meine frage fühlt sich nicht richtig beantwortet 
du hast doch bestimmt ne breitbandlambda drin, oder?
das hätte mich mal interessiert was dein gemisch so macht.
oder hattest das teil auf der rolle, dass du bei 160 km/h den zzp abblitzen konntest,bzw warum bist dir sicher, dass er die zündung nicht voll ausfährt?
hm. vieleicht schiesst das einspritzsteuergerät quer. würde ich versuchsweise auch mal tauschen.
10-15 Grad sind der maximal Zündwinkel den du je nach Sprit etc fahren kannst. Mehr wie 20 Grad Zündwinkel im ganzen glaube ich dir nicht oder ihr messt falsch.
Aktuell liegt es nach Abgasrückströmen. Ladedruck etwas runter und anfetten - Abgastemp zu hoch, Gegendruck im Krümmer zu hoch etwas.
Aber nicht in der Volllast mit Ladedruck 
jo. 40 grad bei max rpm und max ld fahr ich noch nichtmals mit e85. ich glaub das wäre der tod bzw das würde den motor wohl schon wieder bremsen.
die höchste frühzündung ist bei max rpm und min saugrohrdruck.. also quasi im stand, wenn du den motor bis zum begrenzer jubelst. da kann man den zustand am leichtesten simulieren.
weiss garnet was ich obenraus hab. glaub so 20 grad oder so ?!
hm. original hat der doch noch ne zündendstufe neben der spule oder? auch schon getauscht?
aber mehr ideen hab ich auch nicht was man noch schauen könnte. 
prinzipiell ja. aber könnte ja sein dass die bei hohen drehzahlen nicht mehr klar kommt.
Das Teil schaltet die Spule und macht auf die Dwell Korrektur, daher das Steuergerät taktet das Teil nur an und das bestimmt selbst die Ladezeit der Spule.
wäre also durchaus möglich dass dir bei kurzen ladezeiten/hohen drehzahlen einfach die zündenergie fehlt. hattest du die 40kv spule schon länger drin? wenn die nen geringeren widerstand primäseitig hat wäre das auch ne höhere belastung für die endstufe. wäre also durchaus plausibel...
hm.
seh ich im schaltplan garnicht.
könnte ne startanhebung sein. da wird bei betätigen des anlassers eben dieser widerstand umgangen um die niedrigere spannung auszugleichen.
wenn der anlasser läuft können ja schonmal nur 9v im bordnetz sein- die bekommt die spule dann direkt. wenn die kiste läuft gehen die 12-14v über diesen widerstand zur zündspule.
wüsste auch nicht dass der turbo sowas hat ?! aber bin auch nicht mehr ganz so auf dem laufenden, was den original kabelbaum anbelangt.
Kannst du bitte mal ein foto machen. Hab noch nie an einem turbo einen widerstand gefunden ausser den für den kühlerlüfter.
reden wir hier überhaupt von einem uno turbo? Das sind alles absolut uno untypische phänomene
Also das Teil was du da beschreibst kenne ich nicht, noch nie gesehen und ich hab schon genug 1.3er zerlegt und repariert. Aber scheinbar ist da die Verbindung vom Steuergerät zum Relais, worüber die Pumpe angesteuert wird.
Wenn er bei hohem Ladedruck so zucken macht, könnte ich mir auch vorstellen dass die Zündenergie nicht mehr ausreicht. Z.B. kann es sein, dass die Spule nicht mehr richtig lädt. Entweder also Leistungstransistor hinüber, oder die Spule bekommt nicht genug Saft. Gerade bei hohen Drehzahlen steht dann ja immer weniger Zeit zum Laden der Spule zur Verfügung, wenn dann die Spannung fehlt braucht das Laden der Spule zu lange.
es gibt alte motortester, da kannst den sekundärkreis wie bei nem oszi anzeigen lassen.
da sieht man dann sehr schön zündspannung, brennspannung und - dauer, ausschwingen usw.
das wäre ideal in verbindung mit nem leistungsprüfstand... zumindest um eben das problem der zündenergie zu überprüfen.
