Jo, dann brauch ich jetzt schleunigst eine. Wer bringt sie mir heute für n Kasten Bier? <img src=" height="23" srcset="https://www.fiat-uno-ig.de/images/smilies/emojione/1f617@2x.png 2x">
Ich hab ihn heute wieder angemeldet.
Gestern Nacht hab ich noch Die Kurbel und die Kolben eingebaut. Die Kolben stehen etwas weit über. Is das tragisch?
Grüße
gut, hat mir jemand ne Ölpumpe die was taugt?
Die Alte Pumpe (Sauger) würde ich auch nich mehr einbauen, Thomas. Aber sieht die Pumpe auf den Bildern wirklich so schlimm aus? Das is ja die Turbopumpe.
Grüße
so, die Kolbenringe hab ich ohne Schäden drauf bekommen. Jetzt brauch ich nur noch die Anzugsmomente, dann kann ich KW und Kolben einsetzen.
Ich hab mir grad die Ölpumpe(n) angeschaut. Sind kleinere Macken und Riefen "normal"?
Ich weiß jetzt auch nicht genau ob ich überhaupt die passende Ölpumpe hab.
Hab zwei verschiedene da liegen. Pumpe 1 war verbaut. Ob der niedrige Öldruck auch mit der Pumpe zusammenhing oder nur von den Lagern kam kann ich nich genau sagen.
Pumpe 1
Pumpe 2
Die beiden haben auch verschiedene Federn
(links) Feder aus der Ersatzpumpe 7660047, (rechts) Feder aus der verbauten Pumpe 4194343
Wie lang sollte die Feder denn normalerweise sein?
Hat mir noch jemand die Anzugsmomente der Pleuel- und Kurbelwellenlager?
Heute war ich in ner Werkstatt und hab mir ne Zange für die Kolben geholt. 
Ich muss jetzt nochmal nachfragen wegen der Kolbenringe. 1. Ring is klar steht ja Top drauf. 2. Ring würde ich spontan auch die schrift nach oben machen. Bei den Abstreifringen wird es dann demnach egal sein, oder?
Ich hab mir außerdem ne Elring Kopfdichtung bestellt. Angekommen ist dann ne Dichtung von Glaser. Ha jemand Erfahrungen mit diesem Hersteller?
Oben is die Kopfichtung aus nem Billigen Motordichtsatz im vergleich zur Glaser Dichtung
Kann mir jemand noch die Anzugsmomente für die Kurbelwellen- und Pleuellager geben?
Grüße
So, es hat sich einiges getan. Ich bin grad dran den Motor zu überholen. Ich möcht mal ein paar Bilder als kleinen vorgeschmack posten. Ausführliche geschichte gibts, sobald ich Zeit dazu hab.
Block wurde aufgebohrt (81,50mm), gehont und geplant.
Die neuen Kolben sind nach ca. 2,5 Monaten auch eingetroffen.
Ich hab natürlich auch noch ein paar fragen
Ich will einfach hören, das ich die Kolbenringe in der richtigen reihenfolge hab. Auf was muss ich besonders achten? Gibts n tipp wie ich sie am besten ohne Werkzeug drauf krieg?
Leider sind dem Instandsetzer die Zentrierbuchsen im Block kaputt gegangen. Hat da jemand schnellen Ersatz, oder eine Alternative? Muss am Sonntag fahren
Schöne Grüße
Johannes
Alles Gute! 
wenn 10 Stück zusammen kommen 230 € inkl. Versand
wollt ich nur mal gesagt haben 
Grüße
11.04.2008
Kjeld Sørensen ApS.
Vonsildvej 17 A
6000 Kolding, Danmark
7552 7710
Die Befestigungsschrauben gibts neu bei Fiat billiger Und aus VA sind die sicherlich Sinnvoll Werde ich mir beim nächsten mal auch so kaufen...
Ich hab soeben Die Weihnachtsflagge gehisst
Frohe Weihnachten
Ich werde mir auch Antennentechnik für verschiedene Empfänger gönnen. Von One-For-All Antennen halte ich ziemlich wenig. (Berichtigt mich wenn es doch die Eierlegendewollmilchsau geben sollte)
Du musst wohl versuchen die verschiedenen Antennen überall zu verstecken.
Eine gute Abstimmung und den perfekten Ort für die Antennen kannst du wohl ohne ordentliche Messgeräte nicht erreichen. Mir persönlich is es wichtig das die Dinge die ich da verbau auch Optimal und ohne Störungen funktionieren.
Du könntest uns ja alle an deinen Ergebnissen teilhaben lassen. Im Laufe das Winters werde ich meine Kommunikation zur Außenwelt auch ausbauen. Dann können wir uns ja mal austauschen.
grüße
So, jetzt würde ich gern wissen was ich alles machen sollte.
Ich würde spontan machen:
Kurbelwelle
Lager KW - Pleuel - Kolben
Kolbenringe
Kopf Planen
Ventile einschleifen (evtl. vergrössern)
Düsen reinigen
sämtliche Dichtungen
Getriebe überholen
Bin für Anregungen offen
grüße
Hat sich erledigt. Dank dem langen Rohr. Zylinder sehen gut aus. (meiner Meinung nach ) Is es normal das in den Kolben Kerben in Ventilform sind?
Fotos werden nachgereicht.
Grüße
Hat mir jemand n Tipp wie ichs Nockenwellenrad runterbekomm. Hab da Arge Probleme
So, jetzt äußere ich mich doch mal richtig dazu.
Also laut vorbesitzer wurden Dichtungen neu gemacht.
Aus seinem Umbauthread von 2009 lese ich auch heraus, das die Kolbenringe und Pleuellager dort gemacht wurden.
Motormäßig kann ich sagen, dass er n absoluter Pfuscher is. Motor wurde ja dann umgetopft, weil Karosse ebenfalls Schrott
Er hat einige gewinde (z.B. Antriebswelle, Lambda, Kopf) ausgerissen.
Ventileinstellung: unter aller Sau
Dichtungen Teilweise (Simmerringe, Ölwanne, Ventildeckel) nicht sauber dicht.
Wenig Öldruck, von Anfang an.
Riesiger Lader (530d) war verbaut.
Ladeluftverrohrung nicht dicht.
Zahn/Keilriemen zu Stramm.
Kupplung kuppelte nicht richtig aus.
und und und...
Öl hab ich genug drin gehabt. Eingefahren hab ich ihn mäßig nachdem ich ihn eingebaut hab. Vermessen wurde denke ich nicht allzuviel.
Übrigens hab ich jetzt die Ölwanne ab. Zwei Pleuellager sind im Arsch. Kurbelwelle hat auch was abbekommen. Morgen werd ich mal den Kopf runternehmen. Wenn der noch gut aussieht hoffe ich das ich das ganze wieder in den Griff bekomm. Ansonsten so schnell wie möglich ersatzmotor, das ich die Saison noch fahren kann.
Grüße
Hier die Soundfile. Man beachte den Öldruck der im Keller is. Unter 2000u/min leuchtet die Öllampe.
Außerdem die Geräusche bei Teillast.
Jetzt hätte ich gern mal meinungen von den Kennern. Wird sichs lohnen ihn zu richten oder soll ich gleich nen neuen nehmen und den erstmal in die Ecke stellen?
grüße
