Wer ist woher

Würde dir gerne helfen, nur 500 km ist bisl weit Ach ja und Ventilspiel einstellen ist ohne einen Satzkasten Shims (Einstellplättchen) nicht mal eben schnell möglich, also musst du schon mal jemanden finden der die in ausreichenden Stückzahlen vorrätig hat. Man kann natürlich das Spiel messen, dann die entsprechenden Plättchen bei Fiat holen (wobei nicht jeder Händler die raus rückt).

Zitat

Ach ja und Ventilspiel einstellen ist ohne einen Satzkasten Shims (Einstellplättchen) nicht mal eben schnell möglich, also musst du schon mal jemanden finden der die in ausreichenden Stückzahlen vorrätig hat. Man kann natürlich das Spiel messen, dann die entsprechenden Plättchen bei Fiat holen (wobei nicht jeder Händler die raus rückt).

Das halte ich aber für ein Gerücht. Es ist zwar umständlich aber es geht und da die Shims als Ersatzteile im Eper stehen kann die auch jeder kaufen.

Das ist kein Gerücht, sondern Erfahrung mit drei Fiat Händlern.Ddu hast den Thread schon gelesen und verstanden was M@ucH will oder? Er will dass ihm jemand hilft, da wird sich keiner für 3 Tage bei ihm aufhalten wollen, nur weil die Shims nicht bei kommen

Im ET-Katalog gibt es die natürlich die Shims von 3,25-4,70 und der offizielle Stückpreis liegt auch nicht über 5€. Aber ich hab schon bestellt und für 6 Stück 80€ bezahlen sollen, zudem ich da auch noch 3 Tage warten musste.

Mir hat bisher nur ein Fiat Händler welche aus seinem Satzkasten gegeben, auch nur weil ich den Meister gut genug kannte. Der arbeitet da aber nicht mehr, seit dem bekomme ich da auch nix mehr. Hab es bei drei verschiedene Händler probiert (einer hier in Siegen, einer in Fulda und einer in Birstein), die waren alle mehr oder weniger nicht bereit die aus dem Kasten zu kramen.

Zudem wenn man mal eben schnell die Ventile einstellen will, dann erst noch die Plättchen bestellen muss, ist das nicht gerade schön wenn man eine Wochenend-Hilfsaktion machen will/soll Ach ja natürlich solltest du noch das Werkzeug haben, oder jemanden der es besitzt. Rückt Fiat nämlich auch zum verleihen meist nicht raus.

Also diese Dinge sollte man einfach vorher abklären, vielleicht ist dein Händler in der Nähe ja ein guter, vielleicht aber auch nicht. Aber wie gesagt, man sollte das "vorher" klären und nicht plötzlich vor vollendeten Tatsachen stehen.

Würd dann doch alles passen, wenn ihm jemand hilft Kopfdichtung und Zahnriemen zu machen. Wenn er einmal gesehen hat wie man das Ventilspiel messen tut kann er die Bestellten Shims dann reindrücken, noch einmal Spiel überprüfen und zusammen bauen.

am tassenstössel is eine kleine einbuchtung.
dort fährst du mit nem kleinen schraubenzieher hinein und drückst das blättchen heraus.
fein wäre wenn dir jemand mit einem schraubenschlüssel die kurbelwelle dreht.
is ne scheiss fummel arbeit, da gibst von hazet so ein spezialwerkzeug.

naja i würd zuerst mal schaun ob überhaupt ein ventil das falsche spiel hat.
zum schluss machst dir umsonst sorgen

Du kannst natürlich zu mir kommen, ich hab natürlich einen Satzkasten mit Plättchen da. Aber ich frag eigentlich noch mal, warum willst du mit der Laufleistung die Kopfdichtung machen? Bist du denn sicher dass die durch ist, also dass er Wasser verbrennt oder Wasser ins Öl drückt oder Öl ins Wasser?

Ich hab noch kein Uno Turbo Motor gesehen, wo die Kopfdichtung Öl nach außen gesabbert hat. Kommt da fast immer von der Nockenwellenkastendichtung, Ventildeckeldichtung oder aber auch direkt aus dem Öldeckel wenn die Dichtung ausgehärtet ist. Simmeringe würde ich auch nicht unbedingt wechseln, wenn die nicht hart sind. Das ist teilweise schon gefummel die raus zu bekommen, z.b. Kurbelwellensimmering ist schlecht zu wechseln, da du dazu schon mal das Zahnrad von der Kurbelwelle runter machen musst, was nur wirklich gut mit Schlagschrauber zu machen ist. Der wiederum braucht platz, den man da unten nicht wirklich hat.

Wie gesagt, wenn die Laufleistung die du mir mal am Telefon genannt hast wirklich stimmt, dann würde es mich schon stark wundern wenn der Motor schon eine Kopfdichtung gefressen hat. Simmerringe, Ventildeckel oder generell die Schläuche die da so rum hängen sind natürlich eine andere Sache, die sind vom Alter einfach direkter betroffen, da macht es nicht mal so die Laufleistung.

fahr zu rache, macht den nockenwellenkasten runter, kastendichtung, deckeldichtung und bei der gelegenheit gleich den simmerring. den kopf "vorsorglich" runter nehmen davon würde ich abraten. und glaub mir, in diesen nächsten 50'000 die du erwähnst wirst du noch ganz andere sorgen haben als die kopfdichtung. bis dahin wirst du noch viel schrauben

ach ja, und lass ihn doch ein wenig schwitzen, wo es ölt da rostet es nicht. ausserdem....wenn du mal den motor aus lässt und die kiste schiebst kommst du auch ins schwitzen oder?

einstellplättchen solltest du schon genügend zur hand haben , sonst kannst wegen einem plättchen wieder aufmachen und hast 2 x die sauerei. legt euch die alten aus schlachtern etc. bei seite, bei einer revision benutz ich eigentlich neue, bin aber hin und wieder trotzdem froh um ein gebrauchtes wenn kein neues in der grösse liegt. die preise für die plättchen sind verhandlungssache, die einen nehmen es genau und verrechnen den katalogpreis oder sogar mehr andere geben es aus dem kasten raus und bestellen es sich selbst wieder als verbrauchsmaterial, im einkauf liegt das dann bei ca. 2 euro.

Normalerweise wird der Kopf geplant wenn ihn abnimmst!
Außer du wohnst in der Wüste!

Lass den Kopf drauf, wie Tom schon sagt.
Beim Uno nichts reparieren was nicht kaputt ist.

Naja du verwechselst da honen, planen und beschichten, gehont wird ein Zylinder (Kreuzschliff), geplant wird der Kopf und event. Zylinderoberseite (da wo der Kopf aufliegt) und beschichtet wird bei unseren Kisten nix (z.b. Nikasilbeschichtung der Laufbuchse wie man es oft beim 2-Takter antrifft).

Wie ich schon anmerkte, der Kaktus auch noch mal bestätigt hat, der Kopf sollte nicht ab wenn er nicht muss. Bei deiner Laufleistung und so wie du die ganze Zeit gefahren bist, ist noch keine große Gefahr dass irgendwas am Kopf defekt ist. Bei Aluköpfen besteht immer die Gefahr, dass die Krumm sind nachdem du den runter machst. Dann muss geplant werden, also soviel Material abgetragen werden bis er wieder gerade ist. Das Material wird davon ja nicht mehr, man erhöht die Kompression (bei aufgeladenen Motoren nicht unbedingt erwünscht) und verändert auch noch (minimal) die Steuerzeiten (Kopf kommt tiefer). Gibt dann zwar wieder stärkere Kopfdichtungen, um das auszugleichen, aber auch wieder etwas was man berücksichtigen muss.

Ob ein Kopf geplant werden muss, kann man mit einem Haarlineal prüfen. Ich plane nichts, was nicht auch geplant werden muss Aber naja die Möglichkeit besteht, was man einplanen sollte wenn man so was macht. Bei unseren Kisten ist eine Kopfdichtung zwar schnell gemacht, aber wenn es nicht richtig gemacht wird dann macht man es noch mal

Wenn du Nockenwellenkastendichtung machen willst, muss danach so oder so Ventilspiel geprüft und meist auch eingestellt werden. Denn die Dichtung bestimmt den Abstand des Kastens zum Kopf mit den Ventilen, im Kasten sitzt nur die Nockenwelle und die Führung für die Tassenstößel in denen die Tassen sitzen.