Beiträge von buckaroo

Hi.
bin ja zur zeit dabei mir ne waes selber zu bauen.
Das große problem dabei ist natürlich die pumpe.
Habe jetzt eine gefunden, die vieleicht geeignet ist:
es ist eine shurflo-pumpe (oft auch bei "ibäi" angeboten). diese pumpe ist optisch identisch mit der die bei den systemen von snow-performance dabei ist.
habe ein modell genommen, das nur 3 bar druck erzeugt.
bei conrad-elektronik gibt es diese pumpen aber auch mit bis zu 7 bar druck. Also haltet die augen offen! evtl taucht ja mal so eine bei ibäi auf.
je höher der druck desto besser ist die pumpe geeignet.
habe sie bisher in der wohnung ausprobiert. einmal mit ner düse vom gardena-micro-drip-system. nebel ist da - aber nicht sehr fein. die düse ist aber gut als muster geeignet um sich an ner drehbank ne eigene nachzubauen.
die andere düse ist von ERL (aquamist) - wurde mir freundlicherweise zu versuchszwecken zur verfügung gestellt. (danke hier an cinqui.turbo )
bei dieser düse soll das wasser erst noch nen drall kriegen - da diese düse nicht mir gehört kann ich sie natürlich leider nicht zerlegen um zu schauen wie die das gemacht haben. habe aber ne idee...
der wassernebel von der düse war auf jeden fall schon erheblich feiner.
werde mir ne düse auf jeden fall selber drehen.
folgende probleme sind jetzt noch offen:

bei pumpenabschaltung rieselt das wasser nach. muss also noch n absperrventil in die düse eingebaut werden.
ebenso weiss ich nicht wie der nebel aussieht, wenn in ein system mit 1 bar überdruck eingespritzt wird. evtl reicht da der wasserdruck von der pumpe nicht mehr.
ebenso fehlt noch ein rückschlagventil, da bei den snowperformance-systemen ab 1 bar das wasser in die pumpe zurück gedrückt werden soll - wenn die pumpe nicht läuft natürlich

es wurde ja mal geschrieben, das man die elektronik vom punto gt nehmen kann - bis zu einer bestimmten grenze.
oder die vom delta 8v turbo.
was ist mit der vom 2liter dedra turbo (16v?)

ich halte von den motorspülungen nicht viel - ausser im notfall!

hatte mal nen mazda, der anfing zu klappern, weil das öl über 3jahre nicht gewechselt wurde.
da musste ich die ölwanne abschrauben um das "öl" rauszuspachteln. die kanäle zu den hydros saßen schon zu. da hats was geholfen.
aber wenn alles läuft darf man nicht vergessen: das spülmittel kann auch festgebackene teile in den kanälen lösen und dann dadurch verstopfen! einfach ordentlich die intervalle einhalten. dann wird der motor mot der zeit schon wieder sauber

Zitat

Original von Acki
Also vom 200er der Lader ist definitiv zu groß, das Teil drückt 1,5 Bar

das ist nicht zu groß - das ist genau richtig!!

hab jetzt wohl den vom 300 zx hier liegen.
abgas an krümmer passt, aber das kniestück vom racing passt an den nicht:

ich nehm auch einfach 15w40 markenöl. warum experimentieren. bei bmw kostet mich der liter 3 euro. das ist n fairer preis und damit hatte ich bisher noch nie probleme.
hatte mal 0w30 drin... nicht gut...
einmal nen lagerschaden und einmal ne nockenwelle gefressen. da wusste ich auch nicht, das das öl nur für bestimmte (moderne) motoren ne freigabe hat

hi.
hatte auch schonmal überlegt wegen den nissan-ladern.
freund von mir arbeitet jetzt bei so einem verein und hat mir mal nen alten (evtl defekten) lader besorgt. muss ihn nur abholen, dann kann ich dir sagen ob der abgasseitig passt. weiss allerdings nicht ob das jetzt genau der gleiche ist. könnte auch einer vom 300 zx sein. werd ich die tage mal prüfen.
krümmer und kniestück hab ich ja jetzt hier zu hause liegen (dank chriss und angelo )
ich schreib dann wieder was, sobald ich das überprüft hab.

Hab gerade mal weiter geschaut:

Meine Version: MED604B (Grünes Etikett)

Die Versionsnummer steht übrigens auch unten auf der Frontseite des Gerätes eingestanzt.

Risse am Wastegate (fast normal bei gebrauchten Ladern).
Rechts im Hintergrund: n geplatztes Gehäuse (Kühlwasser lief direkt in die Abgasanlage)

Standardkrümmerriss:

wenn ich mich nicht irre, ist diese umrüstung doch nur ne nachgerüstete sekundärlufteinblasung. um den kat schneller auf betriebstemperatur zu bringen.
denn die meisten giftigen abgase werden halt rausgeschmisssen, wärend sich der kat aufwärmt.

spurstangen-köpfe ausgeschlagen. wird auch gerne genommen.

stimmt. meinte auch punto bei bananasplitter.

Hi.

Also rollen wir das mal ordentlich von vorne auf:

1. welche Versionen gab es (mit Bezeichung und Farbe und evtl Einsatzbereich) ?

2. Gibt es eine möglichkeit zu schauen welche version man hat wenn der aufkleber ab ist?

3. Sollten wir hier doch weiter forschen und schauen ob wir den begrenzer weg kriegen.

kann hier vieleicht nochmal einer diese beschaltung von dem ic reinstellen ? evtl kann ich meinen dad mal fragen. der bruzelt sich viele schaltungen selber zusammen!

gib mal pn. bitte bananasplitter hat doch den super uno, oder? oder war das markus gt oder roterbrecher... *kopfkratz*

das thema haben wir doch auch im alten forun oder? habe keine nockenwelle zum vergleich. meine aber auch sowas - oder sowas ähnliches gehört zu haben!

Zitat

Original von chriss-bellas

hat sich schonmal jemand an sowas rangetraut?

ja. hatte mir sowas auch schonma nachgebaut. allerdings hatte ich die spannungsversorgung nicht stabilisiert. da ist mir das teil wohl mal bei einer spannungsspitze abgeraucht.
was für werkzeuge ist mindestaustattung (reicht mein 15,-€ lötkolben?)
sicha! es sei denn du willst die platine ätzen. aber bei dem einfachen aufbau reicht auch ne rasterplatine.
wie + warum mißt das über die spannung den tatsächlicheen fuel air/ratio? kann mir das mal jemand erklären :D:D:D

hatte ich schinmal in nem anderen thread: funzt wie ne batterie: durch den potentialunterschied entsteht ne spannung. bei der sonde entsteht durch den unterschied an sauerstoffionen im abgas und denen aus der umgebungsluft eine spannung durch ionenwanderung. ist die vorhandene Lambdasonde geeignet, bzw. kann man das signal fehlerfrei abzwacken?
ja. die originale reicht dafür.

sinnige sache und interessiert sicher nicht nur mich

ciao chriss
edit: jetzt geht der link, foto nich....wurscht

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die mircoplex hat kein eprom. aber n kennfeld gibts bei der einspritzung auf jeden fall.

werd das teil vieleicht auch mal auseinander nehmen.

aber wozu chiptuning beim uno turbo.
du solltest lieber den ladedruck hochdrehen. so weit das du chiptuning brauchst biste doch mit deinem turbo eh noch nicht

hab ich auch.
definitiv fester druckpunkt, egal wie hoch die temperatur der bremse ist.
die schläuche dehnen sich halt nicht mehr aus, wie die originalen.
definitiv ein muss für den uno turbo !

glaube ich erst, wenn ich es selbst sehe.
eigentlich ist das wasserrohr von der wasserpumpe im weg. da kommt man mit angeschraubter strebe nicht vorbei.

musst ne wanne drunter stellen. zum auffangen.
frostschutz muss IMMER ins kühlwasser, weil da auch korrosionsschutzmittel drin ist.

schlauchschellen sind nicht teuer

viel spass! den krümmer wirste mit turbo nicht in einem stück raus bekommen. es sei denn, du hast beim letzten zusammenbau schon die stütze vom turbolader bearbeitet.