Beiträge von buckaroo

denke die ansprüche sind halt auch zu unterschiedlich.
wichtig wäre wohl auch ob du nur 220v oder 380v zur verfügung hast.
ich glaube je dünner die bleche desto besser muss das schweissgerät sein.

ich komme auch mit meinem popel-baumarkt-gerät zurecht.
für gelegentlich schweissarbeiten reicht mir das voll und ganz.
hab das bestimmt schon 4 jahre und hab keine probleme.
wie gesagt: bleche unter 1,5mm wird schwer- kannst eigentlich vergessen mit dem gerät.
aber für nen ranzigen uno reicht das allemal

hi.
kennt einer nen auspuff von imasaf??

hab sowas unter einem uno drunter, aber leider keine unterlagen darüber. kennt einer von euch den hersteller?

kannst nicht anstatt kundn nen staubsauger anschliessen?
evtl. wäre der staub dann auch weg und man könnte besser was sehen

hängt halt davon ab ob es sich um einen mpi oder spi handelt.
spi-sdie mpi´s haben so um die 3,5 bar.

würde auch sagen das es ein zündungsproblem ist, wenn das ganze bei nässe schlimmer wird.

wie du schon sagst: kostet nicht die welt und bei einem 20 jahre alten auto auch sicher keine fehlinvestition.

also ich wüsste nur von der einen am dom.

umschweissen bringt natürlich instabilität ins blech. und das an einer stelle, die doch recht stark belastet ist.

das wegflexen wäre da schon eher drin - aber auch da wird das blech heiss und dünner.

wie wäre es, die neue fg-nummer unter die alte zu hämmern und dann die alte nummer zuspachteln?
lackiert wird der ja sowieso !?

vorm rätselraten vieleicht dann doch erstmal messen- mal die lambdaspannung beim ruckeln anschauen- dann bist zumindest schonmal sicher ob er zu fett oder zu mager läuft

Zitat

Original von Acki

Nur Alu geht ned, da krieg ich nur Tropfen hin. Naja ist ja auch kein Wunder

hab mich letztens noch mit einem schweisser unterhalten der die sachen auch verkauft.

der sagt alu-schutzgasschweissen brauchst extra schlauchpaket mit teflon seele und mind. durchmesser 1,2mm vom aludraht - sonst kannst das wohl sowieso vergessen. und bei meinem billiggerät mit 1-rollen vorschub wird das wohl auch nix.

Zitat

Original von Accumulatze

Also wenn ich den Poti abziehe dann läuft er zu Fett wenn das Problem nicht mehr bestehen sollte? Hab ich jetzt richtig verstanden!

Gruss

jau!

Zitat

Original von Acki
Das doch nen Überzieher den du da verbaut hast?!
Normal passen so Teile doch ned über das alte einfach drübergeschoben?!

Ganz schön heftig wie schnell das gammelt.
Bei meiner Karosse sind an den blanken Stellen (steht seit über nem Jahr) keine Rostspuren zu sehen...

kannst auch at-bleche drüberschieben zum anzeichnen das geht schon.
je wenn der in ner normalen garage steht geht das schnell.
ich sag nur "relative luftfeuchtigkeit"

gibt ne schöne oldtimer-spezial dazu.

was machst du denn damit, wenn du den fertig geschweisst hast?
der ist doch jetzt schon voll mit flugrost. ich glaub du solltest den schnell mal mit fertan oder so fluten- sonst ist das dingen ja bald komplett oxidiert:

na da kann man nur hoffen das die nicht noch in die knie gehen, wenn der wagen drauf drückt.... sonst hast ja null federweg

hätte ne schöne industrie-skyline zu bieten, nur leider keinen schönen uno

nimm mla diese gummimanschette ab, wo ein ende von der welle verschwindet,
evtl ist da was aus der führung gerutscht.

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Original von yellow_hornet

Ach ja: Ich habe meine Tankentlüftung direkt nach aussen verlegt.
Wie haben die das damals beim MK I gelöst??? Kann mir das jemand sagen oder zeigen??? CETTWISEL???

müssten die alten kisten über den tankdeckel gelöst haben.
einfache be- und entlüftung.

evtl zu viel gerdückt, das er mit der volllastanreicherung und ohne ld überfettet.
zieh mal den stecker vom "poti" ab.
wenns dann weg ist hast zu viel sprit.

im prinzip misst du beim spannungsverlust nur die verbindungen.

also minus gegen minus und plus gegen plus.

du kannst natürlich auch minus und pluns direkt an der lima messen- dann siehst auch was die liefert.
misst du dann minus und plus an der batt weisst du wieviel davon noch ankommt... ( nur weisst du nicht auf welcher seite der spannuns verlust sitzt )

eigentlich fehlt ja auch sowas dabei..
stichwort zweiter frühling

Zitat

Original von Perry

Was bringt dir das....Das mehr Sprit durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank läuft...Super!

ich sag mal jein.
wenn die bedüsung original bleibt und die öffnungszeiten nicht länger werden stimmt das so.

bei größeren düsen oder längeren öffnungszeiten braucht man auch mehr förderleistung.

Zitat

Original von Tobi-G

Massekabel bei laufendem Motor abgehängt --> läuft weiter

und von solchen aktionen rate ich mal ganz dringend ab- du hattest jetzt glück, weil die lima sowieso nicht mehr lädt, aber das kann auch ganz böse ins auge gehen.
batterietausch war schonmal für nüsse.

vorgehensweise:

zündung an: ladekontrolle muss leuchten

motor starten: ladekontrolle muss ausgehen.

messen:
ladespannung sollte zwischen 13,2v und 14,7v liegen

spannungsverlust zwischen massepol von batterie und gehäuse von lima (motor läuft dabei): max 0,2v

spannungsverlust zwischen batteriepluspol und b+ anschluss von lima (da wo das rote kabel dran geht): max 0,2v