Das Video kenn ich schon, leider gibt es keine Angaben welcher Durchmesser die Kolben haben, somit weiß ich auch nicht in welchen Frequenzbereich das Klopfen liegt.
ZitatDas Ohr ist exakter als irgendwelche Schaltungen usw.
Ist schon klar, nur kann dein Öhrchen ohne die Schaltungen und Microprozessorsteuerungen nichts hören. Wenn ich dir erzähle was in dem Knock Block drin ist, bzw. was es ist ärgerst du dich das du soviel Geld ausgegeben hast. 
Nen Kackverstärker für den Klopfsensor und für den digitalausgang ne Frequenzweiche...
Teuer war mein Klopf Tool nicht, 200 Euro oder so. LM-1.de hatte ich mal.
Dafür kein Gebastel und alles ordentlich verpackt.
Halt mal dein Ohr an nen Schraubenzieher und stell den Schraubenzieher an den Block wenn der Motor läuft, um die Zündkerzen geht auch. Genau das selbe hörst du per Kopfhörer nur etwas lauter...
Glaub mir, der Kolbendurchmesser ist wurscht 
Das ist nur für die Trennfrequenz von Interesse... falls was am Block in Schwingung gerät.
Die Ansätze dafür sind alle "sehr grob". In der aktuellen G4 Anleitung sollte das drin stehen was du brauchst.
http://www.linkecu.com/support…nual.pdf/at_download/file
Seite 13... es geht dabei nur darum die Störgeräusche von der Verbrennung usw. auszufiltern.
Ich schau mal ob ich es nächste Woche mal aufnehmen kann.
Dann kannst du spielen.
So genug vorgekaut... ich hab ja keine Ahnung 
Ok hast deine Hausaufgaben gut gemacht
Wollt mir das Tool schon bestellen bis der ehrgeiz wieder kam und ich mir mal angeschaut hab was da eigentlich drin steckt im Knock Block.
Hoffe die Teile kommen heute an dann kann ich die ersten Tests ohne Filter und Bandpass machen bin mal gespannt ob das alles so funzt wie ich mir das Vorstelle. Wenn ja dann wird es verdammt günstig das ganze.
Ich hab halt auch nur ne ganz einfache Version von dem Teil. Ohne die ganzen Funktionen vom G4.
Für den Datalogger kann ich 3 Frequenzen einstellen, sonst nur die Lautstärke für den Kopfhörer, das war es.
Das reicht aber auch aus, finde ich.
So Kaltstart geht.
Accel per Map passt noch nicht ganz. Geht dauernd an und aus...
Aber wird langsam.
Trotz extrem später Zündung Abgastemp um 800°C nur.
Ansaugluftsensor hab ich noch nicht kalibriert 
Sind noch Werte von dir drin.
Hast du die Werte vom Kühlmittelsensor nochmal? Weil die Werte von dir passen 1A!
87°C so wie das Thermostat es "vorgibt".
Ne der Wassertemp passt 1A. Da fummel ich nix dran.
Hatte dir mal ne PDF gegeben wo der Sensor aufgeführt war, meine ich...
Stehen die in ner Ini? Hab mir ne MSQ noch nie im Editor angeschaut. Im TS kann ich den Wert halt überschreiben und es sieht nicht so aus als würde ich an den Wert kommen der drin steht.
Hätte ja sein können du führst nen schwarzes Buch wo du sowas reinschreibst
Ich red vom Wassertemperatursensor
FÜr Ladelufttemperatur habe ich einen anderen Sensor, nicht von Bosch.
Den messe ich noch per Hand aus, damit ich grob die Kurve zurecht zaubern kann
/edit:
Mal eben umgeschlüsselt. Der Sensor ist Wassertemp:
http://rb-aa.bosch.com/boaasoc…o?ccat_id=130&prod_id=322
Werte stehen auch schon da
Genial 
Widerstand bei –10 °C kΩ 8,727 ... 10,067
Widerstand bei +20 °C kΩ 2,375 ... 2,625
Widerstand bei +80 °C kΩ 0,296 ... 0,349
Ne der Wassertemp passt 1A. Da fummel ich nix dran.
ja watt denn nu????
zu viel gekifft?!
Hast du die Werte vom Kühlmittelsensor nochmal? Weil die Werte von dir passen 1A!
Nix gekifft. Will die Werte nur haben damit ich die Werte halt "habe".. hehe...
Bin schon heiß drauf wieder mit dem Uno zu fahren und weiter alles einzustellen.
Muss Haribo mal wieder Zeit haben... kann schlecht lenken, auf die Strasse schauen und am Laptop rumfummeln
hm..
ich sag mal so.
kennfeld ist doch serie schnell eingetippert (zündung)
rest macht doch autotune und dann noch ase und wue einstellen.
accel und fertig.
den rest macht doch besser eh der stephan bzw ihr beide auf der rolle.
Naja Zündung ist aber Serie für 8,0:1 und nicht für 9,2:1 Verdichtung
Und ich sag dir, das fährt sich klasse so
Mit dem lohnt es sich noch nicht zum Stephan zu fahren.
Aktuell brennt da auch die Hütte, da mach ich lieber alles super safe und dann schauen wir mal wie lange es hält.
Aber irgendwo auf die Rolle mal messen muss ich mit dem Ding wenn die Düsenauslastung weiter ansteigt
So bei 4500rpm war ein leichtes Klopfen zu hören, habe die Zündung dann weiter zurück genommen.
Bild ist schon von den geänderten Kennfeldern, also nicht wundern (und während der Fahrt ist der Unterdruckschlauch zur KDFI weggeflogen...)
Gego haut mir beim Start bissel "quer", muss die LC-1 noch anders einstellen, das die Lambda 1 ausgibt während die ich noch aufheizt.
Tjo, sonst... geile Sache.. DutyCycle 85% und VE Table schon 255 (dort "nur" 75%)...
Muss ich also doch am Req_fuel drehen um die letzten Prozent noch nutzen zu können...
Vielleicht schafft die Spritpumpe auch nicht genug, mal schauen wie ich das prüfe...
Ist halt die Frage, seh ich das am Kennfeld "schon" oder muss ich den Druck messen?
Naja die Lambdawerte bin ich mit 240er Düsen halt auch schon gefahren...
Klar req_fuel anpassen... aber da müsste ich ja schon über 200PS haben?!
Welchen DutyCycle fährst du so?
mad: Kabel für KnockBlock aufnahme liegt schon im Auto. Schließe, wenn Zeit für die Metzchen ist, mal an und nehme nen bissel auf.
/edit: 130l bei 3Bar soll die Pumpe machen... ich schau nochmal in's WHB eben... ist schon bissel Luft... werde es ja bei weiteren Ladedrucksteigerungen merken ob der wieder magerer wird...
Wunderbar, hören tu ich schon mal was. Hört sich auch genau an wie in dem Video.
Selbst wenn es nicht als Knock Tool nutzbar ist hab ich ein schönes elek. Stethoskop.
Mach Kopfhörer ran und gut
/edit:
So habe für den Ansauglufttemperatursensor von Beru 0 824 111 006 endlich die Kennwerte bekommen.
Der Sensor kostet irgendwas um 12 Euro, passt anstelle des Original Druckschaltern perfekt.
