Nur ein größeres Kniestück bauen ohne im Durchmesser größere Downpipe ist ja eh sinnlos. Daher spart man sich gerne den Flansch zwischen Kniestück und Downpipe, da es an der Stelle ja sowieso schon recht eng zu geht und Flansche auch Geld kosten und dicht sein müssen. 
Du wirst also nach ner neuen Downpipe bis zum Kat suchen müssen. Bin mir nicht sicher, aber ich meine Kaktus hatte auch mal ein Kniestück gebaut, dass den Flansch noch an originaler Stelle hatte.
Sooo..
In der langen Zwischenzeit hat sich natürlich viel getan. Der 1,6er lief bis jetzt tadellos.. und das tut er auch immer noch.
In diesem Jahr hatte ich aktuell auf eine wassergekühlte Ladeluftkühlung umgerüstet.
Das Design habe ich auch geändert. Hauptsächlich, weil 2 meiner Felgen durch ein Autobahnausweichmanöver arg ramponiert wurden.
Da wollte ich sie gerne anthrazit machen. In dem Zuge habe ich mich entschlossen, auch gleich den roten Streifen zu entfernen. Da ich zu faul war wieder die Lackierpistole raus zu holen, hab ich es einfach foliert.
Ich bin mit der Optik zufrieden. Die Reifengröße wurde von 195/45 auf 195/55 geändert:
Irgendwo habe ich auch noch ein aktuelles Bild vom fertigen Motorraum.
Muss ich noch hoch laden.
Allerdings wird diesen Winter die geänderte Ansaugbrücke mit seitlicher Drosselklappe eingebaut.
Es wird sich also nochmal etwas ändern.
das geht doch direkt in die Verkleidung der Heizung?! Da dürfte nix mehr dazwischen sein.
Na dann schnell wieder zusammen bauen 
Ihr werdet doch den 200-Zeller eh einschweißen müssen. Wenn ihr den originalen Durchmesser behaltet, braucht ihr auch keine andere Downpipe.
Merde.
Morgen früh ist Termin und leider hab ich meine Unterlagen verschlunzt.
Tachoangleichung hab ich noch und das Gutachten von den Momos mit 195/45/15.
Das schlimmste: der "Heilige Gral" ist auch mit weg: Der Brief vom Hörmann-Uno mit allen Eintragungen. 
Ich hoffe ich find den Kram wieder und es geht morgen auch nur damit. 
Hi. usw, usw hab ich vielleicht was. Nen Satz Einspritzdüsen hab ich bestimmt auch noch in der Ecke liegen.
Am Besten mal genau aufschreiben, was gesucht wird
Glückwunsch!!
Dein Ziel ist ja eher eine Kraftstoffersparnis als eine Leistungssteigerung.
Bei einer frei programmierbaren Spritze hättest halt den Vorteil, generell im Teillastbereich magerer zu fahren. Kannst es dann ja einstellen wie du magst. Zündwinkel bist dann ja auch flexibel und dann könntest das alles halt besser auf dein Motorsetup einstellen.
So.
Ist natürlich nicht für jeden interessant, da die meisten das einfach so fahren, weils ja keiner sieht.
Ich werde da aber bald fett oben drauf den WLLK sitzen haben und habe mich in dem Zuge mal informiert, was man wie eintragen lassen kann.
Es wäre möglich einen 1,6er nach Wunsch aufzubauen, für teuer Geld zu prüfen und dann für geringere Kosten so viele "Nachbauten" zu erstellen und eintragen zu lassen wie man möchte. Haken: Die Firma trägt maximal 114 kw ein, da er bis soviel schon Gutachten parat hat. Für alles andere wären 2000 Km Nordschleife fällig... möchte nicht wissen, was das kosten würde.
Kostenpunkt für die Erstabnahme läge bei 2500 euro.. plusminus versteht sich (also eher plus).
Mit dabei wäre ein Abgasgutachten Stufe 1, das mit 900 Euro zu Buche schlägt, egal ob es bestanden wird oder nicht.
Ratschlag der Firma für die Prüfung: schön mager einstellen.
Ich denke für die Prüfung wäre es auch gut, den 100Zeller wieder gegen einen normalen Kat zu tauschen.
Frage dazu: Kennt sich da wer aus? Gibt`s da was besonders gutes? Also bleibt man dann bei nem Metallkat mit mehr Zellen? Oder lieber Keramik? Lieber für Motoren mit viel Hubraum oder "passend"? Könnte es helfen, wenn man nach dem Kat noch einen MiniKat einsetzt oder ist das dann auch egal? Betreibe da gerade etwas Brainstorming
wenn ich mich nicht irre, sitzt das unter dem tacho. also tacho raus und von da aus müsste man den relaishalter sehen können.
Na ja aber unter die Motorhaube hast schon geschaut? was mir nicht richtig klar ist: Riecht es NUR im Innenraum, oder auch im Motorraum?
oder der Zahnriemen ist einfach übergesprungen.
Hab noch nicht mit dem Tüv gesprochen, aber was ich bisher gehört habe, dass die auf jeden Fall einen Ausdruck von ner Tachoüberprüfung haben wollen. Werd ich mal unsere firmeninterne Prüfstelle nerven.
Eigentlich zeigt der uno-tacho doch eh immer zuviel an. werd mal beim tüv vorbei gehen und fragen ob ich das mit ner tachoprüfung eingetragen bekomme.
Hab mal gegoogelt:
zu guter letzt komme ich auf diese Formel:
"..muß zwischen der vom Geschwindigkeitsmesser angezeigten
Geschwindigkeit V1 und der tatsächlichen Geschwindigkeit V2 folgende
Beziehung bestehen :
0 < = (V1 - V2) < = 0,1 · V2 + 4 km/h"
Das Problem ist also, dass der Tacho in diesem Fall weniger anzeigen wird. Hab das mal ausgerechnet.
Die Abweichung von 175/60/13 zu 195/50/15 beträgt 6,39%
In die obere Formel eingesetzt, muss der Tacho also mindestens schon 6,39% zu viel anzeigen (Im Serienzustand), sonst kommen wir nicht über die "Null" hinaus.
Er darf dann aber bis zu 14,64 % zu viel anzeigen.
Wenn man also vor der Überprüfung die Nadel um 5 Km/H versetzt, müsste man eigentlich im Rahmen sein.
Was hat der Uno-Tacho Serie an Voreilung? 5%
Hast du vielleicht ein Foto davon?
Hebebühne scheint ja da zu sein. Auch ein Schweißgerät? Ansonsten besorgst dir noch ne billige abkantvorrichtung. Dann brauchst nur die beiden schwellerbleche außen und ein paar blechstreifen. Der Rest ist einfach nur etwas Arbeit. Pro Seite 2 Wochenenden?
hab noch nen alten brief, wo die reifengröße drin steht... ob das hilft?
Danke. Hab das Gutachten bekommen. zumindest eins wo die 195/45 15 drin stehen.
Falls noch wer ein älteres mit den 195/50 hat, das wäre super!
