Beiträge von Acki

  • HILFE!

    Die war fest würde ich behaupten :D

    Naja ich werde wohl mal ne Art bebilderte FAQ für den 1.3er (im eigenen Interesse) zusammen stellen wo was zu tun wäre :D

  • Ungefederte Sintermetallkupplung

    Naja es ist halt sehr gewöhnungsbedürftig gewesen, die Federn haben halt gefehlt um die Schwingungen auszugleichen vom Motor.

    Mir wäre das aber egal, ich hab sowieso Leerlauf von 2.000 da kommt es auf die paar Umdrehungen auch nich mehr an :D

  • Konkrete Fakten und Unterschiede: Uno Turbo 1.3 und 1.4

    Also der 1.3er kriegt ab so 5.000rpm nen kernigen Klang und das Standgeräusch ist auch viel höher, musst nur mal Briefe vergleichen ;)

    Hab da 88P stehen, der Racing hat 81P (P = Nahfeldmessung).

    Ja Standgas ist beim Racing schon etwas merkwürdig aber dafür klappert der nich so rum wie mein 1.3er z.b. Da klackern die Einspritzdüsen extrem :(

  • Konkrete Fakten und Unterschiede: Uno Turbo 1.3 und 1.4

    Auf die technische Unterschiede möchte ich jetzt nicht eingehen ich glaub da gibts in den FAQ nen Thread zu.

    Fakt ist, für den 1.3er gibt es mehr Teile als für den 1.4er Turbo da es den 1.3er auch im MK1 gab.
    Der 1.3er geht unterherum etwas besser.
    Im Motorraum ist beim 1.3er auf den ersten Blick weniger Platz als im 1.4er da dort alles "flacher" und sortierter ist aber wenn man einmal dran geschraubt hat weiß man das das der Schein trügen kann (mein psersönlicher Eindruck).

    Wegen Motortuning, aus dem 1.4er kann man wohl einige PS mehr rauszaubern wegen dem mehr an Hubraum. Der Motor klang ist auch ganz anders, viel ruhiger als beim 1.3er.
    Beim 1.4er hat man auch mehr Auswahl bei den Ladern aber wie gesagt Ersatzteile sind rar und werden für gut Geld gehandelt.

    Zuverlässig ist der Turbo eigentlich schon wenn man nicht dauernd so Problemchen hat wie ich und beim Schrauben irgendwas vergisst richtig festzumachen oder so.

  • HILFE!

    So Jungs, Uno läuft wieder.

    Mit meinem Bruder angekommen. Jetronic umgesteckt, mit alten OT-Geber mal Zündschlüssel rumgedreht. läuft. Geht aber immer wieder aus. Ok. OT-Geber noch schnell tauschen. Nach bissel Chaos usw. den Geber getauscht.
    Dann lief er auch gleich.
    Ich mach die Tür zu und im selben moment geht der Motor aus. Na super... Doch nen Wackler irgendwo?!

    Luftfilterkasten abgebaut, vielleicht das Kabel vom OT-Geber durch? Geguckt, alles ok. Rumgewackelt, geleiert nix.

    So Microplex durchgemessen. Irgendwie nur komische Werte am Stecker gemessen... naja wird schon passen :D Stecker wieder ran.

    Nochmal geleiert nix.

    Ich zu meinem Bruder, mach du mal, ich will mal wackeln an den Kabeln.

    Er setzt sich rein dreht Schlüssel rum, Motor geht an ohne das ich was angefasst habe... 8o?(

    So er steckt aus, Tür fällt zu wieder aus :D

    Ich sag los nochmal. Er lässt leiern, ich wackel an allen möglichen Kabel rum, Motor kommt wieder... hin und her... irgendwann konnte ich den Strang der über die Ansaugbrücke geht "lokalisieren".

    Bissel noch gemacht und dann hab ich gesehen was los ist...

    Auf'm Ventildeckel schraubt man ja nen Kabelschuh mit paar Kabel noch an, irgendwas für die Jetronic wohl. Jedenfalls hatte sich diese Schraube gelockert und der Kabelschuh hatte keinen Kontakt mehr.

    So ihr dürft mich jetzt schlagen :D

    Ich fasse nochmal zusammen:
    - Zündspule getauscht
    - Jetronic getauscht
    - OT-Geber getauscht

    Ursache: Loser Kabelschuh am Ventildeckel!

    So wie lange hätte dafür wohl ne Werkstatt gebraucht?

  • Bremskraftverstärker

    Hmm... wieso muss ich auch immer den Mist anderer nachplappern... stimmt der Weg wir dnicht kürzer, den bestimmt ja der HBZ, der BKV "bestimmt" ja die Kraft die nötig ist damit man das Pedal durch getretten kriegt... :engel:

    So besser? :)