nix gegen den GT,
aber meld dich doch einfach mal da an und lese.
http://www.puntogt.info/wbb23/jgs_portal.php?sid=
is alles schonmal dagewesen.
suchtipp: pierburg defekt
Hat nicht der racing Lader ein kleineres wastegate Ventil. Also öffnet bei geringeren Druck.
Ich hab beide hör liegen und das wastegateventil des gt Lader ist schon um einiges größer.
Ich hab bei mir den gt Lader im Uno turbo verbaut.
Habe damals keinen racing Lader bekommen.
Läuft aber Super das Ding.
Der punto gt Lader hat auch ne größere verdichterseite oder? VL 7
Racing VL 5 ? 
Ja genau. Aber abgasgehäuse passen untereinander.
Klingt eher wie pierburg falsch angeschlossen oder gar nicht angeschlossen 
Der punto gt Lader hat auch ne größere verdichterseite oder? VL 7
Racing VL 5 ?
Nö es ist genau umgekehrt. Aber das märchen hält sich hartnäckig
nix gegen den GT,
aber meld dich doch einfach mal da an und lese.
http://www.puntogt.info/wbb23/jgs_portal.php?sid=
is alles schonmal dagewesen.
suchtipp: pierburg defekt
War ich schon ist aber ein sehr unsympatisches Forum meiner Meinung nach.
darf man erst ab 35 Post ein Thread erstellen und so.
deswegen frag ich hier
@ Acki
Pierburg ist angeschlossen (und richtig)
Ich hab mir jetzt gedacht ich häng den Pierburg komplett ab und häng ein Dampfrad dazwischen so kann ich ja mein LD
steuern und ich hab noch ein bissle Tuning (ich würde ihn dann aber max. auf 1,0 Bar drehen)
Turbo hatte eigentlich gut gepasst vom Racing mußte nur das Hosenrohr ändern.
Bau die Druckdose vom anderen Lader dran, die Grundeinstellung der Dose passt nicht denn die ist generell auf max. 0,65 eingestellt vom Racing. Mit Dampfrad geht es natürlich auch, wenn kaum mehr Luft zur Dose kommt bleibt das Wastegate auch zu.
Passt die druckdose vom gt überhaupt beim Racing Lader Mit Racing abgasgehäuse?
druckdose sollte passen. von aussen sind die lader doch identisch.
wenn du per dampfrad den druck hoch drehst geht dann nicht die motorleuchte an? oder war das nur der fall wenn man das pierburg elektrisch abklemmt?
ich würde die original steuerung lieber lassen, da hast doch dann sogar unten raus noch den overboost, oder?
Ich würde den Abstimmen lassen so wie er ist.
Ladedruck hoch und dann passt das Gemisch nicht.
Einfach Benzindruck hoch und die Lambdasonde regelt da gegen und man hat am Ende nichts gekonnt.
Irgendnen Ebaychip würde ich da auch nicht reinballern...
Wobei Lambda bei 85% Gaspedalstellung auch wiederum irrelevant wird, da dort sowieso nicht mehr wirklich geregelt wird. Man könnte zudem auch wiederum das ganze mit einer Breitbandsonde mit programmierbaren Schmalbandausgang umgehen, eine Breitbandsonde ist sowieso eine gute Investition.
Darf man fragen wozu denn der gt überhaupt einen luftmassenmesser hat wenn jeder dreck abgestimmt werden muss?
Wobei Lambda bei 85% Gaspedalstellung auch wiederum irrelevant wird, da dort sowieso nicht mehr wirklich geregelt wird. Man könnte zudem auch wiederum das ganze mit einer Breitbandsonde mit programmierbaren Schmalbandausgang umgehen, eine Breitbandsonde ist sowieso eine gute Investition.
Ändert aber nichts an den Lambdakorrektur inklusive Lernwert.
Wenn ich den Benzindruck hochnehmen wird das ausgeglichen wenn die Lambdasonde angeschlossen ist.
Dieser Lernwert überträgt sich auf die Volllast.
85% Gaspedal ist vermutlich nur ein Beispielwert. Im unteren Drehzahlbereich ist die Lambda 1 Korrektur bis kurz vor Volllast aktiv während bei 6000rpm die Lambdakorrektur sagen wir ab Viertelgas nicht mehr aktiv ist. Und da dann normalerweise stetig fetter wird bis zum Übergang in die Volllast (idealerweise ruckfrei).
@Kaktus:
Zur Lasterfassung. Die Motronic hat zwar auch Volllast richtige Kennfelder aber das Verdichterrad vom Lader ist ja größer, also ändert sich schon einiges. Das sollte man schon überprüfen denke ich. Verheizt wurden ja schon genug.
Die Kennfelder sind ja auch nur Korrektur/Trimkennfelder. Intern errechnet die Motronic ja (erstaunlich gut oftmals) die Einspritzzeit für Lambda 1 und über die Kennfelder wird ja diese Berechnung "nur" vertrimmt. Ohne Pierburgsteuerung kann das Steuergerät den Ladedruck ja auch nicht runternehmen wenn es Probleme gibt.
Bei mir hatte es durch den hohen Druck das Fallrohr aus dem Schlauch gedrückt.
Geh nochmal alle LD Wege nach und Prüf auf Schäden bzw. Undichtigkeit.
Auslesen oder ausblinken.
ist definitiv nicht ok.
irgendwo ist er undicht. deshalb ist der ld weg. mit lmm misst er die angesaugte luft inklusive der, die durch die undichte stelle abbläst und nicht im motor ankommt.
den sprit für die luft ballert er aber trotzdem rein. also läuft die karre viel zu fett.
ohne lmm geht die motronic quasi in den notlauf und nimmt ersatzwerte. weiss nicht ob der punto nen saugrohrdrucksensor hat.
daher läuft er dann wieder besser. 
