Beiträge von rAcHe kLoS

Du weißt aber schon, dass die Kraft aus dem "Kraftstoff" und nicht aus dem "Druck" kommt oder? Wenn der Druck hoch geht, ist das einzige was steigt die Füllung des Zylinders und da brauchst du genau den entsprechenden Kraftstoff auf die menge Luft damit dann auch mehr Leistung raus kommt. Wenn der Kolben plötzlich zusätliche Belüftungslöcher bekommen hat, braucht man sich dann auch nicht mehr zu wundern

470er Düsen finde ich relativ knapp, zudem mit mehr Ladedruck der Druck der Düsen auch steigen muss. Wenn du also 1 Bar Ladedruck fahren willst, müssten die Pumpe schon 4 Bar schaffen damit dann noch 470 ccm raus kommt.

Zitat

wie soll ich y-achse verstehen? max last bei 250%?

Luftdruck in kPa, daher 240 entsprechen 1,4 Bar.

Wenn nicht auf jeder Kerze immer sauber ein Funke kommt, würde ich das Problem erst mal dort suchen.

Gute Zündkerzen sind immer gut, aber mit dem Kraftstoff hat die Marke nichts zu tun. Du kannst bei hohem Ethanolgehalt event. wärmere Kerzen nehmen, da die Verbrennungstemperatur sinkt. Zudem schadet es sicher nichts Kerzen zu haben, welche einen kräftigen Funken liefern, damit das Gemisch besser zündet. Du kannst mit mehr Oktan den ZZP weiter nach vorne stellen, das hat aber auch nix mit der Kerze zu tun Letztendlich wirst du ohne Modifikation beim SPI aber mit E85 sowieso nicht Glücklich, unter 10° bekommst du die Karre kaum bis gar nicht mehr an.

Also Alpha/n plus MAP korrektur für Beschleunigung, finde ich zwar persönlich nicht die optimale Lasterfassung, aber gehen tut es auch.

Was bedeutet denn "Sprit ist da"? Hast du geschaut ob die Düsen einspritzen? Häufiger Fehler beim Turbo ist nämlich Benzinpumpe, bzw. die Kontakte an der Pumpe. Da die Pumpe außen angebracht ist, kommt es schon mal vor dass die Stecker korrodiert sind.

Wie schon gesagt wurde, die Anlage wird dir auch größer gefertigt werden.

Da wo du halt die höchste Leistung bekommst und kein Klopfen hast, ist natürlich immer schwer das auf der Straße zu ermitteln.

Die Zündung wird ja wohl nicht nur am Klopfen ausgerichtet, lediglich ist die Klopfgrenze eine physikalische Hürde. Der optimale ZZP hängt auch mit der Kolbengeschwindigkeit zusammen, also jenachdem welche Drezahl man hat. Pauschal gesagt wäre der optimale ZZP so, dass die größte Energie freigegeben wird wenn der Kolben am OT ist.

Zitat

Aber dieser Tank hat ja ein extra Belüftungsanschluß, den kann ich ja nicht offen lassen

Den hat doch eigentlich jeder Tank, egal ob du mit Sammler oder ohne Sammler hast?! Du hast einmal die Tankentlüftung beim betanken, dann noch mal die Belüftung in der Seitenwand.

Schon mal Kompression geprüft? Steuerzeiten stimmen?

Wenn der Zahnriemen preift, wurde er event. zu stramm gespannt.

2-Takt Öl hat durchaus andere Eigenschaften als 4-Takt Öl, so abwegig ist das also nicht. Ich glaube aber auch nicht, dass es tatsächlich bei 10% Ethanol plus der zusätzlichen Additive in den Kraftstoffen überhaupt zu Korrosion kommt. Ich habe über mehrere Jahre im 2-Takter Ethanol und Methanol gefahren, das 2-Taktöl wurde übrigens getrennt zugeführt (nur damit keiner meint der Vergaser wäre mit Öl in Kontakt gekommen). Ich hatte niemals irgendwelche besonderen Ablagerungen im Vergaser oder sonst wo, auch war der Vergaser nicht besonders beschichtet. Weder meine 80er, 125er oder 250er hatten jemals gestresst und das trotz dem ich teilweise Ethanol ohne zusätzliche Additive gefahren bin, also ganz anders wie das was aus der Zapfsäule kommt.

Komisch dass in meinem Handbuch 40 Liter angegeben ist, hab auch noch nie wirklich mehr als 38l tanken können. Belüftungsanschluss kannst du aber auch einfach das Stück nehmen, was beim Vortank mit dran ist. Das ist nämlich getrennt abnehmbar und ist ein Teil des Tankstutzens, kannst du also einfach mit Schlauch an den Tank klemmen.

Gibt es in so gut wie jedem Zubehör zu kaufen, kostet um die 15-20€ für beide Teile. Z.b. hier Online -> http://www3.kfzteile24-shop.de/100229-autoersatzteile.html

Der MK2 Turbo mit Kat sowie Racing ab BJ. 90 hat nur ein 40 Liter Tank, von daher ist die Frage eigentlich beantwortet welcher Tank das von ATP sein kann

50l Tank -> ohne Aktivkohlefilter Sammler
40l Tank -> Anschlüsse Aktivkohlefilter Sammler

Bei E10 braucht man noch nicht wirklich was an der Bedüsung ändern, selbst der olle Fiat 126 von meinem Bruder läuft bis zu E50 ohne Probleme. Je älter das Fahrzeug, desto weniger Probleme gibt es sogar mit dem Kraftstoff. Einspritzer mit Störerkennung habe da nämlich ihre Probleme, da kann mal schnell die Motorsteuerung ins Notprogramm gehen weil die Abweichung zwischen erfasster Luft und Lambda zu groß wird (besonders bei den Euro 4 Fahrzeugen).

Die Anlage ist schon OK, man muss event. etwas nachbiegen, aber nur minimal. 60er Durchmesser gibt es auch bei Aufpreis, würde ich machen lassen, wenn du schon vorhast in so was zu investieren.

50mm ist aber nicht groß, denn 53mm ist schon normal beim Turbo. Ansonsten passt natürlich alles, wenn du es ab Kat sowieso selbst stückelst. Die Karosserie ist ja nun mal die gleiche oder?

Wobei man auch sagen muss, dass das Thermostat ab 75° aufmacht. Das Instrument ist ja nun auch nicht super genau, ich muss schon ganz schön prügeln damit der Zeiger auf die Mitte geht. Wenn ich hier rumfahre, dann bekomme ich meist auch nie als 75° angezeigt.

Auf die Dauer gesehen ist das nicht so gut, zudem der Kraftstoffverbrauch auch höher wird wenn der Motor lange braucht bis er warm wird. Der höhere Kaltlauf bedeutet zum den auch einen höheren Kraftstoffeintrag in dein Öl, womit auch die Schmierfähigkeit her abgesenkt wird. Mal davon abgesehen, es ist jetzt Winter, willst du dass es anfängt im Innenraum zu schneien? Es ist absoluter Käse, dass dein Motor weniger verbraucht wenn er kälter ist Die Monojetronic ermittelt zwar auch die Ansauglufttemperatur, aber die Gemischbildung wird sehr stark vom Wassertemperaturfühler bestimmt.