Beiträge von buckaroo

die kopfregelung holt schon das maximal mögliche raus. die fährt immer an die klopfgrenze.
je höher-oktaniger der sprit ist, desto mehr vorzündung müsste die kiste eigentlich haben - deshalb ja auch die werbung von v-power: mehr leistung
wird aber nur minimal sein.

allgemein hat semlo recht.
die klopfregelung regelt die vorzündung möglichst hart an der grenze. natürlich nur wenn leistung abverlangt wird

wie das jetzt genau beim uno ist, weiss ich nicht.
da es aber auch ne bosch-einsprtizung ist müsste die regelung wie oben beschrieben sein.
funktionsweise wie acki beschrieben hat:
rann regeln bis es klopf, dann wieder etwas zurück.
falls klopfen weg wird wieder rann geregelt.
andernfalls noch weiter zurück. 3 grad schritte müsste stimmen.

das mit der seltsamen leistungsentfaltung kann auch an der volllastanreicherung liegen:
bei einer geringen öffnung der DK (winkel weiss ich nicht - hab ich noch nie ausprobiert) wird der volllastschalter nicht betätigt.
das heisst trotz steigendem ladedruck wird nicht fett eingespitzt. der motor läuft also weiterhin bei lambda =1.
das ist zwar gut für die umwelt, aber bringt nicht wirklich leistung bei unseren kleinen turbomotörchen.

erst wenn der schalter betätigt wird, wird angereichert (motor läuft zu fett) und die karre geht endlich nach vorne

merkt man besonders gut wenn man ne zusatzeinspritzung hat und sich ne kontrollleuchte für den einschaltzeitpunkt eingebaut hat

ist auf jeden fall keine punto-eleltrik
der punot hat ja n leerlaufregelventil.
der auf dem bild hat den zusatzluftschieber vom uno eingebaut.
aber wie man mir ja erzählt hat: bei den 1,6er umbauten von novitec haben die einfach die teile aus dem regal gegriffen, wie se die grade da hatten.
evtl ja deshalb die ungewöhnliche konstellation...

acki: defekte kolbenringe haben aber 2 effekte:
auf der einen seite wird der ölfilm von der zylinderwand nicht mehr so gut abgestreift und er verbrennt öl.
aber auf der anderen seite gelangt auch mehr von dem
verbrennungsdruck an den kolben vorbei in das kurbelgehäuse. dadurch wird mehr öl durch die entlüftung in den ansaugtrakt gedrückt

uahhh!

der speedshop-krümmer.
bestell lieber bei angelo! ob er was dabei verdient weis ich net, aber soo billig wie er den krümmer verkauft, glaub ich ect der macht das wirklich nur uns zu liebe!

acki ich weiss ja nicht welchen flansch du brauchst - und ob du n anschluss für ne sonde dran haben willst oder nicht.

danach variiert der preis bei angelo. war auf jeden fall um die hälfte vom speedshop-krümmer!

der 200er lader passt übrigens. hab ich gestern in irgend nem anderen thread gepostet (forumsverwirrung )

die hörmann-wassereinspritzung ist übrigens von authal und arbeitet mit einem wasserdruck von 2,7 - 3,2 bar. also müsste meine pumpe doch reichen.

na klar iss da nix.
wo nix fährt kann auch nix sein!

fahr mal 20 tkm und dann sprechen wir uns nochmal wieder

frag einfach angelo und überweis ihm das geld

hab ihn heute bekommen und was soll ich euch sagen: es passt!!
/edit: ups: erstes bild ist noch vom 300er lader. aber seit versichert: der flansch passt an den 200er lader

also abgasseite passt zum racing und die frischluftseite wird wohl eher auf den 1,3er angepasst werden müssen.
was mit den öl- und wasseranschlüssen ist weiss ich noch nicht. wird man wohl die von nissan nehmen müssen. der wird auf jeden fall eingebaut, sobald ich mal n hosenrohr vom 1,4er racing find

also ich persönlich hab noch keinen uno auseinander genommen, wo da kein öl gewesen wäre.
wird wohl ein bissel durch die kurbelgehäuseentlüftung rein gedrückt.
ist aber in gewissem maße normal.

hab doch keinen racing. der ist schon laange weg.

vieleicht krieg ich bald nen lader vom nissan 200 sx.
werde berichten, ob der passt oder net

@ lucaGT:
federvorspannumg:
feder stärker oder leichter machen.
testen könnte ich es - hab noch nen 2ten LMM im keller liegen:D

beim racing: löcher bohren, wolle rausziehen, löcher wieder zu schweissen.
brummt schön dumpf im stand und ist nicht laut.
beim 1,3er bringts das irgendwie nicht. ach ja: 90er endrohr reicht vollkommen
kleiner darf es aber auch sein.
die dinger ohne MSD, die es bei z.b. santler gibt, bringen auch keinen "mehr-sound"
vorsicht vor EBAY-angeboten, wo mit "gruppe N" geworben wird.
heisst ja ix anderes, als das die abgasanlage serienrohrduchmesser hat- wir fahren also alle gruppe N

ich find immer den schöner, den ich gerade nicht hab

der große vorteil des luftmassenmessers ist, das er eben die MASSE misst und nicht nur die MENGE.
somit kann man sich sicher sein, das z.b der luftdruck mit einberechnet wird (andere dichte = andere masse).
der andere vorteil ist (gerade bei der hubraum- und ladedruckerhöhung, die der umbau mitsich bringt), das die "Obere grenze" nicht so schnell erreicht ist. wenn die klappe beim luftmengenmesser ganz offen ist, ist da halt schluss mit exaktem messen.
beim mengenmesser wird das nicht so weit abgekühlt. man hat ne genaue messung, die man dann natürlich bei der progreammierung des steuergerätes berücksichtigen muss.
mein fazit: n luftmassenmesser ist fürn vernünfitgen 1,6er (sprich : 250ps +) pflicht.
die novitec-geschichten sind ja mit ihren 196 ps an der leistungsgrenze der jetronic.
also weiter nach nem unfallpunto suchen

wäre natürlich interessant was die da für düsen eingebaut haben.
/edit: und was das für ne pumpe ist

habe ich vergessen: zielsetzung ist 250 ps!