Hi, Leistung kommt aus dem Motor mehr als genug. Der 1.3/1.4er sollte bis 250PS standfest ertragen. Danach fängt es an echter Motorenbau zu werden. Das bedeutet aber immer mit einer sauberen Abstimmung. Nicht wie oft gemacht, eine über Druck gesteuerte Kaltstartdüse oder ein primitives Puls moduliertes extra Einspritzventil. Z.B. die von Novitec verbrochenen Baumuster. Das Problem ist das immer der schlechteste Zylinder verendet oder die zu hohe Benzinmenge Leistung und Lebensdauer auf wenige Kilometer reduziert.
Für Motorsport ist immer das Reglement entscheidend und ob Du ehrlich bleiben willst. Ich kann Dir unsichtbar eine vollprogramierbare Anlage in den Uno bauen, die erkennt kein TÜV oder Gutachter, damit fliegst Du aber bei einem Protest sofort auf. Die Kollegen sind ja auch nicht blöde. Wenn Du auf der legalen Schiene fahren willst, ist die 1,4er Einspritzung inkl. Lader schon ganz OK. Da geht für geringe Kosten deutlich mehr als beim 1.3.
Wenn Du Geld in die Hand nimmst, kannst Du den 1.3 serien IHI Lader auf beiden (!) Seiten aufspindeln lassen, das reicht bis über 200 PS. Beim 1.4er geht das glaube ich nur beim Verdichter. Viel besser, billiger und standfester ist es aber gleich einen Garret GT-R Lader einzubauen, das Ansprechen wird besser, die Ladeluft kühler und Du kannst stabilen Druck über ein weites Band fahren. Frage ist eben was Du darfst. Standfestigkeit kommt bei den Motoren ironischer Weise aus der Drehzahl. Motoren die schon unten gewaltig drücken, halten deutlich weniger aus als wenn Du oben bis 7500 drehst bei vollemLadedruck. Der Begrenzer muss also hoch und eine drehfreudige Nocke her. Beim 1.3 ist mit Begrenzer eher doof, der 1.4er ist einfacher.
Um mal ein Beispiel zu geben, ein billige 1.3er mit einem kugelgelagerten Garret und einem Speedoino bringt für wenig Geld mehr als jeder Umbau einess 1.4 oder 1.6 mit Bastellader und der alten Bosch Spritze. Dazu standfest und Du kannst ihn im Alltag fahre und am Berg. Optisch ist da wenig zu erkennen. Warum ich so auf dem Lader rumreite ist der Wirkungsgrad. Der Sportlader erspart Dir mit 70 Wirkungsgrad bis zu 50% Ladeluftkühler gegen einen Hinterhoftuninglader der im Peak nur noch 40% in komprimierte Luft wandelt, den Rest in Hitze. Dann ist noch der Brennraum entscheidend. Nur wenn Dein Motorenbauer dort für oderntliche Quetschkanten sorgt, bekommt man Leistung mit Haltbarkeit aus dem 8V. Wer Kolben abdreht wie damals Novitec oder dicke Zylinderkopfdichtungen einbaut ist in den 70er Jahren steckengeblieben und, sorry, ein Idiot. Leider noch viel zu viele. Wenn Du mit deinem zukünftigen Motorenbauer sprichst, frag da mal was der so plant. Daran erkennst Du Kompetenz oder Pfusch. Wer sich hinter "ich verrate doch nicht meine Geheimnise" versteckt, hat keine Ahnung. Nie. Glaub es. Gute Leute wissen was sie können und das kaum einer das mal eben kopiert. Weil jeder Motor anders ist. Baut er Dir einen Motor kannst Du eh seine ganzen "Tricks" anschauen wenn Du ihn aufmachst. Ihr habt einige tolle Motorenbauer in AT (gehabt?). Leider sind die schon früher chronisch überlastet und nehmen, wenn sie was können, keine neuen Kunden ohne fette Geldbündel mehr an, genau wie in DE. Außerdem, wer für 700€ in einer halben Stunde Dieselfahrern die Software pimpt, wird nicht mehr an der Werkbank im Dreck wühlen und Köpfe fräsen. Außerdem kann er das gar nicht. Das sind heut 98% der Tuner.
Ach ja. Ich habe z.B. nie nur Teile gemacht, die dann vom Kunden oder deren "Schrauber" ergänzst, eingebaut und abgestimmt wurden. Das beste Rezept für Motorschäden, Streit und böses Blut. Externe Abstimmer schieben immer ihre Probleme auf den Motorenbauer, klar. Ein Motor ist erst ferig wenn er im Auto läuft, ein einziges falsches "das machen wir immer so" Teil reicht bereits um das beste Konzept zu ruinieren. Das geht runter bis zum Motoröl (eh alles das selbe. LM macht die beste Werbung und die Autobild empfielt es ja), den Zündkerzen (ich nehme immer Bosch silber, die sind seit 30 Jahren die besten"oder dem Benzin (Das SP von der AVIA kommt aus dem gleiche Tank wie das V-Power und Ultimate und kostet 18 Cent weniger). Um mal meine Hitliste anzuschneiden. Ein Sportmotor ist ein integrales Gesamtpaket inklusive dem Auto. Bau eine Schwachstelle ein und alles kippt.
Ich gebe Dir gerne Tipps, nur mußt Du sagen was Du willst, darfst und kannst. Dazu mußt Du auch ehrliche Worte abkönnen. Dein Ladeluftkühler ist übrigens eine typische keine Ahnung von nix Lösung. Du leitest alle Kühlluft sauber um das Netz herum. Der kleine aus der 1.4er Serie wäre nach 80 Metern Vollast kaum schlechter. Sieht auch schite aus.
Wenn es Dir öffentlich zu hart wird, auch per PM. Da ich in Hamburger Umland bin, kann ich Dir praktisch zwar nicht helfen, a bisserl Know How geht aber auch per Fernschulung. Viel Spaß!