nicht jeder reifen funktioniert mit jedem auto gleich gut.
kernaussage! merken!
wenn dann bitte ausschließlich aussagen zum verwendungszweck am uno.
und dann kommts noch auf die einsatzart an!
BITTE!
solch ein semislick sieht cool aus und jeder will sowas haben.
DAS IST NICHTS FÜR DEN ALLTAG UND FÜR JEDES WETTER! der grenzbereich mit semislicks ist für einen ungeübten fahrer nicht zu empfehlen. nach grip kommt abflug. ohne vorwarnung. ohne wimmern.
zack weg.
wenn der als billiger sommerreifen genutzt werden soll, dafür taugt der.
für sportliche fahrweise gibt es besseres (Toyo, Kumho, Bridgestone)
was suchst du? nen semislick? regnets bei dir in norsk nich ständig?
bzgl. preis: wer billig kauft, kauft zweimal.
Mogelpackung. das ist kein semi-slick, vielleicht gerademal ein highperformance reifen.
nuß is ne 36er
am getriebe oben gummipropfen raus machen und nen dicken schlitzschraubendreher ins ritzel und damit getriebe sperren. bremsen reicht erfahrungsgemäß nicht aus.
83 + 84 hatten überall in europa die ersten unos kunststofftanks. aufgrund geruchsbelästigung in verbindung mit den bz-schläuchen die durch den innenraum gingen hat man im herbst 84 auf blechtanks umgestellt.
warum dein 86er einen kunststofftank hat kann ich nicht erklären. vermutlich hat das mit deiner italienversion zu tun. der italienische ausstattungsmarkt ist mir leider nicht lükenlos bekannt.
die sind von zender.
KBS hat mit beginn der cinquezeit die felgen in deutschland herstellen lassen da die qualität der originalen italienischen RG-Felgen stark nachgelassen hatte.
da sind auch felgen mit 4x100 LK und ET20 entstanden.
frag doch mal in nem cinqueforum. ein neues gutachten für die habe ich auch nicht, glaub auch nicht das KBS die noch für den Uno hat machen lassen.
aber als vergleichsgutachten mit beiden papieren haste bestimmt gute chancen auf ner einzelabnahme.
lann mir nicht vorstellen das der ll-steller den motor bis 3-4000 u-min schafft. der hat nen recht kleinen verstellbereich.
das muß was mechanisches sein. kuck doch mal umlenkung und seilzug an wo es da hackt.
eine verdrehte zündung kann auch die drehzahl dramatisch ansteigen lassen. vielleicht hat sich der zünverteiler ja gelöst ?
also: kuck mal unters röckchen und fummel da mal rum.
dem Motor eine völlig andere Charakteristik zu geben
also langweilig wie die aktuelle VAG-turbopalette... 
will nix madig machen. bestimmt ne tolle sache. 
mach doch mal ein foto von der stelle.
schwellerendspitzen sind recht scheiße zu machen. die falz unten mit ihren 3 blechen macht unten einen bogen nach aussen, die stehbleche ragen dann noch in den radspritzbereich ein.
das ist auch statisch ziemlich komplex. der rost frißt sich meist durch alle 3 bleche und der schweller muß von aussen und innen dafür geöffnet werden, bleche aufwändig dafür gebogen.
vorgefertigte reperaturbleche gibt es nicht.
vom "nieten" und "silikon" würde ich beim auto immer überall grundsätzlich absehen.
silikon ist rostfördernd, nieten entwickelt keine statisch biegesteife verbindung, wodurch bewegungen und somit spaltrost sofort weiterwüten.
die sache würde dir nur 3-5 monate halten und dann ists schlimmer.
mach mal foto, wenn nicht schlimm ist würd ichs sauberschruppen und blech drüber heften.
bevor ihr im hubraumwahn versinkt:
macht mal nen ordentlich querstromkopf.
muffenstoß bei 2 schläuchen. aber ne ganz schön windige sache. ein passende 8cm langes alurohr mit 2 gelenkbolzenschellen tuts wohl besser.
denke auch das der einfach nur zu lang drübergestülpt is.
diesen ll-druck schlauch muß wegen der unmittelbaren hitzeeinwirkung eh öfters tauschen. den ölrücklaufschlauch vom lader dabei auch gleich neu machen. der ist häufig am motortot schuld, weil auch ausgehärtet und rissig.
kuckj mal hier, eintrag unterm 29.04.
da sieht man auch den wohl zu erwartenden mindestpreis.
http://www.info-serve.de/anzeigen/read.…&Aname=FIAT1_nx
Ich geb ja richtig geld aus für sachen die echt alles können:
DIN 903: Bohrsenkgewindeschneidschraube
Torx und Vielzahn ist gut, solang es nicht gammelt.
schrauben sind grundsätzlich "gut" wenn sie aufgehen
meine lieblingsschraube:
DIN 893: Sonderschraube mit Vorbereitung für eine Notsprengung
Hallo chriss-bellas,
1. welche federn und stoBdampfers brauchen Sie bitte?
2. und was hatten Sie verbaut?
3. sind das Federn cutted? oder pressed? Oder sind das gewindfahrwerk?
4. sind das verbaute 13" felgen nach 15"? Die sind UBER FETT!!!!Hast Du Fotos bitte? Fielen dank!!!
1,2,3. Das ist ein umgebautes Spax-Gewindefahrwerk, hinten stark veränderte H&R-Federn.
4.
umgeschweißte original sauger-stahlfelgen: 7x13 ET17
aber so einfach ist das nicht. alleine den vorderwagen vorne hab ich 2 samstage umgeschweißt und schneller als 110 geht nich wirklich.
schraubt altes zeug. in den 60igern wurde alles mit schlitz zusammengeschraubt
adacmann sag einfach zahnriemen neu drauf dann zündzeitpunkt einstellen und gut iss wenn man glück hat...
zahnriemen liegt im keller... einfach oder schwer geht das vor der haustür?!
wartung kinners. wartung.
besorg dir noch ne neue umlenkrolle. die war das quitschen und hat dir wohl den riemen zerissen.
einbau relativ einfach mit "wie wirds gemacht" buch. alles beschrieben. geht bei dir im garagenhof. bauchst aber großen ring/nuß für kurbelwellenmutter. zündzeitpunkt mußt nicht einstellen, is digi.
probieren würde ichs mit einfach drauf, da hatten wir auch schon glück. wenn er danach scheiße läuft geh ich mal auf suche nach nen kopf. markus hat erst einen weggeschmissen 
Edith: bei dir markus isser mal bei 6000 gerissen. da waren alle platt
wäre nicht das erste (steinalte) zündkabel was verreckt wenn man es berrührt.
