Bau eines 1,6 Liter Uno Turbo Motor in Wort und Bild

Keine sorge Vorhin hab ich mir die Laufbahnen genauer angeschaut... die sind einfach glatt... entweder bin ich Blind oder ich seh den Kreuzschliff nicht. Wenn Öl auf der Lauffläche war wurde es aber schön weggeschoben, also nicht breit geschoben... hmm... erstmal auseinander bauen und richtig saubermachen den Scheiß

Gibt dann wieder Bilder, muss noch Motorhalter schweißen, weil will nich imma alles auf'm Boden liegen haben

Zitat

Original von Predator
Für was baust dann überhaupt einen 1,6er wenn du ihn nicht voll heitzen willst.

eben, warum solch einen aufwand, wenn man für die richtige kolbenform auch noch 15PS mehr bekommt?

das novitec auch gerade abgedreht hat, heißt nicht das es richtig war...

gruß chriss

deswegen wollte ich mal vergleichen und
deswegen auch diese frage:

Zitat

Original von chriss-bellas
welche dicke haben deine kolbenböden?

angeblich sollen MPI + SPI unterschiedliche kolben haben.
spezialkoben wären das beste, muß man aber bisserl länger sparen

ciao chriss

Schmiedekolben hätte ich für "später" angedacht. Bei uns in der Nähe gibt es einen Kolbenspezialisten, hab ich über die Oldtimerzeitung gefunden und den wollt ich dann wenn ich Geld habe mal ärgern gehen.

Super Plus fahre ich erst wenn die höheren Oktan auch ausgenutzt werden können. Wenn ich kein Klopfen habe dann habe ich irgendwo ungenutzte Energie die sehr wahrscheinlich in Wärme niederschlägt.
Über die Kolbenbodenform habe ich leider noch keine wirklich brauchbare Literatur gefunden, immer nur Vergleichen von Rennmotoren mit Eiförmigen Kolbenböden. Ich bin da eher ein "Verfechter" von der Theorie das alles so Rund wie möglich sein sollte da der Kraftstoff wie eine Schallwelle verbrennt, also als Welle kreisförmig und wenn die gleichmäßig aufkommt gibts Power und keine Interferenzen... naja auch egal... wahrscheinlich fantasiere ich zuviel rum

Wie gesagt ich muss meine Laufbahnen checken, ich habe die Befürchtung das der Kreuzschliff im Sack ist.

Andere Kurbelwelle und Pleul nehmen geht wohl auch nicht zum Verdichtungreduzieren... Der 1.3er Turbo hat 3mm weniger Hub... hmm... das wohl etwas viel, müsste man den Kopf etwas näher bringen oder den Block abplanen... hmm...

1,3er vom 1er sind leichter?! Als welche Pleul? Vom 1,3er aus dem 2er? Oder anders gefragt welchen Motorcode hatte der 1.3er den ihr hattet?

Wenn er Pleul und Kurbelwelle vom Turbo genommen hat dürfte das mit der Kolbenbodenkühlung doch kein Problem sein?! Hmm auch egal, genug Thread vergewaltigt für heute. Ich meld mich hier erst wieder wenn ich den Motor zerlegt habe... (hoffentlich halte ich das durch :D)

So jetzt komm ich auch mal ins Spiel !Ich hab mal ne Reportage über Kohlestoffkolben gelesen,das ist echt überwältigend!Die sind viel Verschleißfester und deutlich leichter als herkömmliche Kolben!Ausserdem machen denen die Temperaturen nichts aus!Das Beste ist,dass es hier in Dtld. einen Betrieb gibt der die Herstellt,der kann per PC den Kolben selber designen,und virtuell testen,somit ist nahezu alles machbar!Sobald das Programm steht,kann er beliebig viele Kolben machen!So und nun zum Preis:Ab 20 Stück (Also 5 Maschinen ) kosten die nur soviel wie Schmiedekolben!Die Vorteile sind somit klar:
-Alle Vorteile die Kohlestoffkolben allgemein haben (siehe oben)
-Eigene Wünsche können realisiert werden (Verdichtung,Stabilität,etc.
-Und alles zu nem einigermaßen guten Preis!

So das mit den Düsen hab ich jetzt gesehen. Wie auch immer, ich habe mit einen Leuten gesprochen die von Motoren scheinbar mehr Ahnung haben und auch selber Turbofahren und die haben gesagt das die Mulde absolut nicht wichtig sei beim Turbo. Diese wäre beim Sauger nur wegen der erhöhten Quetschung durch die höhere Verdichtung nötig. Das heiß, abdrehen und gut ist.
Ich habe auch mal bei diversen Tunern rumgeschaut die Turbokolben anbieten und die hatten nur ne Mulde wenn es wirklich nötig war z.b. für Ventiltaschen.

Ach ja, um was zum Thread beizutragen, die Tage bring ich den Block zum vermessen :))

/edit:

1.6er Pleulschale im Vergleich zur 1.3er Pleulschale. Rest sieht gleich aus, muss ich aber noch genauer anschauen.
Kurbelwelle ist glücklicherweise in Ordnung!
Bringe den Motor heute oder morgen zum Vermessen, mal schauen

So hab jetzt auch mal beide Kurbelwellen verglichen.
Die vom 1.3er Turbo ist um einiges schwerer, genaue Wiegung werde ich noch machen.
Die vom 1.6er sieht auch schon leichter aus. Ich denke mal wenn der 1.3er Turbo mit der schweren Welle bis 9.000rpm haltbar ist werd ich die K16 Geschichte vergessen und was größeres fahren, und dann auch dem entsprechend hochdrehen, aber erstmal abwarten. Lader kann ich immer noch tauschen

Pleul habe ich auch nachgemessen, sind beide gleich. Aber habe noch keine Wiegung vornehmen können, sind noch eingebaut. Block soll mit Kolben zum vermessen. Auf den ersten Blick scheint nur die Lagerschale anders zu sein, wie oben schon geschrieben

Ach ja, Kolbenbodenkühlung ist bereits vorhanden, Düsen sehen auch größer aus.

/edit: So war jetzt beim Motorinstandsetzer. Erst wollte er mir neue Kolben samt Bohren andrehen. Bohren und Hohnen = 175 Euro und 1 Kolben sollte 100 Euro kosten. Nach ner Weile hat er dann endlich nachgemessen. Ein Kolben wäre wohl schonm 6/100 abgenutzt, aber ich glaube der Kolben ist schon übermaß, da auf dem ein B steht.
Kann mir mal jemand da Datenblatt vom Tipo geben? Motorcode 835C1.000

Geh zu nem Motorinstandsetzer bei dir in der Gegend, der kann dir Schmiedekolben verkaufen. Sonst gibt es nur bearbeitete Serienkolben.
Wenn du den 1.6er Block nimmst hast du gleich Kolben. Abdrehen und gut ist. Aber das gehört jetzt hier nicht rein, hier geht's nur um den Bau

Kann mir hier irgendjemand den Kurbelwellenhub von einem 1.6er nennen? da ihr die motoren baut und zerlegt wisst ihr das sicher oder? wenn sie etwas mehr hat als 67,4 mm dann brauch ich gleich eine

Danke für die Info.

Schade, gibt es evtl. sonst eine Kurbelwelle mit mehr Hub die in den 1.3er/1.4er Block passt?

hub vom 1,4er racing mit bohrung vom 1,5er = 1,6l hubraum nur mal so als denkanregung.

Zitat

Original von Buckaroo
hub vom 1,4er racing mit bohrung vom 1,5er = 1,6l hubraum nur mal so als denkanregung.

Jo und die Zylinderwand tuste anschließend mit Feinspachtel verstärken weil se nur noch 2mm dick ist

1.3er Block mit 86,4er Bohrung und Kurbelwelle vom 1.6er SAUGER (ist LEICHTER! ) = 1.6l Hubraum und sogar machbar

Ach ja, dazu hab ich einen Thread erstellt mit Bildern vom 1.3er neben einem 1.6er Motor. Sieht alles gleich aus bis auf die Bohrung. Und nun lasst den Thread hier in Ruhe Räume hier die Tage wieder auf