Wenn die Einspritzung nicht angepasst ist, kann dir die Kopfdichtung bei 1.15bar freilich durchbrennen.
Wenn es immer der 4.Zyl. mit dem Schaden ist, ist vielleicht der Kopf krumm oder der Block eine Auswaschung?
Sind die Dichtflächen geplant worden? Kopf + Block? wieviel 10tel?
Zeig doch mal ein Foto von der kaputten Stelle der ZKD
Wenn die Einspritzung nicht angepasst ist, kann dir die Kopfdichtung bei 1.15bar freilich durchbrennen.
Wenn es immer der 4.Zyl. mit dem Schaden ist, ist vielleicht der Kopf krumm oder der Block eine Auswaschung?
Sind die Dichtflächen geplant worden? Kopf + Block? wieviel 10tel?
Zeig doch mal ein Foto von der kaputten Stelle der ZKD
Hi,
Kopf ist noch nicht runter. Hatte Fehlzündung und habe dann mit dem Endoskop Kühlwasser auf dem Kolben stehen sehen. Zerlege den Motor gerade. Fahre ein selbstprogrammierbares Steuergerät. Lambda und Co sehen gut aus. Auch die Abgastemperatur ist unter 900. Letztes mal war es Zylinder #2. Ja, den Kopf will ich jetzt nochmal genau vermessen lassen, ob er eine Banane ist. Er ist schon 0,2mm geplant.
Gruss Manuel
Einspritzdüsen überprüft?
Ich würde dann einfach mal auf Klopfen tippen. Wurde das Verdichtungsverhältnis gecheckt nach dem Planen? Zündkurve ist halt auch ein Thema, die Basis Zündkurve kann man bei frei programmierbaren Steuergeräten nur übernehmen, wenn man auch eine funktionierende Klopferkennung hat. Ansonsten wird die Kombination aus Zündung, even. leicht höherer Verdichtung mit hohem Ladedruck dazu führen, dass dir die Kopfdichtung wieder durch brennt. P.S. wo misst du eigentlich die Abgastemperatur? Nach dem Ladere kannst du noch mal locker 50°+ rechnen.
Aber bitte auch mal ordentliche Beschreibung deines Aufbaus bzw. alternativ Verlinkung auf entsprechenden Forenbeitrag, damit man auch weiß, über was wir hier für eine Konfiguration reden.
