Beiträge von rAcHe kLoS

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Und wie sieht es mit den MPI aus? Wäre da auch eine einfache Anzeige mit Speicher zum Eigenbau möglich? Dann könnte ich sowas bei mir mal dran hängen und könnte evtl. mal den Fehler finden.

Du kannst die LED dauerhaft angeschlossen lassen und theoretisch im Armaturenbrett direkt verdrahten, bei neueren Modellen ist das ja schon Standard. Solange die LED also aus ist, gibt es auch keinen Fehler im Speicher. Und bitte nur LED nehmen, eine Glühlampe hat für den Ausgang einen zu hohen Verbrauch und ka. wie lange dass das Steuergerät mit macht. Bei Fahrzeugen wo das Serienmäßig ist wurde dafür extra eine kleine Transistorschaltung verwendet, bei noch neueren Modellen ist das dann sowieso auch eine LED im Armaturenbrett oder ein Ausgang am Steuergerät der höher belastet werden darf.

Es sind aber nur normale Tankstellen verzeichnet, man kann aber teilweise auch bei Großhändlern kaufen, auch kleinere Mengen.

Bei uns gibt es so einen Krafstoffhändler, der alle möglichen Sorten von Kraftstoffen hat, spezielle Rennkraftstoffe bis zu Ethanol.

Wie gesagt, ich halte nichts von allgemeiner Umstellung. Da man dann nur noch E85 fahren kann, bzw. wenn man Benzin tankt einen unverschämt höheren verbrauch hat. Ich glaube nicht, dass die Sonde das noch im Regelbereich hält, daher das Steuergerät wird vermutlich sofort auf Fehler gehen. Da niemand den Fehlerspeicher ausliest, bekommt das wohl auch kaum einer mit, aber ich weis nicht was das Steuergerät genau macht wenn es erstmal einen Fehler intus hat.

Ich kann nur sagen, dass ich mit meiner Methode keinen höheren Spritverbrauch bei Benzinbetrieb habe, bei Ethanol macht es ca. 10% aus da ich hier die erwähnte Modifikation anwende.

Klokkerholm macht eigentlich nur gute Teile, die Belche für die Dome waren auch von Klokkerholm, zumindest stand das noch auf einem kleinen Aufkleber der wohl vergessen wurde

Richtig, das habe ich vergessen zu sagen, ca. 2 sek. zwischen jedem Block, man siehts auf jeden Fall recht deutlich.

Aber einfach so Breitband ohne Vorschaltgerät ist ja auch nicht, also ganz günstig wird das dann nicht oder?

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Hast du auch ne Liste für die Fehlercodes? Wenn man schon mal blinken lässt?!

Man sollte sich aber schon auf den Thread beziehen, wo ich das mit dem Blinken erklärt habe oder?

https://www.fiat-uno-ig.de/thread.php?thr…did=1&styleid=1

Code 0000
Anfang/Ende Fehlerspeicherauslesung

Code 1111
Unbekannter defekt des Steuergerätes

Code 1232
Drosselklappenstellung (Motor defekt, Poti defekt)

2121
Kein Signal von Drosselklappenpoti, Drosselklappenschalter (Kurzschluss, Verkabelung etc.)

2122
Kein Drehzahlsignal (Hallgeber, Zündmodul etc.). Diesen Fehler kann nur mit Digiplex auftreten.

Code 2212
Kein Signal von Drosselklappenpoti (Kurzschluss, Verkabelung etc.)

Code 2312
Kein Signal Temperatursensor Kühlmittel

Code 2322
Kein Signal Temperatursensor Einspritzanlage

Code 2341
Lambda-Regelung Grenzwerte überschritten, defekt der Lambda-Sonde, Falschluft, Einspritzung oder Zündung.

2342
Kein Signal von Lambda-Sonde

2343
Ursache wie Code 2341

Code 4431
Ursache wie Code 1232

Code 4444
Kein Fehler im Fehlerspeicher

Auch ein alter Beitrag, aber bei der Monojetronic mit Steuergerät kann man den Fehlerspeicher zurücksetzen in dem man den Diagnosestecker für min. 15 sek. bei eingeschalteter Zündung brückt (Schwarz auf weiß-rot).

Ist zwar schon ein alter Beitrag, aber auf

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Kann man da überhaupt etwas auslesen?

kann ich sagen "JA". Die Bosch Steuergeräte haben dafür ein extra Diagnosestecker, der ist nichts besonderes und gibt Impulse aus die dem Prüfgerät direkt den Fehlercode mitteilen. Man kann daher auch einfach eine LED anklemmen, die LED muss mit 1k ohm auf 12V und dem weiß-roten Kabel des Diagnosesteckers verbunden werden. Leuchtet die LED bei laufendem Motor ist was im Fehlerspeicher, bleibt die LED Dunkel ist diese aus (Bei Modellen ach 1992 bzw. teilweise ab mitte 1992 wird ein Fehler des Steuergerätes auch im Aramturenbrettdurch leuchten der Einspritzsystemediagnoselampe angezeigt).

Nun kann man bei laufendem Motor am Diagnosestecker eine Brücke von weis-rot auf schwarz für 5 sek. machen, danach wird die Ausgabe des Fehlerspeichers eingeleitet. Die LED blinkt dann x*4 um insgesamt einen 4 stelligen Code auszugeben.

Das bezieht sich jetzt auf die Monojettronic, also da wo das Steuergerät im Beifahrerfußraum sitzt, da ist auch der Diagnosestecker.

Nein leider nicht, ich bin da auch nur auf gut Glück hin und der Kerl hatte genau noch ein paar auf Lager.

Nur das Verstärkungsblech plus noch etwas Radkasten, allerdings nicht der komplette Radkasten. Aber da nur oben gerostet hat, wollte ich auch nicht den kompletten Radkasten tauschen.

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habe das ding nicht auseinander genommen kannst pls. mal nen foto machen ?

Nur mal im Forum suchen, die Einspritzanlage ist doch exakt beschrieben.

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/index.ph…d&threadID=1873

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passt er die einspritzmenge nicht anhand des lambda wertes an ?

Nein, da E85 ein anderes Kraftstoff / Luftverhältnis hat um Lambda 1 zu erreichen. Das liegt aber weit außerhalb des Regelbereiches.

Und bitte lese doch den gesamten Thread noch mal, die Diskussion über E85 hat nicht erst mit deinem Beitrag begonnen

Es ist die Frage ob es klappt, wenn du den Einspritzdruck erhöhst, also ob er dann quasi etwas gemittelt wird und dadurch für Benzin weit genug runter regelt und für E85 weit genug hoch.

Wie gesagt, von Einspritzdruck erhöhen halte ich nichts, es sei denn man will sowieso Tunen und für Benzin und E85 mehr Leistung erreichen. Ansonsten ist nur eine vernünftige Regelung der Einspritzmenge Sinnvoll, also z.b. über ein zusätzliches Steuergerät oder zumindest so wie ich es gemacht habe.

Ja die Dombleche hinten, beide Seiten zusammen für 75€. raus geflext und neu eingeschweißt war es in ca. 2 Stunden.

Wenn er eins hätte gute Idee, hat er aber nicht. Hab aber eine Antenne auf dem Dach, jedoch sollte hier ja wohl der Dachhimmel zuerst mal Nass werden.

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also reinkippen und spass haben ? wenn du wüsstet wie lange ich nach solch klaren aussagen gesucht habe

Tja deswegen habe ich bei mir ja die Einspritzmenge regulierbar gemacht, eine Startmehrmenge hab ich auch daher springt der fast genauso gut an wie mit Benzin.

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achja: viele meinten das die tanks dadurch rosten würden... mein tank sieht von innen aus wie geleckt, da is garnichts!!! und der is schon seid 93 da drin...

Das ist natürlich auch eine Bauernweisheit, genau das Gegenteil ist der Fall. Bei Benzin lagert sich Wasser unten im Tank ab, da Benzin eine andere Dichte hat schwimmt das Benzin auf dem Wasser. Ethanol mischt sich jedoch mit Wasser, daher kann es sein dass gerade nach dem ersten Tanken das Auto schlechter läuft da das Wasser im Tank sich mit dem Ethanol mischt. Deswegen wird der Tank gerade nicht rosten, da auf die Dauer gesehen nämlich weniger Wasser im Tank sein wird wie das bei Benzin der Fall ist.

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ich habe heute einen fuelcatking mit kraftstofsensor bestellt. dann entfällt das lästige umstellen, wenn mal kein alk zum tanken zur verfügung steht.

Der King mit Sensor ist natürlich das Nonplusultra, aber das habe ich ja etwas nachgebaut Dann kannst du auch Problemlos E85 ohne Mix fahren, so wie ich mit meinen Modifikationen ja auch.

und wieso wird denn überall das mit den kunststoffen gebracht ?

Wer bringt denn sowas? Genau Automagazine! Was sieht man da? Genau zwei Seiten mit Werbung von Shell!

Ich habe zwei sehr gute Freunde die direkt und indirekt für die Automobilindustrie arbeiten, der eine ist Verfahrenstechniker für Kunststoffe der andere sitzt in der Entwicklung der WOCO und zeichnet neue Teile. Die habe ich gefragt, die haben nur gelacht und gesagt, wenn Bezin den Kunststoff nicht angreift dann wird es Ethanol erst recht nicht tun. Keine für Kraftstoffzuführung verwendeten Teile wären anfällig gegenüber Ethanol, ich denke denen kann ich trauen.

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haken is wohl das sich die ventilschäfte schneller und heißer erwärmen... muss man halt schön warmfahren bevor es aufn deckel gibt...

Eigentlich ist die Verbrennungstemperatur geringer, dementsprechend sollte auch die Abgastemperatur geringer sein.

Die Motoren passen in die Aufnahme der Hydraulik, es gibt da zwar zwei unterschiedliche Modelle, aber das sieht man ja wenn man zum Schrotti geht.

Du musst nur die runde Feder von der Hydraulik umstecken, die Verkabelung ist auch recht einfach.

Stellmotor
Schwarz: Masse
Rot/Grün: 12V (abgreifen vom Abblendlicht)
Gelb: Kabel zum Schalter

Das mit den Dichtungen ist ein Gerücht, die Kunststoffe die verwendet wurden haben überhaupt keine Probleme mit Ethanol.

Und in Brasilien wird eben ein anderes Steuergerät gefahren, bzw. mit anderen Einspritzzeiten, also kann man das kaum als vergleich heranziehen. Als vergleich kann es lediglich für die Haltbarkeit nehmen, da der Sprit in Brasilien oftmals auch mit Wasser gepanscht wird und die Motoren dennoch hohe Laufleistungen erreichen, sollte es hier mit vernünftigen E85 kein Problem geben

Dass dir der Ladedruck den Motor zerfetzt

Das ist interessant, welche wäre das genau? Bzw. erkennt die selbst obs Ethanol ist und liefert entsprechend bei 9.76 zu 1 einen Lambda 1?