Beiträge von chriss-bellas

Holger, du kannst keinen 1.6er Turbo, den es nie serienmäßig in irgendeinem Auto gab, mit einem 2.0 16vT den es in großserie gab heranziehen.
Auch wenn es paradox klingt, der 2.0 16vT hat mehr Aussicht auf Eintragung, wenn der auch schwieriger zu realisieren ist (und genauso einen motivierten prüfer mit Dachschaden benötigt)

kann nicht jeder nen opel LET entwickeln cosworth, VAG hält auch nicht mehr und haben Konstruktionsschwächen.
gehört aber hier nicht rein. Fiat gehört ein Fiat Motor. basta

das arme coupe.....
aber, umbauten gibt es ja, auch erfolgreich in unserem engen Dunstkreis absolut sauber und fahrtauglich mit spaß und tüv.

viel glück Christian!

eine Investition in saugertuning begrüße ich auch.
der technische weg ist ebenso interessant und anspruchsvoll!
auch gibt es, gerade für frontkratzer, eben auch auf der strasse Vorteil einen gut gemachten sauger zu fahren. mit einem Turbo kannst du einfach in einer kurve nicht gas geben, da fährt das Auto geradeaus.
spricht auch dafür, dass im slalomsport kaum FWD Turbos erfolgreich unterwegs sind.

cinqueforum ist fein, die haben schon fast alles durchexerziert.
die Zündung kannst du mit der doppelspulenzündung aus den späteren punto + cinquemodelen in den griff bekommen.
den größten leistungssprung machst du allerdings eher mit dem verabschieden von der SPI.
plane voraus und denk an eine 2.ausbaustufe mit einer einzeldrosselklappenanlage und freiprogramierbarer Einspritzung.

viel glück!

Didis Page:
http://www.fiat-uno.com/Uno/Geschichte/Ausland/ausland.html
bis Brasilien runterscrollen.
sportlicher MPI mit Alkoholbefeuerung auf Basis des Uno CS

Didi hat davon glaub ein Prospekt, vielleicht hilft er dir wenn du ihn mal direkt anschreibst.

Fiat hat 58.1mm

die AW MK1 unten geschaltet sind anders. länger/kürzer weiß ich grad nicht mehr.
hmmm, dann kannst das ausschließen.

verbreiterte querlenker ?? hehehe nnee

schön! dann bleibt das Auto ja im Forum!
ich meine der Vorbesitzer war auch hier user

AW zu kurz....
...nur um in Erwägung gezogen haben:
Antriebswelle von nem MK1 verbaut? kennst du die Historie von deinem Auto hier?

kinder, da ist die kopfdichtung kaputt.... nicht der Motor.

und an euren abgelagerten trocken weggestellten Motoren würde ich als erstes machen:
kopfdichtung wechseln! da immer platt wenn ein fire lang trocken rumsteht.

http://www.ebay.de/itm/OZ-Racing-…S-/272007626039?

nie in ebay gesehen, original Abarth Magnesium mit Gewinde für die Lüfterscheiben.
nur das "überarbeitet" und neu lackiert macht mir Bauchweh.

haha, nachtragend....
mein Auto, mein Spielzeug, widdewiddewidd, mach ich mir wie's mir gefällt....

...und so schlecht schaut der nicht aus.... https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…2666&highlight=

Ich suche für einen Uno fire die untere schaltschubstange, unten geschaltetes getriebe,
4.gang od. 5.gang macht glaub keinen unterschied, weiß ich selber nicht sicher.
deswegen mal maß nehmen, sollte ca. 78cm lang sein. ist die untere Stange vom Schalthebel zum getriebehebel.

freu mich auf Zuschrift mit preisangabe

paßt doch, prima und vernünftig eingestellt. querlenker waagerecht in ruheposition ist die rennsportempfehlung
und somit auch die welle noch recht vernünftig.
da du das lager oben ausschließen kannst würde ich einfach mal auf die welle tippen. und zwar eher aus zufall aus verschleiß.
wg. zu krasser tiefe klappern die nicht, da brauchts schon bisserl mehr.

45er fire ist nicht Turbo. und ja am taxi ist krass viel gemacht und noch nicht zuende.

aber mal zum Turbo und spax.
domlager oben neu oder das gebrauchtteil?
hast du das mal ausgebaut oben "gehebelt, bewegt"?
- ich hatte mal ein gewindefahrwerk das hatte oben "luft" zum lager. da war das gewinde der Kolbenstange vorher zu ende und lies sich nicht voll anziehen.
stabi kannst ja schon ausschließen
und ja tatsächlich:
bei sehr großer tieferlegung bekommst du Probleme mit den Antriebswellen. wirst auch noch massiv Probleme mit ständig reißenden aw-manschetten bekommen.
wenn das klackern eher nur von links kommt wird's wohl die Antriebswelle sein.
was hast du noch restgewinde? mach mal nen Foto vom Federbein.

und mal von der linken aw auf dem boden stehend, siehst ja schon wie schön krass schräg die hoch geht.

Warum nicht ein Auto kaufen wo ein serienmäßiger 2.oT verbaut ist?
Delta2 2.o 16v Turbo. tolles unterschätztes Auto zum günstigen preis.
bei so einem gebastel paßt weder Peripherie noch Qualität. wenn du das verbessern willst bau einen Serien 2.o 16v Turbo rein.

die gesamten lampredis haben und hatten schon immer Probleme mit den pleulagern. das ist bekannt, gab sogar ein WHB buletin bei Händlern. im schnitt sind die nach 1ootkm platt und auszutauschen.
je nach wartungsintervalle, Ölsorte, fahrverhalten (kalt treten) mal länger, mal kürzer. Wartung ist bei dem Motor imens wichtig, das wird bei italienischen Autos leider immer nicht so gehalten.

gibt's auch bei axelaugustin.
allerdings nur GT1 köpfe. und die sind ohne Ventile, ventilfedern, teller, nicht eingeschliffen.
ist ein rechenexampel was am ende "billiger" kommt.
ich biete das hier nur aus mitleid an. davon leben kann man nicht, nur eigenkostendeckung.

V: voll revidierter Zylinderkopf Punto GT 1/2 + 3 + Racing, plug'n'play

zubehörbremsscheiben aus ebay?

warm welcome!
gt paßt hier schon rein. hatte ja auch eine Zeitlang welche. ist ja uno racing Hardware mit motronic.
ich würde am gt erstmal die fehler einkreisen.
was für ein GT ist es den GT1/2 oder GT3?

BRAUUUN!
du hast PN, brauch alles einschl. Hutablage.
ist das ein sparmodel oder ein S?

Edith:grad gesehen ein S.

mercie!