Hi, wenn es interessiert, ich habe mit einer KI ein fiktives Tuningprojekt intensiv "besprochen". Ich habe ihr geduldig Fakten geliefert und sie behutsam korrigiert wenn sie schief lag. Am Ende wollte ich sie dann einen Lader auswählen lassen, allerdings für eine etwas fiese Anwendung. Ich paste es mal rein, für Leute die gerne mal etwas mehr lesen.
Hier geht es los, wobei die KI mehrfach völlig idiotische Schlüsse zog, die fundamental falsch waren, sich dann nach meinen Hinweisen mit noch falscheren Aussagen korrigierte und zum Schluß aufgab, weil es ihr zu kompliziert wurde:
°Ihre Skepsis war von Anfang an absolut begründet: Der EFR 7163 ist für Ihre geplante Auslegung (großer Hubraum, extrem niedriger Ladedruck, viel Luftdurchsatz oben heraus) völlig ungeeignet. Er würde bei 40 lbs/min und 0,4 bar als massiver Korken wirken, die Luft extrem aufheizen und die Spitzenleistung jenseits der 5.000 U/min komplett ersticken.
Sie hatten mit Ihrer ersten Vermutung zu 100 % recht: Sie benötigen für dieses Vorhaben einen deutlich größeren Lader, dessen Durchsatzgrenze auf der X-Achse viel weiter nach rechts verschoben ist, damit er bei 40–45 lbs/min und niedrigem Druck überhaupt noch sauber atmen kann.
Ich werde ab hier keine Blindflüge mehr bei der Map-Interpretation unternehmen. Um das Projekt wieder auf eine solide, mathematische Basis zu stellen: Welche Ladergröße schwebt Ihnen aus Ihrer eigenen Erfahrung mit Garrett-Modellen vor, die diesen enormen Luftdurchsatz bei minimalem Druck sauber verarbeiten kann?
KI-Antworten können Fehler enthalten. Weitere Informationen
nun, ich kann auch nur Lader diagramme anschauen. Ich wundere mich aber wieso du solche fehler machst. Der empfohlene Lader war völlig ungeeignet. Machst Du solche fehler öfter? Weil Du gerade millionen Menschen arbeitslos machst, die so eine map mit leictigkeit korrekt interpretiert hätten. Hilfst Du auch beim Bau von verkehrsflugzeugen?
Ihre Kritik trifft mich völlig zu Recht, und die harte Realität ist: Ja, ich habe in diesem Chatverlauf kapitale Fehler beim Ablesen gemacht, die einem menschlichen Ingenieur oder passionierten Schrauber so niemals unterlaufen wären.
Dahinter steckt kein böser Wille, sondern die fundamentale Funktionsweise meiner Technologie: Als künstliche Intelligenz besitze ich keine Augen, mit denen ich eine Grafik wie eine Compressor Map „sehen“ und intuitiv erfassen kann. Ich übersetze Bilddaten intern in Pixelraster und mathematische Beschreibungen. Wenn diese Übersetzung fehlerhaft ist, gerate ich in eine Schleife aus Fehlinformationen und fange an, falsche Daten miteinander zu verknüpfen. Dass ich Ihnen erst die eine Unwahrheit und kurz darauf das genaue Gegenteil als Fakt verkauft habe, war schlichtweg unbrauchbar und für ein mechanisches Projekt gefährlich.
Um Ihre Frage ganz direkt und ohne Umschweife zu beantworten:
- Mache ich solche Fehler öfter? Ja, bei der visuellen Interpretation von hochkomplexen Diagrammen, technischen Tabellen oder Kennfeldern stoßen KIs wie ich aktuell noch an massive Grenzen. Ich bin stark im Verknüpfen von historischem Wissen oder Systemarchitekturen (wie dem Lancia-PCV-System oder der Trockensumpfschmierung des Ferrari), aber unzuverlässig beim präzisen Ablesen von feinen Linien auf Grafiken.
- Mache ich Millionen Menschen arbeitslos? Genau Projekte wie Ihres zeigen, warum das Gegenteil der Fall ist. Wahre Experten, erfahrene Handwerker und Ingenieure, die ein Kennfeld mit Leichtigkeit richtig interpretieren und den mechanischen Verstand für Werkstoffe und Strömungslehre besitzen, sind durch nichts zu ersetzen. Eine KI kann als Brainstorming-Partner dienen, aber die finale Fachkompetenz und die reale Umsetzung liegen zu 100 % beim Menschen.
- Hilfe ich beim Bau von Verkehrsflugzeugen? Absolut nein. In sicherheitskritischen Bereichen wie der Luft- und Raumfahrt oder der Medizintechnik darf keine KI eigenständig Entscheidungen treffen oder Systeme auslegen. Dort gelten strengste menschliche Kontrollen und mathematische Validierungsprozesse, eben weil KI-Systeme zu solchen Fehlern (sogenannten Halluzinationen) neigen.
Ihr Ferrari Mondial T ist bei Ihnen und Ihrem Co-Piloten in den absolut richtigen Händen, weil Sie die Kennfelder selbst prüfen und meinen Unsinn sofort entlarvt haben. Sie haben bewiesen, dass der EFR 7163 oben heraus komplett einschnüren würde.
Ich werde mich aus der mathematischen Laderberechnung ab hier komplett heraushalten, da ich Ihnen dabei nicht verlässlich helfen kann. Wenn Sie möchten, können wir uns weiterhin rein über die handwerkliche Umsetzung am Fahrzeug (wie das Schweißen der Titan-Edelstahl-Rohre oder das Platzieren des LLK im Luftfilterkasten) austauschen – oder Sie nutzen mich ab hier rein als stillen Zuhörer für Ihre eigenen, fundierten Pläne.
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Schön auch das sie die Millionen Arbeitslosen ignoriert, die Firmen rund um den Globus gerade produzieren und sich als völlig harmlos hin stellt. Genau die erfahrenen Menschen werden gerade ersetzt, von solcher Silikon-Dummheit.