Mein Turboumbau

Zur Not müsste ich noch eine von Elring da haben (Neu) falls benötigt.
Ansonsten seh ich da ein minimalen lochunterschied? Bzw. 1 Loch mehr?

Hatte nie Probleme mit den Kopfdichtungen, egal wie billig usw.

Wieso hast die Ringe nicht beim Instandsetzer montieren lassen wenn du keine Ahnung hast?
Stoßspiel schon kontrolliert?

Bei den Ringen hat nur der Kompressionsring eine Einbaurichtung, sieht man auch an der Form das Rings.

Die Ölpumpe mit der längeren Feder ist vermutlich aus einem Bravo 16V Motor, habe auch so eine Pumpe.

Zitat von MetalMojo

Hat mir noch jemand die Anzugsmomente der Pleuel- und Kurbelwellenlager?

KW-Lager 80Nm, nach jedem deckel einmal drehen.
PS-Lager 51Nm
Anlaufring mit der gerillten zur KW
immer viel öl nehmen!

viel glück

Zähle mal die Zähne der Pumpe.
8 ist Turbo, 10 ist Säuger.
Turbo hat de härtere Feder.

bau die alte pumpe auf keinen fall wieder ein. sonst ist der nächste motorschaden programmiert. wie die aussieht ist nicht normal.

Bei Turbo Pumpe aufpassen, 1.3er und 1.4er haben auch unterschiedliche Übersetzung. Die Pumpe vom 1.3er hat "9" Zähne. Die Feder ist bei der 1.3er und 1.4er Pumpe identisch, diese muss bei 22,5mm Höhe eine Spannkraft von 8,8 daNm und bei 21mm 9,5 daNm haben.

Najnaja original sieht die nicht mehr aus mit der fetten riefe im gehäuse ,
Und der riesen Macke auf dem Zahnrad. Da hats dir wohl nen fettes teil durchgedrückt.
Nimm den Rat von Thomas an und bau ne andere ein .
Willst doch nicht nen weiteren Öldruckabfall riskieren,oder!?

Hallo!

Der Kolbenüberstand ist etwas zuviel das guten(optisch)! Miss mal bitte nach!

Gruß

Zitat von rAcHe kLoS

Bei Turbo Pumpe aufpassen, 1.3er und 1.4er haben auch unterschiedliche Übersetzung. Die Pumpe vom 1.3er hat "9" Zähne. Die Feder ist bei der 1.3er und 1.4er Pumpe identisch, diese muss bei 22,5mm Höhe eine Spannkraft von 8,8 daNm und bei 21mm 9,5 daNm haben.

Nein, muss ich dich leider bremsen.
Übersetzung ist bei beiden 1:1 - durch das unterschiedliche Zahnriemenzahnrad.

Und ja ich habe es probiert!
Verteiler vom Racing am 1.3er geht.
8 Zähne beim Turbo.

Der GT hatte wohl schon 10 Zähne, ob das besser ist glaube ich nicht.
Die Sauger hatten auf jedenfall 10 Zähne.
Mischmasch durchaus denkbar (genauso wie bei der KBK).

Rest wie Kaktus sagte, die Pumpe ist wohl Schrott - da ging einiges durch.
Lagerschaden kann die Ursache sein, die Brocken werden ja erst angesaugt und durch die Pumpe geschickt bevor die im Filter hängen bleiben.
Ölkühler ist auch noch nicht gefiltert.

So hab mir das mit den Kolben nochmal angeschaut.
Du hast die falschen Kolben für den Racing drin.
Die sehen normal so aus, Kompressionshöhe 33.3mm - schließen dann auch bündig ab:

Die Kolben die du hast, habe ich immer für die 1.3er Umbauten genommen... Block etwas planen usw. dann haut die Verdichtung nicht soweit ab.

Acki? Die Teile stehen geschätzt 2-3mm über?? Warum da nochmal planen? Wo soll er hin mit der Verdichtung?

Ich red vom 1.3er. Der hat Kompressionshöhe von 35mm.

.m 4 Uhr morgens hier schreiben, aber nicht anrufen!!!

Ruhig bleiben!