Ich weiß nicht wo der Kaktus was davon geschrieben hat, dass bei dir 1.4 Bar nicht OK wären und hier total gut?! Davon abgesehen hat derjenige hier geschrieben was er am Motor gemacht hat, dazu gehören auch z.b. solche netten Sachen wie Schmiedekolben. Und komm mir jetzt nicht mit "typisch Deutsch", du glaubst gar nicht wie mir so langsam bei dir die Galle kocht.
P.S. Katkus ist ein Schweizer, das zum Thema typisch Deutsch 
Kaktus jetzt sind 1,4 bar doch nicht zu viel??? Naja muss ich nicht ganz verstehen hatte mal was anderes von dir gelesen, aber halb so wild, wir haben ja eh ALLE keine ahnung.
Deine Permanenten Sticheleien nerven auch mich langsam, ich bin ja ein recht ruhiger Typ und halte mich eigentlich aus dem permanenten Gestreite einiger Personen hier im Forum raus. Bei dir zieht sich das dumme Geschwätz wie ein Roter Faden durch alles was du schreibst, seit dem du hier im Forum registriert bist. Lass es doch einfach, denn deine Glaubwürdigkeit ist sowieso schon
Und wenn ich die Wahl zwischen der Meinung von Kaktus habe, von welchem ich einige Arbeiten kenne, dann wähle ich ganz ehrlich Kaktus seine aus, der hat nämlich Ahnung
ATP-Autoteile, die SuFu im Forum und Google hilft einem doch aber auch sehr schnell.
Ist ja die Frage ob man nur kurzen Sprint machen will, oder dauerhaft den LD anhebt. Generell sollte man aber mehr wie 0,7 nur mit Breitbandlamda fahren, da man sonst nicht mitbekommt ob das Gemisch abmagert.
Musst du ausprobieren, hängt doch vom Ventil ab, wie weit es bei welcher Drehung öffnet. Fahre halt und dreh langsam auf, wirst dann ja direkt sehen was die LD-Anzeige macht.
Ich hab dir ja gesagt, wenn der Deckel z.b. riefen hat, wird das mit der originalen Dichtung niemals dicht. Genauso schaut es, wenn das Teil krumm ist.
Dichte es mit Dirko HT oder ähnlichem Zeugs ab, das ist Ölbeständig und was damit zu gekleistert wurde, wird für eine Ewigkeit dicht bleiben.
Das Schaltgestänge lutscht aus, genauer gesagt die Kugelgelenke. Abhilfe schafft nur ein neues originales, oder eins aus der Kaktus-Schmiede. Ich hab auch von Turbo Kaktus ein Schaltgestänge verbaut, damit geht die Schaltung leichtgängiger und vor allem klappert und flattert nix mehr.
Die Membranen können Haarrisse bekommen, aber eigentlich dürfte dann im Leerlauf noch nix passieren, da im Saugbetrieb es vermutlich egal ist ob die Luft über den Lader gezogen wird oder direkt vor die DK kommt. Der LMM erfasst dann ja trotzdem die Luft. Ein Leck im System ist immer dann problematisch, wenn der LMM die Luft nicht erfassen kann oder die Werte für den MAP Sensor für die Zündung verfälscht wird.
Didi hat du denn schon mal mit Bremsenreiniger ab gesprüht, gerade im Leerlauf sollte man so doch recht schnell das Leck aufspüren.
Braucht man doch auch nicht, der Scheinwerfer selbst hat doch oben eine Stellschraube. Dafür gibt es ja extra im Motorschlossträger eine Aussparung.
Seit wann wiegt ein 86c nur 680? Ich kenne keinen der unter 750 gekommen ist. Der normale 86 war ein Stück leichter, aber dafür war die Karre selbst bei 100 schon so laut wie ein Panzer.
Pop-Off = Spitzendruckventil (oder Sicherheitsventil), öffnet bei einem spezifischen Druck. Z.b. immer 0,5 Bar, wurde früher z.b. verwendet bei Turbos ohne Wastegate.
Blow-Off = Differenzdruckventil, öffnet nur dann wenn vor und nach der DK ein größerer Druckunterschied herrscht. Also genau dann, wenn der Lader Druck erzeugt, die Drosselklappe aber geschlossen ist.
- Indem du es so einstellst dass es passt, aber wenn er Falschluft zieht, wird das sowieso nix.
- Ich weiß noch immer nicht woher das Geräusch kommt, davon abgesehen ist das Getriebeöl im Getriebe 
Es ist kein Poti, es ist ein Schalter der nur drei Zustände kennt (Kein Signal, Leerlauf, Volllast). Muss aber nix bedeuten, wenn das Teil abgezogen ist stellt sich die Zündung um. Wie gesagt, ist die Drehzahl zu hoch, wird es an falscher Einstellung an der Ansaugbrücke liegen oder er zieht Falschluft. Bedenke auch, dass er im kalten Zustand hoch dreht, da der Zusatzluftschieber offen steht (der könnte auch defekt sein).
Wenn es im Innenraum riecht, wird es wohl irgendwo rein kommen. Entweder über die Lüftung, oder durch nen Rostloch, oder die Klappe unter der Rücksitzbank worunter sich der Tankgeber befindet ist nicht mehr dicht.
Falsch eingestellt oder Falschluft. Nochmal zum Geräusch, wenn kein Gang ist und du den Motor hoch drehst hört sich alles normal an?
1. Sicher dass das Öl aus der Dichtung kommt und nicht vom Deckel? Wenn doch, stimmen die Anzugsdrehmomente? War event. die Auflagefläche verkratzt?
2. Ohne das Geräusch zu kennen wird es schwer, ist das Geräusch immer? Ohne eingelegten Gang und mit getretener Kupplung? Kannst du das Geräusch besser lokalisieren (z.b. Zahnriemen, Wasserpumpe, Lima).
P.S. Bevor man sich "teure" Kennzeichen holt, schaut man erstmal nach ob die Kiste läuft Ferndiagnose über Geräusche ist schon schwer.
Sollte aber normalerweise auch nur dann ein Problem sein, wenn es noch wo anderes Lecks gibt. Die Teile arbeiten ja mit Differenzdruck, das Teil sollte also nur aufgehen wenn vor der DK ein Überdruck und hinter der DK ein Unterdruck entsteht. Die Feder ist nur dazu da, um kleinere Schwankungen auszugleichen und damit der Kolben auch immer die Tendenz zum schließen hat.
Wenn das Teil im Leerlauf schon Falschluft zieht, dann ist ja schon was extrem seltsam. Mein Stage II Blow-Off (Pop-Off ist übrigens ein Spitzendruckventil, was das Stage II nicht ist) hat ja auch eine kräftige Feder, ist wohl so auf 2 Bar optimiert, hab die auch etwas gekürzt. Aber egal wie ich das Teil einstelle, im Leerlauf geht das Ding nicht einfach so auf.
Ob das Ding Falschluft zieht, kannst du doch selbst innerhalb 30 sek. prüfen. Lasse jemand den Motor starten, halte die Hand auf die Löcher und du weist was abgeht.
Auf dem Heimweg dann die Wende! Verliert unendlich Sprit! Habe getanke und der Tank ist dann wieder leergelaufen! Ich im Motorraum geschaut und alles voller Sprit! Scheisssssse.
Sei mal froh, dass dir die Karre nicht abgebrannt ist.
Und aus einen Einspritzventil hat es rausgedampft! Kann es sein dass es dort irgendwelche Dichtungen gibt und was kann man bei der Einspritzleiste nicht richtig machen wenn man die Benzinleitungen austauscht.
Sicher dass nicht der ausgelaufene Sprit da nicht verdampft ist? Ansonsten hat das Ventil natürlich ne Dichtung, genauer gesagt sind es sogar zwei. Also ich kann mir nur vorstellen, dass du keinen gescheiten Schlauch verwendest. Zwar sollte eigentlich alles locker bis zu 10 Bar aushalten, aber ich würde dennoch nur gescheiten Schläuchen mit Gewebeeinlage trauen.
Wie geht das eigentlich, dass das nicht so lange hält? Oder sind diese Teile aus dem Zubehör Schrott? Also bei mir waren O-Fiat drin, bei 120.000 dürfen die dann aber auch kaputt sein. Bin mal gespannt wie die Powerflex halten, sind erst 1500 km drin.
Also ich hab die Buchsen vorne für den Stabi und Hinterachse, unterschied einwandfreien O-Teilen und den Powerflex kann ich so nicht feststellen. Vermutlich halten die aber einfach länger, wenn die O-Teile bereits nach 15000 km Spiel haben dürfte es schon ein unterschied sein.
Stimmt wird auch so so sein, soll ja keine Luft angezogen werden. Dann wird aber vermutlich der Pfeil in Richtung Regler zeigen und auf den Anschluss muss der Schlauch.
