Beiträge von rAcHe kLoS

Machts wie Männer, Panzer organisieren, Kette dran und dann auf damit

Sorry aber das Teil was ich mir mal aus Not gekauft habe, hat mich 50€ gekostet und schafft als 230V E-Schrauber (von Akku Billigding hab ich nix gesagt oder) auch 450nm und macht diese olle Schraube auf als wäre sie aus Butter. Ich finde es ja löblich dass es hier ein paar Hardcoreschrauber gibt die mitten auf der Straße schrauben, aber bevor ich 8 Wochen versuche eine einzige Schraube zu öffnen hätte ich mir schon längst was geliehen oder gekauft.

Aber was laber ich schon, ich schraube ja viel zu wenig um bei den ganzen Hardlinern überhaupt mitreden zu können. Ich hab vermutlich lauter Unos, an denen ich nie was machen muss Aber naja, wenn der erste mal einen Schlüssel abbricht und sich dabei die Fresse ruiniert, möchte ich kein Gejammer hören sondern Bilder von den Blutspritzern sehen!!!

Ich gugg mir das bald nicht mehr an, dann Eier ich von mir aus auch bis nach Nürnberg und mach dir in 5 Sek. diese Fuck Schraube aus.

Wenn es aus dem Krümmer bläst, wenn du durch den LLK Luft rein pumpst, dann hast du entweder einen Punkt wo Ventile überschneiden oder du hast einen Ventilschaden. Würde mich nicht wundern, wenn du durch dein Tuning ein Ventil abgekokelt hättest.

5 Bar und du wunderst dich? Deine Kiste ist einfach kurz vorm absaufen, mit dem Durchfluss kannst du fast 150 PS befeuern.

Mach es mit dem Schlagschrauber, da hättest du das Ding schon 100 mal runter. Selbst mit einem elektrischen bekommst du du die gelöst, den du also auch problemlos mal leihen könntest.

Nudel mal die Firmware neu auf, kann sein dass die Platt ist.

Eh mein Schrotti holt das sogar ab und das für Lau, er will nur dass da keine Pneus mehr drauf sind.

Ich kann nur sagen, dass die KDFI so einige seltsame Sachen im Layout hat. Das macht das Ding nun natürlich nicht gleich Wertlos, jedoch ist es gerade im Automotive mit vielen Störungen und Spannungsspitzen einfach ein Unding, gewisse Sachen zu zu machen wie sie sind. Gibt genug Leute, die können nicht im Betrieb das Motors mit der KDFI kommunizieren, weil es Probleme mit USB gibt. Da müssen die Leute dann anfangen mit verschiedenen USB Kabeln zu spielen, bis dahin sogar die Kabel zu modifizieren und Schirmung auf einer Seite trennen und so Scherze. Wenn der Zodl das weiß, frag ich mich warum er immer noch dieses billige USB-A -> USB-Mini Kabel ausliefert. Genau so hat er eigentlich eine neuere Platinenrevision, die unter anderem auch die Drehzahlerkennung etwas besser gelöst hat, diese bekommt man aber nur wenn man die KDFI im Gehäuse kauft, warum auch immer. Meine Vermutung ist, er hat von dem Zeug so viel gefertigt und ordentlich was investiert, bekommt die Dinger nur nicht so verkauft wie er sich das event. mal vorgestellt hat.

Ich bleibe weiterhin bei Megasquirt, hab ja nun schon zig Microsquirt ähnliche Derivate (UMC) von no-limits verbaut und die laufen alle bis dato ohne Ausfall. Die KDFI ist halt leider nicht wirklich weiter entwickelt worden und erfüllt einfach viele Anforderungen im KFZ nicht, man braucht nur mal im Megasquirt Forum zu schauen wie viele damit ein Problem haben. Bis zu komplett abgefackelten KDFIs ist eigentlich alles dabei

Ich würde auch mal eine andere Portnummer konfigurieren, teilweise gibt es Probleme wenn der Port > 4 ist. Der FTDI muss normal nicht manuell auf eine andere Baud Rate konfiguriert werden, da er das frisst was die Anwendung will.

P.S. Ich hab die KDFI raus geworfen, da das Teil zu anfällig ist. Das Drecksteil ist schon wieder ohne erkenntlichen Grund in Flash Modus gegangen, hat dabei die Firmware zerschrabbelt. Liegt wohl daran, dass der FTDI USB Chip nicht wie vom Hersteller empfohlen mit entsprechender Filterstufe auf die Platine gelötet wurde.

Ich dir auch, wäre ja schade wenn nach einem Jahr diese TÜV Odyssee nicht endet. Ansonsten mach ich dir das Angebot, das Ding bei einem TÜV meines Vertrauens durch zu bringen. Der macht auch Eintragungen nach §21, der trägt zwar keinen Schrott ein, kennt sich aber aus und interpretiert nicht irgendwas rein was nicht stimmt.

Ich such auch schon die ganze Zeit neue Düsen, bei dem einen Turbo Block war auch eine Feder gebrochen. Hab dann aus nem anderen Block welche genommen, die halt auch bereits Uralt sind.

Megasquirt gibt es hier mittlerweile meines Wissens min. 3 Leute inkl. ich die eine verbaut haben, damit kann man den Turbo schon wirklich gut abstimmen. Benutze einfach mal die Suchfunktion, bzw. schau mal im FAQ Bereich Motor & Getriebe nach.

Das liegt aber nicht immer am Händler, sondern auch am ET-Katatog EPER. Wäre nicht da erst mal, dass da plötzlich falsche ET-Nummern drin stehen. Mir ist z.b. mal vor längerem aufgefallen, dass beim Uno Turbo 1.3 und Uno Turbo 1.4 die Teilenummern für Laderanbauteile (inkl. Zeichnung) nur noch für den 1.4er kommen obwohl man den 1.3er in EPER aufgerufen hat (selbst wenn man über Fahrgestellnummer sucht). So ist es mir passiert, dass die Ölzulaufleitung und Rücklaufleitung vom Racing gekommen ist, obwohl ich eigentlich das Teil für den 1.3er haben wollte.

Ich kenne beim MK2 nur da eine Ventil, egal welches Auto. Event. ist das beim Klima Uno noch anders, aber ansonsten dürfte es immer gleich sein.

Richtig, entweder ganz oder gar nicht.

Und dann natürlich die komplette Frontmaske, da sonst die Scheinwerfer nicht passen Also MK2 Scheinwerfer und MK1 Kotis ist nicht.

Jo und wenn man nicht weiß, dass das Auto ein Freiläufer ist, hat man am Ende noch weniger Geld

1.1er ist 100% ein Freiläufer, wem aber mangels Wartung ein Zahnriemen fetzt dem kann eh nicht mehr geholfen werden *G*

Irgendwann ist jeder Motor fertig, der eine früher, der andere später. Die Fire halten aber eigentlich recht lange, wenn man sie nicht permanent aufgrund ihrer geringen Leistung auf höchster Drehzahl ballert. Mein Fire hat 270.000 km gelaufen, aber da hatte er schon um einiges mehr Öl gefressen. Kurzstrecke ist beim Benziner für den Motor am schädlichsten, ein Kaltstart kann so sein als ob du 200 km gefahren bist.