Beiträge von chriss-bellas

was hast du den gemessen an der batterie?

grundsätzliches:
es kommt sprit aus dem rücklauf und er hat an der kerze zündfunke?

bitte testen (!), bestätigen (!!) und dann hier weiterfragen.
sonst mühsam.

viel glück

nää, die verzahnung ist annersch.

Marko, du meinst doch das originale Abarth-zubehör mit dem violeten streifen? mach ma hupenknop runter, wenn da nur 4 inbusschrauben sind kannst dus vergessen.

nein. lenkrad paßt nicht da MK1 andere nabe.
knauf paßt.

hab grad überwiesen.

bis dann!

getriebeöl läuft aus. baruchst also 1l zum nachfüllen oder machst bei der gelegenheit gleich nen wechsel. 2,05L gehen da rein.

die manschettensätze sind meist komplett mit je 2 neuen spangen. die spangen kriegst du mit einer kneifzange sachte gut zusammen. der kabelbindertrick funktioniert bei den saugern nicht getriebeseitg!!

die antriebswellenmutter muß nicht unbedingt neu, tausch ich von links nach rechts dann kann man eine neue sicherungsnut einschlagen. die neuen muttern schneiden oft das stummelgewinde zu scharf nach.

viel spaß, wird ölig und fettig

bei meinem letzten fio war der kat dicht. hat zuletzt 15 liter gebraucht bis ich da drauf gekommen bin.

gab von eibach einen harten dicken

eibach direkt? keine ahnung ob die noch was haben. ebay augen auf.
ciao

du kannst nach beschädigungen am unterbodenschutz suchen und diese ausbessern. auch kleine lackbeschädigungen, z.b. unten an den türfalzen, säubern und mit grundierung + lack wieder versiegeln.

achte darauf das die ablauflöcher an den türen und schwellerkanten offen sind. da muß das ganze kondenswasser austreten können.

ansonsten würde ich regelmäßig übern winter mit der dampfreinigerlanze die radkästen und schwellerkanten abstrahlen.
mach ich an einen autos 1x pro woche für 2€. nur unten rum, oben is mir wurscht. KEINE waschstrase, die macht nicht sauber.

ablauf: radlauf + radkasten vorne übergang schweller, den schweller und türkante entlang, hinten von unten den dom bis kein dreck mehr kommt, hinten endspitze nicht vergessen.

gerade hinten und schweller vorne fleissig sein und hinknien. dann habt ihr auch keine durchgefaulten dome. sowas kennen meine autos nämlich nicht.

türkante und und schwelleroberseite bis an den türgummi nochmal mit nem nassen lapen rumfahren.
über bisserl glyzerin freuen sich die gummis.

viel spaß + glück!
ciao chriss

Zitat

Original von Turbo_Kaktus
ps:

danke

GTH - G_i_T_arr_H_ero

wir waren heute im saturn und wollten einen röhrenfernseher kaufen! macht das mal! sau lustig!

...war er gedacht.

ein hübsches ding. den uno hab ich letzten dezember geschenkt bekommen. von den schwiegereltern (rentnerpaar) eines lieben freundes. das auto gehört vorher ihm und ihn kenne ich seit rd. 13 jahren. also -was ich immer geil finde- ein auto mit historie!

der SX, ein seltener 3-türer in schwarz, ist also seit gut 15 jahren im familienbesitz und dementsprechen gehegt und gepflegt. sämtliche kundendienste und reperaturen wurden immer beim befreundeten Fiat-service-händler erledigt (!!)
aber irgendwann kommt bei jedem uno der rost und es wird unwirtschaftlich. ich hab mir letztes jahr das "vorkaufsrecht" geben lassen und ihn nachdem der tüv abgelaufen ist geschenkt bekommen.

mal ein SX wo alles funktioniert, innen top zustand, keine boxenlöcher, kein schmodder.

zu machen war: innenschweller beidseitig vorne, einstiegsleiste beifahrer oben, beide endspitzen und natürlich beide dome.
obwohl ich mir aus 2er wirklich nix mache dachte ich "mal ein standesgemäßes winterauto" und hab mir echt viel mühe gegeben, hohlraumversiegelung, winterfest, bestens technik durchrepariert + für viele winter gut geschweißt.

HU + AU mit "ohne ersichtliche mängel" (!!!) bekommen mal ende juli angemeldet.

in alter tradition zeig ich den hier nun nachdem ich ihn nicht mehr hab

so hab ich ihn bekommen:

hier noch mit eibachfedern. mit turbosteves novitecfahrwerk konnte ich leider kein foto mehr machen:

das wars dann.

nach dem röntgen in der klinik war ich dann auch schwer verletzt. brustbein gebrochen. ja war angeschnallt, hat aber nicht gereicht. kein spaß kinners.

mittlerweile gehts auch wieder. mach schon wieder scherze nur lachen tut noch weh.

danke fürs zuhören. weitermachen.

frei programmierbare?

grundsätzlich schwierig. im motorsport wird keine klopferkennung genutzt.
ganz einfach: weil es da ein stetiger fortschrittprozess ist und die immer im weg wäre, bzw. jedes mal neu zu machen ist. und das ist gar nicht so einfach.

@racheklos: wie hast du es geschafft der sensorik die frequenz beizubringen? ja eigentlich nur mit einer datenaufzeichnung und dem bewußten "reinfahren" in den klopfbereich. den muß man aber erstmal sicher erkennen. sitz die frequenz "zu spät" kann sich dann im einsatz schon ein motorschaden erwirken. sitzt er zu früh verschenkt man mühsam gesuchte leistung.

ich kenne es wie gesagt nur aus dem rennsportbereich. und diese profis behaupten das es ohne detailierte aufwändige praxiserforschung unmöglich ist den klopfbereich zu definieren.
und das bei jedem motor der nur 1 saison halten muß.

meine meinung: vergeß die klopferkennung/steuerung.

@kingMo: einfacher Baustahl ST235. nahtlos kohlenstoffreies ist nicht notwendig

zippo hat recht der DMSB schreibt durchgeschweißt vor.

ist der käfig für die strasse oder motorsport?
beachtet bitte das nächstes jahr ein neues reglement gilt!

120 mm²
also 10x12cm, 3mm stark, am fahrzeugboden geheftet, nicht durchgeschweißt.
den käfig mit M8 Schrauben ISO 8.8 mit Federscheiben und selbstsichernder Mutter auf großen Unterlegscheiben durchschrauben.

den wagenheberpunkt unterhalb b-säule würde ich sauber entfernen. dann rostets da auch nicht und die schrauben haben platz. dicker würd ich die platten auch nicht machen, die muß man schon bischen zurechtbiegen (oder der wagenunterboden, je nach dem)

viel glück

es gibt aber keinen "nachrüstkat" für die vergaser.
deswegen müßte er einen "motorumbau" auf einspritzer mit g-kat machen. und das ist nicht original.

stell die dinger 10 jahre weg. oder länger. mach ich auch. sind eh nur für mich.

keine ausnahmegenehmigung für anwohner?

wenn alle stricke reißen.... ICH KAUF SIE DIR AB!

das ist gar keine so schlechte idee.

auf wunsch des threadstarters könnten wir moderatoren offtopicpostings und/oder beleidigungen heraustrennen und in ein bereich "parkbucht" hinschieben wo man sich weiterzanken und weiterlabern kann bis der abzweig hinten runterfällt.

das eigentliche thema bleibt sauber.
sollt auf wunsch und hinweis durch den themenstarter erfolgen.

das mit der änderungssperre können wir hier noch bisserl laufen lasse. ich finde das hat beides vor+nachteile.

hab ich dir nicht gesagt, sorry:
so wurde der vertrieb geschrieben:

BeBe Exklusiv

http://www.fiat-uno.com/Uno/Galerie/UNO-Tuner/BeBe/bebe.html

so sehen die aus.

probier die mal aus. vielleicht kommst du damit ein bischen weiter.

vielleicht hat hier noch jemand rennsporterFAHRung mit dem uno und kann eine fahrwerksempfehlung aussprechen?

der kat is beim 1.osenkrecht vorm block, beim 1.1 im tunnel unter der schaltung.
die schaltung 1.0 und 1.1er sind völlig unterschiedlich.
wenn du 1.oer getriebe fahren willst mußt dus lassen und wie patrik schon sagte die 1.oer kupplung + schwung übernehmen.

Edith sagt noch: bei 1.oer getriebe auch 1.oer antriebswellen verwenden. 1.o und 1.1 ist nicht kompatibel.

jetzt sacht mal einer wir sind hier nicht promt
danke gerald°!