aha, MANN kennt sich ein bisschen aus in der uno turbo typgeschichte 
von diesen weissen fuhr hier im elsass bis vor nicht so lang noch einer rum. weiss aber nicht, wo der abgeblieben ist.
schau mal hier :
http://www.leboncoin.fr/li?q=uno+turbo…=&zz=ex%3A75001
gruss
chris 
@ perry - ja, die tür stand offen. ändert aber nichts daran, dass die batterieleuchte ohne zündung geglimmt hat (nicht hell geleuchtet !!)
@ chris - in die gleiche richtung wie du denke ich auch. innen mal alles rausräumen ausser dem teppich und dann ran an die sache.
erst mal alles aussen abseifen und vllt sogar gleich polieren, um kratzer und sonstiges zeug besser zu finden. dann innen den teppich mit teppichreiniger und nasssauger behandeln. dann mit sitzen und verkleidungen das gleiche spiel.
aber ich kann dir jetzt schon sagen, dass die sitze vorne fertig sind - neu beziehen oder andere sitze. die türpappe auf der fahrerseite löst sich auch schon ziemlich stark auf. der himmel muss zum sattler zum frisch verkleben des originalen (!!) kunstleders.
aber ich kenn' jemanden, der solche seltenheiten liegen hat
gruss
chris
hy jungs,
habe mich nach langem überlegen und durch das problem mit meinen RG nun doch dazu durchgerungen, diesen uno auf den fotos zu kaufen.
er muss im bereich baujahr 1986 bis 1988 liegen und ist noch einer ohne kat. er hat ca. 193.000 km auf der uhr und soll laut dem alkoholkranken besitzer immer in der werkstatt gewartet worden sein. das kann man jetzt glauben oder nicht.
genaueres werde ich dann erfahren, wenn ich den vertrag mit dem typ klar mache.
kosten soll das ding 450 euro. aber da muss ich noch drücken. der typ scheint es nicht zu blicken und ich habe mit ihm vereinbart, dass ich mich um alles kümmer' und dass er mit dem preis noch ein bisschen runtergeht und er meinte, dass er einverstanden sei.
das auto steht bei mir im ort und wird seit ca. 3 jahren nicht mehr bewegt.
davor ist immer eine frau damit durch die gegend gefahren, meistens die kinder im schlepptau. das auto ist vor allem 1 - furchtbar dreckig 
und aussen rum ziemlich ungepflegt.
der motor dreht, das hab' ich am WE mit ner' halbtoten batterie und rausgedrehten kerzen probiert. bevor ich ihn das 1. mal laufen lassen kann, muss ich aber erst mal den öldruck "suchen". durch die lange standzeit ist alles leergelaufen.
aber erst muss ich mir ne' gute batterie kaufen gehen, die auch mal 10-15 minuten georgle mitmacht.
bei der gelegenheit gleich noch eine frage an euch, weil ich kein solcher elektrikprofi bin.
als ich meine halbtote batterie angschlossen habe ist mir gleich aufgefallen, dass irgend etwas strom ziehen muss, weil beim anlegen der masse funkenflug stattfand. als ich mich dann ins auto gesetzt habe, ist mir aufgefallen, dass bei abgeschalteter zündung die batterieleuchte glimmt.
woran kann das liegen ??
ist vllt der "zündanlassschalter" defekt und zieht so schon einen gewissen strom weg ??
ich halt' euch auf dem laufenden.
gruss
chris
was trotzdem etwas eigenartig an der sache ist - wenn das auto mal ein paar stunden oder nen' tag stand und man dann etwas rumprobiert, dann geht der RG rein.
wenn man dann den motor laufen lässt, RG raus, kupplung kommen lassen, RG wieder rein ohne probleme. selbst wenn man dann mit der kalten mechanik 10 m fährt, geht der RG immer noch rein.
absolut komisch 
gruss
chris
moin jungs,
habe am WE mal diese umlenkung gecheckt.
es war effektiv die mutter lose. ich mich also riesig gefreut.
das ding ausgebaut gereinigt, gängig gemacht, frisch gefettet und wieder eingebaut.
nach dem einbau hat sich der RG im stand auch prima einlgen lassen.:]
aber die anschliessende probefahrt hat meine euphorie ziemlich schnell wieder zu grunde gemacht 
der RG geht nicht rein. es muss somit an der schaltgabel liegen.
ich fahr' jetzt einfach so weiter und versuche es zu vermeiden, rückwärts fahren zu müssen.
einen vorteil hatte diese aktion allerdings. seit dem die umlenkung wieder leichtgängig und die mutter fest angezogen ist, macht die schaltung wieder richtig spass und hat relativ wenig spiel :]
ich kann's nur jedem empfehlen - sorgt immer schön dafür, dass die umlenkung leichtgängig ist und dass diese mutter fest angezogen ist !!
vor allem, wenn ihr turbo-kaktus' umlenkungen und schaltstangen verbaut habt !!
gruss
chris
moin acki,
sowas kann man sich immer hinlegen !!
ich nehm' mindestens 3 sätze !!
gruss
chris
ich hab's jetzt noch nicht kontrolliert mit der mutter.
aber eines macht mich etwas stutzig - wenn die mutter los ist, warum lässt sich dann der 5. doch problemlos einlegen ??
na ja, ich werde es spätestens zum WE checken und dann berichten.
gruss
chris
p.s. bei mir gibt es übrigens "nachwuchs" - ich habe es endlich wahr gemacht. :]
1er tie bei mir aus dem ort. ich mach aber nen' separaten thread zwecks vorstellung auf
moinsen,
prima, prima !!
das mit der spielerei mit den gängen habe ich schon durch. bringt leider nix. ist einfach ein glückstreffer, wenn der rückwärtsgang reingeht. das letzte mal, als ich ihn einlegen konnte hat es sich angefühlt, als ob er gar nicht richtig einrastet.
das mit der mutter werde ich mal checken.
die schaltstangen müssten noch soweit o.k. sein. habe ich vor ca. 1 jahr gewechselt. waren zwar nicht neu aber hatten bedeutend weniger spiel als die, die ich ausgebaut hatte.
gruss
chris
nee, habe bei meinem das getriebe mit oben liegendem gestänge drin.
gruss
chris
so, jetzt hab' ich auch mal ne' frage, weil ich nicht weiter weiss
vergangenen donnerstag war ich unterwegs zum einkaufen. nach den besorgungen in meinen 1,3er mk1 turbo gesetzt, RÜCKWÄRTS aus der parklücke raus und richtung heimat. unterwegs nochmal gehalten und vorwärts geparkt. was erledigen und wieder ins auto - der rückwärtsgang lässt sich nicht mehr einlegen
ne' weile rumprobiert und nichts.
bin dann schiebender weise aus der lücke raus und nach hause gefahren.
alle vorwärtsgänge tun einwandfrei, nur der blöde rückwärtsgang ist nur mit viel geduld und probiererei reinzukriegen, wenn er überhaupt reingeht.
hat jemand von euch erfahrung mit diesen getrieben ??
kann da was brechen, bzw. kaputt gehen oder ist das eher ne' einstellungssache ??
ich hab' mal alles soweit kontrolliert und keine losen schrauben oder muttern am schaltgestänge ausmachen können.
was mich am meisten wundert sind 2 umstände :
- es ist von 1 parklücke zur nächsten aufgetreten
- alle anderen gänge lassen sich wie gewohnt schalten
gruss
chris
noch ne' anmerkung am rande zum gangrad des 5. - wechsel den synchronring auch mit !!
ich spreche aus erfahrung 
gruss
chris
hey, hey, hey,
hier der 3. dritte christian und der hat auch nen' 1er mit 21 jahren und fast 400.000 km auf der uhr 
ist nur leider nicht mehr so schön wie die unos von den 2 christians vorher
aber er fährt.
willkommen im klub der 
gruss
chris
...........und vllt zu krummen ventilen
gruss
chris
............der olle inbus is'n 12er.
gruss
chris
vom 1er turbo gibts das schaumstoffformteil angeblich nicht mehr. ich habe allerdings nicht in italien danach geforscht.
es könnte sein, dass es das vom 2er turbo noch gibt. ob das allerdings richtig passt ??
aber ein guter sattler baut die wange aus schaumstoff problemlos nach. da werden ggf. mehere lagen aufeinander geklebt und dann kann der schaumstoff mit ner' drahtbürste in form gebracht werden.
gruss
chris
moin chris,
da wurde es wirklich zeit, dass du was' tust. dieses schaumstoffgebrösel hatte ich auch ne' zeit lang. das sieht immer aus, als ob du zwieback unterm sitz verteilt hättest
wenn das wieder schön aufgepoltert ist, dann scheuert der stoff auch nicht mehr durch. perfekt.
gruss
chris
hy chris,
die deckelchen haben die 5950762 und müssten die gleichen wie beim mk2 sein.
die sitzbezüge haben 2 nummern :
lehnenbezug 1816592800
sitzflächenbezug 181659080
diese sitzbezugnummern müssten so stimmen. habe sie von 1 satz orginalbezügen von der verpackung abgelesen
gruss
chris vum elsess
joyeux anniversaire, happy birthday, buon' compleanno, alles gute zum geburtstag !!
gruss
chris
bei den italienischen uno turbo freunden sind ein paar, die das mit dem lader über dem getriebe auch gemacht haben.
da gab es vor zeiten auch mal den, bzw. mehrere geschweisste krümmer zu verkaufen.
fragt mich aber jetzt bitte nicht nach bildern oder nem' link. das wieder zu finden wird ein momentchen dauern.
gruss
chris
wieso dat denn ??
das passt doch perfekt.
den lader übers getriebe, mit der druckleitung runter hinter den stossfänger an den llk und auf der anderen seite vom llk wieder hoch ans die dk.
acki, WEITERMACHEN !!
gruss
chris
