Beiträge von rAcHe kLoS

Die Zündung wird ja wohl nicht nur am Klopfen ausgerichtet, lediglich ist die Klopfgrenze eine physikalische Hürde. Der optimale ZZP hängt auch mit der Kolbengeschwindigkeit zusammen, also jenachdem welche Drezahl man hat. Pauschal gesagt wäre der optimale ZZP so, dass die größte Energie freigegeben wird wenn der Kolben am OT ist.

Zitat

Aber dieser Tank hat ja ein extra Belüftungsanschluß, den kann ich ja nicht offen lassen

Den hat doch eigentlich jeder Tank, egal ob du mit Sammler oder ohne Sammler hast?! Du hast einmal die Tankentlüftung beim betanken, dann noch mal die Belüftung in der Seitenwand.

Schon mal Kompression geprüft? Steuerzeiten stimmen?

Wenn der Zahnriemen preift, wurde er event. zu stramm gespannt.

2-Takt Öl hat durchaus andere Eigenschaften als 4-Takt Öl, so abwegig ist das also nicht. Ich glaube aber auch nicht, dass es tatsächlich bei 10% Ethanol plus der zusätzlichen Additive in den Kraftstoffen überhaupt zu Korrosion kommt. Ich habe über mehrere Jahre im 2-Takter Ethanol und Methanol gefahren, das 2-Taktöl wurde übrigens getrennt zugeführt (nur damit keiner meint der Vergaser wäre mit Öl in Kontakt gekommen). Ich hatte niemals irgendwelche besonderen Ablagerungen im Vergaser oder sonst wo, auch war der Vergaser nicht besonders beschichtet. Weder meine 80er, 125er oder 250er hatten jemals gestresst und das trotz dem ich teilweise Ethanol ohne zusätzliche Additive gefahren bin, also ganz anders wie das was aus der Zapfsäule kommt.

Komisch dass in meinem Handbuch 40 Liter angegeben ist, hab auch noch nie wirklich mehr als 38l tanken können. Belüftungsanschluss kannst du aber auch einfach das Stück nehmen, was beim Vortank mit dran ist. Das ist nämlich getrennt abnehmbar und ist ein Teil des Tankstutzens, kannst du also einfach mit Schlauch an den Tank klemmen.

Gibt es in so gut wie jedem Zubehör zu kaufen, kostet um die 15-20€ für beide Teile. Z.b. hier Online -> http://www3.kfzteile24-shop.de/100229-autoersatzteile.html

Der MK2 Turbo mit Kat sowie Racing ab BJ. 90 hat nur ein 40 Liter Tank, von daher ist die Frage eigentlich beantwortet welcher Tank das von ATP sein kann

50l Tank -> ohne Aktivkohlefilter Sammler
40l Tank -> Anschlüsse Aktivkohlefilter Sammler

Bei E10 braucht man noch nicht wirklich was an der Bedüsung ändern, selbst der olle Fiat 126 von meinem Bruder läuft bis zu E50 ohne Probleme. Je älter das Fahrzeug, desto weniger Probleme gibt es sogar mit dem Kraftstoff. Einspritzer mit Störerkennung habe da nämlich ihre Probleme, da kann mal schnell die Motorsteuerung ins Notprogramm gehen weil die Abweichung zwischen erfasster Luft und Lambda zu groß wird (besonders bei den Euro 4 Fahrzeugen).

Die Anlage ist schon OK, man muss event. etwas nachbiegen, aber nur minimal. 60er Durchmesser gibt es auch bei Aufpreis, würde ich machen lassen, wenn du schon vorhast in so was zu investieren.

50mm ist aber nicht groß, denn 53mm ist schon normal beim Turbo. Ansonsten passt natürlich alles, wenn du es ab Kat sowieso selbst stückelst. Die Karosserie ist ja nun mal die gleiche oder?

Wobei man auch sagen muss, dass das Thermostat ab 75° aufmacht. Das Instrument ist ja nun auch nicht super genau, ich muss schon ganz schön prügeln damit der Zeiger auf die Mitte geht. Wenn ich hier rumfahre, dann bekomme ich meist auch nie als 75° angezeigt.

Auf die Dauer gesehen ist das nicht so gut, zudem der Kraftstoffverbrauch auch höher wird wenn der Motor lange braucht bis er warm wird. Der höhere Kaltlauf bedeutet zum den auch einen höheren Kraftstoffeintrag in dein Öl, womit auch die Schmierfähigkeit her abgesenkt wird. Mal davon abgesehen, es ist jetzt Winter, willst du dass es anfängt im Innenraum zu schneien? Es ist absoluter Käse, dass dein Motor weniger verbraucht wenn er kälter ist Die Monojetronic ermittelt zwar auch die Ansauglufttemperatur, aber die Gemischbildung wird sehr stark vom Wassertemperaturfühler bestimmt.

Netter Umbau, wäre mir aber zu viel Arbeit für den Nutzen. Fakt ist, dass das Modul dauerhaft über 110° verträgt, Fakt ist auch dass die Dinger zwar verrecken aber eigentlich nicht bevor das Auto schon mal min. 120tkm gelaufen ist. Man kann es also eigentlich als Verschleißteil abschreiben, zudem ich die Transistoren auch für einen schmalen Taler mittlerweile (5€) einzeln bekomme. Ich denke zwar auch, dass durch diese extrem Maßnahme das Ding etwas länger hält, aber ob nun 12 oder 13 Jahre sein werden - wayne

Aber trotzdem, immer wieder schön dass sich Leute mühe geben was an den alten Kisten zu machen

Ich hab 99% deiner Beiträge editiert, deswegen kann man sie ja vernünftig lesen Bei dir sieht das immer wie folgt aus:

Hallo ich bin

der Tolle Hecht

aus dem Örtchen

Ruppelbrecht

Verstehst du was ich meine? Bei dir gibt es Zeilenumbrüche lange vor dem Ende deines Satzes und das auch noch doppelt, daher deine Sätze werden geteilt und mit ziemlich großen Leerräumen in das Forum gestellt.

Nö ich meine Michel, hab sein Posting editiert (wie auch schon andere) da es schwer lesbar war.

Einfach das richtige Zeug nehmen, ich verwende immer Dirko S und da wo das Zeug hin kommt wird es auch dicht. Zur Not kann man auch Dirko HT außen drum herum schmieren, damit bekommt man von außen so gut wie alles dicht.

P.S. Michel Was machst du eigentlich mit deinen Beiträgen? Die Zeilenumbrüche sind irgendwie komisch, schau doch mal bitte warum das so ist.

So sehe ich das aus, ob es jetzt eine Megasquirt oder was anderes wird hängt natürlich auch vom Geldbeutel ab. Aber mit einer Megasquirt Hardware (KDFI ist nix anderes) wirst du schon sehr gute Ergebnisse erzielen, auch wenn die Berechnung der Luftmenge nicht über einen LMM erfolgt (was zwar theoretisch auch geht, aber bei der MS kaum einer realisiert).

1. MAP wird für die Zündung gebraucht, die Steuergeräte ohne Turbo kennen keinen kpa über 100. Wer also kein Bock auf dicke Löcher im Kolben hat, soll sich vorher mal informieren welchen Druckbereich das Steuergerät kann. Bei einem Turbo der mit 1.5 Bar aufladen soll brauchst einen Sensor der 250 kpa kann, warum sollte das jemand in Serie verbauen und dafür auch noch Kennfelder anlegen?
2. Jeder LMM hat nur einen bestimmten Messbereich (wird durch die Elektronik und den Durchmesser begrenzt), jenachdem ob Staubklappe oder Heißfilm geht halt entweder die Stauklappe einfach bis ans Ende oder beim Heißfilm wird kein größerer Wert ausgespuckt. Moderne Luftmassenmesser liefern sowieso keine Spannung mehr, sondern eine Frequenz (da ist oft viel mehr Spielraum nach oben, da man nicht die Auflösung durch die Volt zahl begrenzen muss).
3. Wenn die Düsen zu klein sind und das Kennfeld nicht mehr skaliert, dann ist wie Acki sagt sowieso einfach Schluss.

Ich würde zuerst mal auf den Temperaturfühler für das Steuergerät tippen, ist zwar merkwürdig dass er nicht beim fahren ausgeht, aber prüfen würde ich es trotzdem mal.

So gut wie bei jedem Teile Händler und sogar noch bei Fiat.