Beiträge von buckaroo

jaaaaa.
jetzt kann ich wieder von meinem quaife schwärmen.

ich sag nur geile scheisse.
wenn ich mit dem uno in die kurve reinballer und er so langsam anfängt quer aus der kurve rauszuschieben.... einfach vollgas.
die kiste zieht dann wieder schön in die kurve rein und nix dreht durch! volle antriebskraft ab scheitelpunkt. spätestens da hängst die serienkarren wieder ab, die ne höhere kurvengeschwindigkeit dank moderner fahrwerke erreichen.
der vorteil vom quaife ist halt dass es ein TORqeSENsitive ist.
es sperrt automatisch so viel wie nötig, dass nix durchdreht.
der vollständigkeit halber sei gesagt dass torsen sperren einen schwachpunkt haben. sollte ein rad in der luft hängen oder auf eis stehen, ist die sperre quasi nicht vorhanden. wenn ein rad 100% schlupf hat sperrt da nix mehr.. könnte für dich ganz interessant sein, da bei dir ja öfters mal eis ist
und für rally daher auch nur bedingt sinnvoll.

Zitat von unodererste

Abhilfe würde hier eine sperre leisten, die die kräfte gleich auf beide seiten bringt (hält).

Siehe Punkt 1.

eine sperre verhindert im prinzip nur 100% schlupf auf einem rad.
eine sperre mit 30% bedeutet hier, das mindestens 30% der antriebskraft übertragen wird (natürlich - wie immer- auf BEIDE räder gleich)
das kurveninnere Rad könnte also maximal 70% schlupf kriegen. ist aber auch das uninteressantere rad. wichtig ist halt, das trotz durchdrehendes rad noch 30% der energie bzw des drehmoments genutzt werden können, was ohne sperre eben nicht der fall wäre. da würde die energie quasi verpuffen, bzw in sinnlose drehzahl des durchdrehenden rades umgewandelt werden... (also 0% drehmomentübertragung)

und es sind beim uno keine planetenräder sondern kegelräder... nur um kurz klug zu scheissen

oha. verbreitung von gefährlichem halbwissen!
eine sperre erhöht niemals die stabilität eines differenzials.

nächster punkt: physik!
bitte sich mal die physikalischen abläufe vor augen führen.
als gegeben gilt:
1.ein differenzial überträgt IMMER das GLEICHE DREHMOMENT auf beide räder.
2.sollte bei kurvenfahrt kein rad durchdrehen haben wir weder einen hohen drehzahlunterschied noch drehmomentunteschied ( siehe 1.)
3. sollte ein rad durchdrehen (logischer weise das mit der geringeren belastung - also das kurveninnere) wir unterstellen dabei mal 100% schlupf- überträgt es wieviel drehmonent? richtig. null. wieviel drehmoment haben wir auf der anderen seite. auch richtig. null. (siehe 1.)
daher haben wir hier nur einen hohen drehzahlunterschied. mir ist nicht bekannt, dass diese drehzahlen so ein niveau erreichen, dass es das diff zerlegt.
dass könnte bei drehzahlmonstern natürlich höher als normal sein.
somit verhindert eine sperre nur das durchdrehen eines rades und den drehzahlunterschied.
ich hoffe das war verständlich.

hier der vom angelo: klick

frag am besten mal angelo hier im forum.
der hat einen recht frisch restaurierten mk1 zu verkaufen.

Hab ja noch die beiden von dem pfeba Kit. Ich meine aber, dass sind original mk 2. kann ich nochmal vergleichen.

müssste man eigenlich schon an der nockenform sehen können obs passt.

sicher dass das nicht selbst eingeschlagen ist? könnten ja auch krasse öffnungswinkel plus überschneidung sein ?!

ich frag mich nur wer den verzinkt haben will

waren die hinteren dome rausgerostet und einer von euch kommt aus nrw?

Zitat von UMA

Wohne in norwegen werde ab januar einmal die woche durch dänemark heizen um teile aus flensburg zu holen und klokkerholm ist kein grosser umweg werde diesen monat eh runter fahren wegen geschäftskontakte knüpfen da passt das sehr gut ( unter kontakt steht das die nicht an privat personen verkaufen)

Wenn das was wird nehm ich gerne bestellungen an.

hört sich gut an. könnte da auch noch n paar blechteile gebrauchen

Hab das von ebay. Sieht soweit auch ok aus. Ob's passt wird man später sehen .... Dauert bei mir aber noch.

interessante anschlussweise der Zusatzeinspritzung.

gabs nur im mk1... die ganze einheit müsste man aber auch im mk2 einbauen können.

gibts jetzt neu auf ebay (zubehör)
ich bestell mal eins und schau wie es ist.

achso. ja die teile zu finden wird schwer. hier war mal n mitglied, der hat seine karosse in polen schweissen lassen. da kamen selbst vordere längsträger neu rein. keine ahnung wo der sowas aufgetrieben hat. evtl. gibts darüber noch sowas.
ich kenn sonst eben nur diese rep-bleche.

die reparaturbleche sind aber auch zum einschweissen. das sieht also so der so geflickt aus.
komplette radhausschalen gibt es nicht mehr. nimmst halt die gebrauchten und setzt die etwas kleiner ein.
versteh da das problem nicht

for 3 door or 5 door?

Weiß leider nicht genau wie die Führung beim 1.0 er aussieht, aber da ist definitiv was ausgeschlagen. Meist kriegen die kugelköpfe zu viel Spiel. Evtl. ist auch einer rausgesprungen.

hammer!
ob bei sowas wohl n wertgutachten helfen würde? überlege nämlich eins machen zu lassen.