich (irgendwann mal) die 250 ps habe die ich anpeile denke ich hab ich ein brauchbares maß erreicht.

ich fahr doch nicht das ganze jahr mit slicks rum, die ich dann auch noch bei einmal zu viel gas geben gleich in den asphalt schmiere

ist das der stecker, der an den anderen kabelbaum - also von der microplex - geht ?

oder ist der am lichtkabelbaum?! hab das jetzt gerade nicht ganz so richtig gecheckt...

Zitat

Original von ebe
also hauptsache genug öl drin und nicht bei glühendem lader den motor ausmachen allso nichts wirklich neues
ab wann sollte den bei dem racing der ladedruck anstehen? papa seines zeichen porsche mechaniker hat gesagt :
im 3ten gang bei ca3000u/min am berg sollte der ladedruck kommen bei mir kommt ab ca 2300 druck bei2600 habe ich vollen druck ca 0,6 bar und ab ca5500 fällt er wieder leicht ab ist das so ok für 160000km?

ja.

kleiner tip am rande: wo ja fast die diskussion in richtung: je dünner dest besser" geht

0w-30 = motor kaputt der uno mags üüüüüberhaupt nicht - auch erfahrungsbericht *g*

mit dieser flüssigdichtung ist das immer so ne sache. je nach art und gebrauchsanweisung des mittels.
hab damals ne puntowanne geklebt.. mit irgend nem zeug von rover. ablüften - nö danke. drangepatscht und hält.
hauptsache es ist fettfrei. (also die dichtflächen)
aber da du nen nissanmechi hattest kennt der das bestimmt und hat alles richtig gemacht. die nissans sind ja eigentlich immer dicht

motorwäsche: naja wenns sich nicht vermeiden lässt kann mans ruhig machen. musst den verteiler und die lima n bisschen meiden. wenn er nachher nicht mehr anspringt ist halt der verteiler nass

druckschlauch am turbolader undicht?

das mit der temperatur ist logisch, da du ja bei der bergauffahrt immer druck machen musst. da steigt auch die temperatur... ausserdem haben wir gerade nen heissen sommer

macht das ganze öl nicht schlechter als es ist

immerhin hat der uno ne werksvorgabe von 15w-40. ok ok. stand 1985 aber trotzdem.
hauptsache markenöl und die wechselintervalle nicht verpennen.

aber öl und vor- nachlaufen lassen ist grundsätzlich immer ne glaubensfrage.

frag 15 turbo fahrer und du bekommst 15 verschiedene aussagen:

mein erster turbo, der wie ein rohes ei behandelt wurde, ging auch nicht weniger kaputt, als die kisten danach, die ich "etwas" härter rann genommen habe.

ich halte es so: sobald sich die öltemperaturanzeige bewegt (also > 60 grad) macht der turbo bei mir das, wofür er gebaut wurde.

das nachlaufenlassen mach ich nach bauchgefühl. du kannst aber nen testmachen:
fahr nachts mal ne längere strecke mit druck über die bahn, dann runter und mal haube aufmachen.. sollte so einiges rot glühen. dann schau mal auf die uhr wie lange das dauert bis es wieder dunkel wird. dann haste schonmal ungefähr (!) nen richtwert.
im zweifelsfall schadet zu lange weniger als zu kurz

kan euch da die oldtimer-markt sonderheft rostschutz empfehlen.
da gibts ne restaurations-methode... da gibts 2 bäder. das erste entfernt lack, dichtmasse unterbodenschutz und alles mögliche, was nicht metall ist.
das 2te allen rost allerdings dürfte sich diese behandlung für unsere unos nicht lohnen.. die kosten übersteigen den wert bei weitem

vieleicht der schlauch zwischen lmm und turbo undicht. bei ner undichtigkeit im überdruckbereich müsste das ruckeln ja auch mit filter sein.

uiuiui.... sieht das alles lecker aus.

hach wenn ich selbst auch bloss soviel lust hätte alles so ordentlich zu machen (*bisschenneidischbin*)
aber dafür bin ich zu hecktisch

also ich hab alles umgebaut. deshalb passen die in den uno und deshalb ist die montage gleich. normalerweise ists schon anders.
aber so ca 4tkm hab ich schon mit den neuen düsen drauf und des funzt und iss dicht.

jau manuel. dann mal viel spass mit dem motörchen.

die gequetschten schellen kannste an den einspritzleisten ruhig nehmen... wei oft willste denn da was dran ändern?

wenn dann muss die leiste eh wieder komplett raus.
ich habs auch gequetscht ( aber quetsch es net ganz zusammen - falls es nochmal undicht wird kannste noch nachquetschen *g*)

/edit: wegen gequetsche: bild von meiner leiste:
klick weil zu groß...

schaut mal da. es gint sie also doch noch. 300euroturbos in nrw

denke der preis ist io, wenn aus dem wagen noch was machbar ist.

aber beim 1,4er ists schon eklig.

da musste dann alle dichtungen neu machen, weil man ja so nicht dran kommt, ohne ansaugbrücke abzunehmen - wenn mich noch recht entsinne.

tippe eher auf gerissenen krümmer und nen gerissenen druckschlauch.

sa ca 11 bis so ca 11

naja dafür ist das forum hier ja da